Cine are semnătura sub vagoanele de dormit ale lui Marmaray?

Cine are semnătura sub vagoanele de dormit ale lui Marmaray? : Este același lucru care a transformat fabrica noastră de vagoane într-un loc de pensie, cu condiția ca firmele sud-coreene și antreprenorii AKP să se stabilească pe piața vagoanelor și au transferat producția internă în buzunarele proprii. Persoana care a dat terenul celui mai interesant TÜVASAȘ, a pus bazele fabricii Hyundai Eurotem, a semnat licitația Marmaray și a semnat contractul de cumpărare a autovehiculului.

Gazeteduv esteConform știrilor lui Önder Algedik din; „Joi trecut, un fiasco de 478 de milioane de euro a fost raportat presei din Marmaray. Ministrul transporturilor Ahmet Arslan a răspuns la moțiunea deputatului de partid İYİ Lütfü Türkkan și vagoanele lui Marmaray care așteptau în depozit erau pe ordinea de zi. Conform raportului, în depozite putrezeau 478 seturi de pachete de 10 de seturi, formate din 34 de seturi de 5 vagoane și 20 de seturi de 53 vagoane.

Întrucât problema a fost discutată, ministrul a răspuns la această moțiune și a negat știrile într-un anumit sens. Setul de vagoane 20 a fost deschis în octombrie 2013 când a fost deschisă linia de fântâni Kazlıçeșme-Ayrılık.Halkalı 43 a anunțat începutul setului.

La o zi după veste, ministrul a răspuns la această moțiune și a trimis o declarație presei și a respins declarația potrivit căreia seturile de trenuri se putreziseră. În declarația ministerului, setul de vagoane 20 a fost deschis în octombrie 2013 când a fost deschisă linia Fântâna Kazlıçeșme-Ayrılık.Halkalı line, setul 2019 din luna martie a 43 set, cele două seturi sunt încă pe calea ferată, iar celelalte nouă seturi așteaptă un rezervă, a spus el.

Ca atare, se pare că setul 53 funcționează doar de la 20, setul 2013, care a fost utilizat pentru întregul an, este acum utilizat, iar setul 6 nu este utilizat niciodată, astfel că așteaptă vagoanele 23 de milioane de euro, dar nu 11.

Este ca și cum imaginea ar fi rău, dar nu atât de rău. Dar, de fapt, dacă vă uitați la politică, puteți vedea un cont 478 de milioane de euro, nu 113 milioane de euro, nu 2 milioane de euro.

DOMENIUL INTERN, CARE BUNURI?

Turcia Wagon Industry Co. TÜVASAȘ a fost înființată în 1951, produce furgonete de la 1964, fabricând, reînnoind și reparând 2 mii 258 vagoane de călători de la înființare. Fabrica sa a fost distrusă în cutremurul 38 și a fost rănit de propriile sale mijloace de ani de zile. În timp ce se ocupa de rănile sale, statul a încercat să-l termine.

Scopul puterii este de a asigura că un segment îngust de producție este trecut în mâini. Puterea nu atinge TÜVASAȘ. El știe că se vor face investiții în transportul public și că transferurile de capital ar trebui făcute pe această piață. Grădina lui TÜVASAȘ către compania coreeană pentru a stabili o facilitate de spectacol. Numele ei este Hyundai Eurotem A.Ș. Procentul acestei noi companii este partenerul 50,5 Hyundai Rothem. Acțiunile 15 sunt date fabrica de vagoane mari, deoarece deține terenul. Restul procentului 35 este Asaș Otomotiv, procentul 15 este TCDD, iar procentul 1 aproximativ este Haco Group. Astfel, producătorul de vagoane interne trece într-un fel în consorțiul Coreea-AKP.

CONSORTIA CE

Cel mai mic partener este mai mult decât o mică firmă de consultanță. Un procent comun este ca o sare în supă. Fiecare supă o are. Compania de consultanță atât 3. El este consultantul tunelului Eurasia Podului și ofertantul solar YNEA al 1000 MW. Ceea ce au în comun toate aceste proiecte este că acestea combină capitalul sud-coreean și companiile care ar putea fi aproape de guvern. Cu alte cuvinte, producția țării este acum transferată în buzunarul unui grup de capital intern și străin.

CREȘTE DE PRODUCȚIA VAGONULUI!

Lucrarea începe de fapt după aceea. Atunci când fundația este pusă în 2006, directorul general al TCDD spune că această investiție va conduce la transferul de tehnologie, iar cota producției interne va crește. Hyundai Eurotem nu produce vagoane și nici nu produce fabrici de vagoane. Aceasta necesită doar lucrări de montaj mici și întreținere. El ia atât de multe ordine încât nu face producție în ciuda acestui fapt.

MARMARAY CU VÂRSTĂ SAU SERVICIU!

Ce investiție înțeleaptă că instalația, care a fost amplasată în grădina fabricii de vagoane în 2006, a participat la licitația din Marmaray în 2007. Câștigă licitația pentru vehicule pe 10 noiembrie 2008. Nu se limitează la afacerile de 478 de milioane de euro. Acel modest atelier va primi peste 80 miliarde de dolari până în 2014, inclusiv 1,5 de locomotive, afacerea cu vagoane İZBAN, linia Topkapı-Habipler a IETT, linia Yenikapı-Hacıosman, vagoane TCDD și chiar tramvaiele Adana. Nu este o sarcină ușoară să obții jobul de a produce aproape o mie de vehicule într-o perioadă de 6 ani. Această producție ar necesita o fabrică imensă, poate 1000, poate 1500 de muncitori. Dar dacă crezi așa, te înșeli. Nici pe pagina web nu există informații și veți vedea informații despre 150 de persoane care lucrează.

TEREN DE FABRICA DE VAGOANE, FINANȚAREA EUROPEANĂ

Lütfü Türkkan, care este o petrecere bună, a adus în realitate ceva cunoscut de la 2014. Chiar și atunci, Uniunea Transporturilor Unite a țipat că nu există un proiect potrivit pentru întoarcerea a zece seturi de vagoane, au fost făcute părți și vagoanele au fost lăsate să putrezească. Deci, astăzi, vestea că unele dintre vagoanele 478 de milioane se află, de fapt, este fața aisbergului. De fapt, un transfer de capital de miliarde de dolari este un program de mizerie. Este un program atât de mizerabil că banii europeni au fost folosiți pentru licitația vagonului Marmaray, la fel cum a fost folosită terenul fabrica de vagoane pentru fabrică. Această licitație a fost efectuată cu finanțarea oferită de Banca Europeană de Investiții. Probabil că această datorie are un interes și ne-au plătit dobânzile prin întârzierea lui Marmaray și fără călcarea vagoanelor de ani de zile.

Este același lucru care a transformat fabrica noastră de vagoane într-un loc de pensie, a permis firmelor sud-coreene și contractanților AKP să se stabilească pe piața vagoanelor și a transferat producția internă în propriile lor buzunare. Persoana care a dat terenul celui mai interesant TÜVASAȘ, a pus bazele fabricii Hyundai Eurotem, a semnat licitația Marmaray și a semnat contractul de cumpărare a autovehiculului. Acum este candidat la funcția de primar al municipiului Istanbul.

Cealaltă persoană care a semnat contractul de vagon Marmaray este managerul DLH al perioadei, ministrul de astăzi care a răspuns la această întrebare!

Marmaray, care are capacitatea de a transporta 150 mii de pasageri în două direcții pe oră, este doar 190 care transportă 3 mii de pasageri pe zi. Știam că este pentru noi să folosim Podul. Acum știm mai bine de ce fabrica noastră de vagoane a fost ucisă și care a transferat banii în Coreea de Sud.