Situat în Africa de Nord, Marocul are o istorie și o cultură bogate. Marocul are o coastă atât pentru Oceanul Atlantic, cât și pentru Marea Mediterană. Suprafață 710.850 km2 O parte semnificativă a populației Marocului este concentrată în orașe de pe coasta Oceanului Atlantic. Capitala sa este Rabat, iar cel mai mare oraș este Casablanca. Pe de altă parte, Marrakech, capitala turismului din părțile interioare, Meknes, unde este concentrat sectorul agricol, și orașele Fes și Tanger, Tetoaun, Nador și Oujda, situate pe coasta mediteraneană, sunt situate ca alte orașe importante. Urbanizarea și populația cresc rapid. La începutul secolului al XX-lea, populația Marocului era mai mică de 20 milioane, în timp ce populația care se apropia de 5 milioane în 1954 a ajuns la 10 de milioane în 1985-1990. Începând din 22, populația Marocului era de 2018 milioane.
Șomajul este o problemă importantă în Maroc. Maroc; Este membru al Uniunii Africane, al Ligii Arabe, al Uniunii Maghrebului Mare, al Francofoniei, al Organizației Conferinței Islamice, al Grupului Dialogului Mediteranean și al G-77 și are a cincea economie de pe continentul african.
Marocul, care are cele mai mari depozite de fosfați din lume, își datorează economia veniturilor din agricultură, industria prelucrătoare, din sectorul pescuitului și turismului și din valute străine aduse de marocani care lucrează în străinătate. 3 este unul dintre cei mai importanți producători și exportatori ai viitorului în Maroc, Africa de Nord și în lumea arabă, cu flota de aproximativ 1000 de nave și infrastructură portuară echipată. Marocul, care se îndreaptă către un centru regional de transport, logistică, producție și vânzări în nordul și vestul Africii și sub-saharian, are acces fără taxe în țara 1, unde trăiesc peste un miliard de consumatori.
Începând cu anii 1980, Marocul a intrat într-un proces de reformă economică reușită, în cooperare cu FMI și Banca Mondială, iar în acest cadru liberalizarea regimului de comerț exterior, noua lege a investițiilor, programul de privatizare și sistemul bancar au fost îmbunătățite. În ultimul an 10, dependența economiei marocane de sectorul agricol și fosfat a scăzut, sporind ponderea sectoarelor producției și serviciilor în PIB. PIB variază de-a lungul anilor în funcție de performanța sectorului agricol. Prioritatea guvernului este reducerea ratei șomajului și reducerea sărăciei din cauza recesiunii. Activitatea economică din țară este concentrată în jurul regiunilor Casablanca și Rabat. Guvernul aplică stimulente pentru investiții pentru a îmbunătăți oportunitățile de afaceri în zonele mai puțin populate. În ciuda unor măsuri diferite, migrația de la sat la oraș nu poate fi prevenită.
Marocul derulează programul economic propus de Banca Mondială. Inegalitatea socială și economică din țară se consideră a fi cel mai important obstacol în calea creșterii economice. Pe de altă parte, există și o secțiune care este sceptică în legătură cu tranziția țării către o economie de piață liberă. Există îngrijorarea că companiile marocane vor rămâne slabe în fața concurenței din Europa. Guvernul a lansat o campanie de modernizare a comunității de afaceri. Veniturile din turism sunt cea mai importantă sursă a intrărilor de valută din țară. Alte surse importante de schimb valutar sunt remitențele trimise de lucrătorii marocani care lucrează în străinătate și veniturile provenite din exporturile de fosfați. Moneda este Dirham, care este calculată pe un coș de euro și dolari.
Marocul este considerată o țară cu venituri medii. Aproximativ două treimi din Produsul Intern Brut se bazează pe sectorul serviciilor. Sectorul prelucrător reprezintă aproximativ 13% din PIB, sectorul agricol aproximativ 12% din PIB, iar sectorul minier aproximativ 4% din PIB. A fost relativ mai puțin afectată de criza economică globală din cauza faptului că povara datoriei externe nu a fost ridicată. Se așteaptă ca economia să câștige putere pe termen mediu.
Starea economiei țării;
| PIB (nominal) (2017 FMI): | 109 miliarde USD |
| PIB pe cap de locuitor (2017 FMI): | 3.007,24 USD |
| Rata de creștere a PIB (Real-FMI): | % 4,1 |
| Rata inflației (ianuarie 2018): | % 1,8 |
| Rata șomajului (decembrie 2017): | % 10,2 |
| Exporturile totale: | 29,3 miliarde USD |
| Importuri totale: | 51,2 miliarde USD |
Valoarea totală de 2,3 miliarde de dolari, în timp ce exporturile Turciei în Maroc, valoarea importurilor a fost de 591 de milioane de dolari. Maroc, cei mai mari parteneri comerciali ai Turciei în țările africane în care se află a 5-a țară. Textile și articole de îmbrăcăminte, automobile, agricultură, siderurgie, turism, servicii de contractare sunt principalele sectoare care au potențialul de a dezvolta relații economice între cele două țări.
Fas automobile si produse piese auto devreme exportate în Turcia, azot, fosfor și minerale sau îngrășăminte chimice, inclusiv potasiu, doi, sau trei, carne, fructe de mare, fosfați de calciu naturali, fosfat de calciu din aluminiu naturale, cum ar fi compuși fosfat, aur și din argint.
automobile produse timpurii că importurile Maroc din Turcia, aprindere cu piston cu ardere internă sau de motoare cu piston rotativ, profile din oțel, asamblare bunuri bijuterii, tesatura de bumbac, frigidere, congelatoare, vin alte echipamente de răcire sau congelare și pompe termice.
Firmele și investițiile turcești importante în Maroc;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Produse cosmetice, textile, hârtie.
- bgcturq: Construcția oțelului, beton armat, instalarea și depozitarea mașinilor în Casablanca.
- Mersel Turcia Sarl: necesitatea de a dezvolta exporturile din Turcia în Maroc între Maroc și Turcia, precum și transportul persoanelor care vor face comerț din Maroc până în Turcia, cazare, ghiduri, ofera servicii, cum ar fi firme de consultanță.
- Malay Import Export SARL: Compania a fost operează în Maroc, textile acasă de la uși din oțel Turcia și interior usi de camere, usi vinde.
- Upes Energie: Lucrează pe energie regenerabilă în Rabat și Casablanca.
- Stil Turc: MAROC se ocupă cu distribuția en gros, cu amănuntul și cu magazin de produse textile și textile în Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, un pionier în designul personalizat al mașinilor, este specializat în designul interior al vehiculelor VIP.
Transportul feroviar în Maroc;
ONCF este operatorul feroviar național al Marocului. Echipamentul este responsabil de transportul de mărfuri și călători pe căile ferate ONCF, afiliate Ministerului Transporturilor și Logisticii. Compania este, de asemenea, responsabilă pentru construirea și întreținerea infrastructurii. Compania utilizează un total de persoane 7.761. Linia de linie operată este 3.815 km, din care 2.295 km este dublă. Deschiderea șinei utilizată este dimensiunea standard a liniei 1.435 mm și 64% din linie este electrificată. Compania are locomotive 230, vagoane de pasageri 585, seturi 49 EMU-DMU.
Obiectivele strategice ale transportului feroviar;
- Finalizarea liniei de tren de mare viteză Tangier-Casablanca spre Marrakech.
- Extinderea și modernizarea rețelei feroviare (Beni Mellal și Tetouan).
- Creșterea și îmbunătățirea rețelei feroviare existente.
- Modernizarea stațiilor de cale ferată.
- dezvoltarea liniilor feroviare regionale în zonele urbane importante cum ar fi Casablanca, Tangier, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Dezvoltarea centrelor logistice (Mita Zenata, Fez, Marrakech și Tangier).
Obiectivele feroviare până la 2040;
-Existență cu 23 prin extinderea căilor ferate care leagă provincia 43.
- Total 39 miliarde USD investiții în căi ferate.
- Creșterea numărului de porturi conectate între ele prin rețeaua feroviară de la 6 la 12.
-% 51 din populație este conectată la rețeaua feroviară, crescând-o la% 87.
-300.000 oferă locuri de muncă oamenilor.
- Creșterea numărului de conexiuni la aeroport care sunt doar 1 la 15.
Ministerul Transporturilor 2019 Buget;
| cale ferată | 2,9 miliarde USD |
| șosea | 2,7 miliarde USD |
| porturi | 3 miliarde USD |
| linii aeriene | 0,5 miliarde USD |
| logistică | 6,6 miliarde USD |
| Toplam | 15,7 miliarde USD |
Linia de mare viteză Casablanca-Tangier;
Numit Al-Boraq, linia 15 a fost deschisă în noiembrie 2018 de către regele Marocului, Mohamed IV. Aceasta este prima linie de tren de mare viteză de pe continentul african. Linia constă din două părți. Linia 186 km Tangier-Kenitra a fost construită în conformitate cu viteza 320 km / h. Linia Kenitra-Casablanca de 137 km corespunde vitezei de 220 km / h. Din nou, există două tipuri de electrificare în această linie de tren de mare viteză: 25kV-50Hz între Tengier Kenitra și linia catenară 3 kV DC între Casablanca și Kenitra nu au fost schimbate. Sistemul de semnalizare al liniei a fost furnizat de Ansaldo STS și Cofely Ineo. Odată cu lansarea liniei de la 2018, durata călătoriei de la Casablanca la Tangier a scăzut de la 4 ore 45 minute până la 2 ore 10 minute. În această linie de tren de mare viteză sunt utilizate seturi 14 Avedia Eurodeplex comandate de la Alstom.
Tramvaiul Casablanca;
Începând cu 2019, două linii, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) și T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), constau din stațiile 47 km și 71. Liniile T3 și T4 sunt planificate să fie deschise în 2022. 20 km. și 1. 3 km de 10 este construit de Centrul de Construcții Regionale. Regiunea a fost construită de Colas Rail. Chiar și 2 folosea tramvaie Alstom Citadis cu joasă înălțime. Sistemul de semnal al liniilor a fost construit de Engie Ineo și Engie Cofely.
Rabat-Sale Tramvai;
Linia deschisă în 2011 este de 19,5 km și are o stație 31. Linia este operată de Transdev folosind vehiculele Alstom Citadis. Dispozitivele 44 sunt disponibile și 22 vor fi livrate în 2019.
Thales;
În 2014, consorțiul Thales-Huawei-Imet a semnat un contract de înființare a unui sistem de comunicații mobile GSM-R pe șapte linii din rețeaua feroviară națională, inclusiv linia de cale ferată de mare viteză dintre ONCF, operatorul feroviar din Maroc și orașele Tanger și Kenitra. Thales este liderul acestui consorțiu și are responsabilitatea globală a managementului de proiect. În 2007, Thales a construit sistemul de semnalizare feroviară pentru linia Taourirt-Béni Ansar, iar în 2009 a instalat primul sistem ETCS pe linia Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf a instalat, de asemenea, un sistem de control pe linia Lasfar în 2013.
Bombardier;
Casablanca a aplicat sistemul de control al trenurilor Interflo 30 la primul 250 km al liniei Tanger-Med.
Succesul lui Yapı Merkezi în FAS;
Al doilea proiect de linie al tramvaiului Casablanca care va fi realizat în Maroc este continuarea primei linii construite de Yapı Merkezi între anii 2010-2013. Yapı Merkezi a primit premiul "Cel mai bun proiect al anului" L de către LRTA pentru succesul său pe prima linie. Performanța superioară prezentată în prima linie a jucat un rol important în livrarea Proiectului II Linie către Yapı Merkezi.Dr. Contactați direct pe Ilhami)
Fii primul care comenteaza