Anul 41 a trecut peste accidentul de tren de mare viteză din Pamukova, unde 15 și-a pierdut viața, dar nu au fost învățate lecții din acest accident, iar moartea nouă pe calea ferată a continuat.
universalConform raportului lui Derye Kaya; „Au trecut 22 ani de la accidentul de mare viteză din Pamukova din 2004 iulie 41, în care 81 de persoane și-au pierdut viața și 15 de persoane au fost rănite. Cu puțin timp înainte de accident, avertismentele oamenilor de știință, asociațiilor profesionale și sindicatelor au fost ignorate, iar trenul de mare viteză, care și-a început zborurile cu reclame mari, a dat semnalul plecării lui Recep Tayyip Erdogan, care era prim-ministru la acea vreme, a devenit un mormânt pentru 41 de persoane din Pamukova. Cu toate acestea, accidentele fatale au continuat să se producă pe căile ferate în perioada de 15 ani și nu s-au învățat lecții din acest accident. În timp ce sancțiunile post-accidente au fost impuse personalului de cel mai mic nivel, managerii instituției nu și-au asumat nicio responsabilitate, practicile de privatizare din căile ferate au continuat, nu au fost efectuate întreținerea și reparațiile necesare, deficiențele de personal și sistemele de semnalizare nu au fost finalizate. La cea de-a 15-a aniversare a accidentului de tren Pamukova, am discutat cu Hasan Bektaș, președintele Uniunii Muncitorilor din Transportul Unit (BTS), cu accidentul de tren Pamukova și evoluțiile din căile ferate din perioada următoare.
PROIECTELE DE PROTECȚIE ALE BUREAUCRATEI PROPRII
Bektas, 1950'li ani, deoarece alegerea transportului în direcția autostrăzilor, căile ferate au fost aruncate la cel de-al doilea plan, nu există nicio investiție, dezvoltarea tehnologiei, a sistemului de operare și de semnalizare, guvernul AKP a spus că aceleași politici continuă. Taș La începutul anilor 2000, sa demonstrat că Bektas a făcut îmbunătățiri cu AKP, iar un tren de mare viteză a decolat. În acest fel, am raportat tuturor autorităților că operațiunea de tren poate provoca dezastre, dar avertismentele noastre nu au fost luate în considerare și că a existat un accident în Pamukova în cazul în care cetățenii noștri 41 și-au pierdut viața. Există condiții de accelerare a trenurilor, iar în cazul în care aceste condiții nu sunt îndeplinite, dezastre precum Pamukova vor fi experimentate. " Bektas a declarat că puterea politică a fost protejată de propriii birocrați, deși raportul experților a declarat că TCDD a greșit la 8 în raportul 4. Instructorul 2 a fost închis timp de aproape un an, AKP nu a învățat din acest incident, a citit ceea ce știe.
FĂRĂ ȘTIINȚĂ ȘI TEHNOLOGIE, Avem noi aspecte
Bektas a spus că nu există nicio schimbare în practicile de putere politică de la Pamukova în această privință, în perspectiva gestionării TCDD din punct de vedere administrativ și că puterea politică a folosit căile ferate ca instrument politic în special în perioadele preelectorale. Bektas a declarat că nu au existat accidente observate în istoria căilor ferate după anul 15 după Pamukova. "9 în Kütahya, 8 în Gebze Tavșancıl, 25 în Çorlu și 9 la Ankara și-au pierdut recent viața. Ne confruntăm cu accidente grave, deoarece instituția este plină de numiri necalificate. Atâta timp cât această înțelegere continuă și investițiile sunt departe de știință și tehnologie, vom avea noi dezastre ". Bektas a menționat că înțelegerea închiderii dosarelor a fost dominantă în investigarea accidentelor Pamukova și Corlu și a spus: "Expertul scrie toate tipurile de rapoarte la cererea instituției. Sancțiunile au fost acordate celui mai scăzut nivel atât în Çorlu, cât și în Pamukova. Atâta timp cât abordăm greșelile și actele de experți de acest gen, așteptăm noi accidente ".
Ar trebui să fie primite căi ferate prioritare
Bektas, ieftin, în condiții de siguranță și, în același timp, pentru a asigura transportul a prea mulți oameni în ceea ce privește transportul feroviar este unul dintre oamenii din întreaga lume, a spus el. Bektas, prima dintre reviziile existente de căi ferate, echipate cu semnalizare, instrumente și echipamente, ar trebui să fie completate în ceea ce privește personalul, și apoi a crescut viteza de tren de lucru, a spus el. Bektaș a spus: "Să aplicăm regulile de funcționare ale tehnologiei pe trenul de mare viteză și atunci când se aplică regulile, nu vor exista accidente și dacă neglijați unele dintre lucrurile care trebuie făcute, întâmpinați accidente. Dacă vrem să facem ceva pentru propriul nostru popor, aceste căi ferate nu vor fi transportate, astfel încât accidentele vor continua ".
DREPTURILE PRIVATIZĂRII LA DREPTUL DE VEDERE ar trebui să fie eliminate
Afirmând că calea ferată este un domeniu științific, Bektas și-a împărtășit sugestiile pentru transportul feroviar sigur. În primul rând, legea privatizării ar trebui aruncată, iar managementul bazat pe merite ar trebui să fie dominant. Politicienii ar trebui să-și scoată mâinile de pe căi ferate, atunci când mâinile atinge instituția sunt deteriorate, cetățeanul este deteriorat. Ceea ce ar trebui să fie în calea ferată mondială ar trebui pus în aplicare ".
PERSONALIZĂRILE DUBLU PROBLEME
Bektas a subliniat practicile de privatizare în ceea ce privește evoluțiile nefavorabile ale căilor ferate și a spus că prăbușirea căilor ferate a fost pregătită prin legea privind liberalizarea transportului feroviar în cadrul companiei 2013 și că calea ferată a ieșit din monopolul statului. Bektas, Turcia, Canada, Marea Britanie, folosit în trecut în țări precum Statele Unite ale Americii și a declarat că a încercat să pună în aplicare proiecte care pas înapoi, „Noi suntem exemple dăunătoare ale lumii. Ca uniune, am muncit din greu pentru a preveni această lege. "Căile ferate se vor dezvolta", "Concurența, tehnologia", au spus ei. Avertismentele noastre nu au fost ascultate, dublând problemele existente. "
ÎNȚELEGEREA "SNOW, HIRS, SHOW"
Bektas, care este, de asemenea, un feroviar anual 40, a spus că singura prioritate a pasagerilor în 90 a fost securitatea. Bektas a spus: "Am avut regulile noastre indispensabile, am avut o constituție. Fiecare linie este scrisă în sânge. Niciodată nu faceți concesii. Cu logica privatizării, numirile necalificate, arată investiții după ce înțelegerea a intrat în viața noastră pe căile ferate. Poate că una dintre cele mai dăunătoare instituții de privatizare este căile ferate. Nu există loc pentru sectorul privat în căile ferate;
Fii primul care comenteaza