Marele Premiu al Ungariei 2019

o luptă plină de aplecări ascuțite, marele premiu ungar
o luptă plină de aplecări ascuțite, marele premiu ungar

Marea majoritate a piloților s-au angajat în cariera lor; Ungaria cu o mulțime de coturi ascuțite în apropiere de Budapesta vă amintește și de acele zile, deoarece este cea mai joasă viteză medie de cale fixă.

Totuși, acest lucru nu înseamnă comoditate pentru anvelope, deoarece aceste coturi nu oferă aluatului șansa de relaxare. Prin urmare, Pirelli recomandă anvelopele moi C2 hard, C3 și C4 moi din mijlocul seriei pentru cursa din Ungaria. Hungaroring are un număr mare de coturi, multe lente și consecutive. Aceasta înseamnă că anvelopele funcționează continuu și nu au ocazia să se răcească.

Temperaturile medii actuale din Hungaroring sunt printre cele mai mari valori ale sezonului. Acest lucru nu numai că mărește uzura legată de căldură, dar, de asemenea, îngreunează piloții, deoarece viteze medii mici (de asemenea, datorită locației geografice a pistei Hungaroring într-o groapă) înseamnă că nu există prea mult flux de aer în interiorul mașinii.

Rata de uzură a anvelopelor este foarte mică. Anvelopele propuse în acest an se poate spune că sunt egale cu anul trecut, când au fost alese în general aluaturile medii 2018, moi și ultra moi. Anvelopa C2 (tare în Ungaria) este de fapt puțin mai moale decât miezul 2018 și este folosită chiar și atunci când este recomandată ca cea mai grea opțiune. În cele nouă premii 11 de până acum, toate aluaturile propuse au fost folosite în cursele.

Echipele folosesc forța ridicată la sol pentru a depăși o serie de coturi la rând, dar prinderea mecanică a anvelopelor este la fel de importantă pe pista curbată a Hungaroring-ului.

Strategia câștigătoare de anul trecut a fost singura pit stop, iar șoferul Mercedes Lewis Hamilton 25. În tură (total 70 în total), a trecut de la cauciucul foarte moale la cel moale și nu a folosit niciodată cel mai greu aluat. Șoferul Ferrari, Sebastian Vettel, care a terminat pe locul doi, s-a mutat de la soft la ultra-soft cu o strategie alternativă de un singur pit stop, în timp ce coechipierul Kimi Raikkonen a terminat pe locul trei cu două stop-uri. Astfel, primii trei piloți au implementat trei strategii diferite.

Recordul de tură aparține încă lui Michael Schumacher și nu a fost înregistrat de la 2004. Să vedem dacă te putem vedea să te spargi în acest weekend.

MARIO ISOLA - PRESEDINTELE RAZELOR F1 ȘI ALE AUTO

„Ungaria este ultimul Mare Premiu înainte de vacanța tradițională de vară și este o provocare grea pentru a puncta prima parte a sezonului, atât fizic, cât și strategic. Trecerea în fața vehiculului din cauza dificultății drumului necesită destul de priceput și există riscul de a aluneca de pe drum. Prin urmare, poziția pe pista este de mare importanță și strategia trebuie să se potrivească. Pe de altă parte, așa cum am văzut de mai multe ori în trecut, pe pista Hungaroring există surprize cu strategia potrivită și cea mai rapidă, dacă nu cea mai rapidă. Anul trecut, când am sugerat aceleași anvelope ca în acest an, am văzut multe strategii de curse diferite după clasamentul afectat de ploaie. Sperăm să vedem aceeași diversitate strategică în acest weekend. ”

Fii primul care comenteaza

Yorumlar

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Aflați cum sunt procesate datele despre comentarii.