În fața a zeci de probleme de la construcția sa până la deschiderea și funcționarea sa, pretențiile despre Aeroportul al treilea apar din nou în timp cu incidente.
Al treilea a fost auzit pentru prima dată în Planul de amenajare a teritoriului, care a intrat în vigoare la 2009. În acest plan, zona Pădurii de Nord, unde aeroportul este construit în prezent, a fost determinată a fi de neatins. Cu toate acestea, proiectul aeroportului a fost implementat în raport cu planul. În Planul de amenajare a teritoriului din Istanbul datat 2009, care este considerată constituția Istanbulului, locația desemnată pentru cel de-al treilea aeroport era între Silivri și Gazitepe. Cu toate acestea, planul a fost ignorat de Ministerul Mediului și Urbanizării, iar locația proiectului a fost stabilită între cartierele Akpınar și Yeniköy, la intersecția Arnavutköy-Göktürk-Çatalca, în limitele Pădurilor de Nord.
Primul zbor comercial al 31 pe Aeroportul al treilea a avut loc în octombrie. Mutările pe aeroportul Atatürk 3 au început în martie. Afirmațiile cu privire la aeroport, care a fost în centrul criticilor încă din faza proiectului, sunt încă în curs. Am întrebat experții despre revendicările de la Aeroportul din Istanbul.
FURGAREA ÎNALTĂ
CumhuriyetConform raportului Zehra Özdilek din; „Profesor de ecologie. Dr. Doğan Kantarcı a declarat că inspecțiile pe terenul celui de-al treilea aeroport sunt insuficiente și a spus că direcțiile vântului nu sunt compatibile cu pistele. Afirmând că pistele celui de-al treilea aeroport sunt planificate în direcția nord / sud, Kantarcı a spus: „Vânturile dominante în general suflă puternic în direcția stelei și aterizează. Faptul că direcțiile vântului și direcțiile de aterizare și decolare ale avioanelor sunt incompatibile creează o problemă foarte semnificativă. Deoarece materialul superior a fost dezgropat și îndepărtat pe aeroport și altitudinea a fost redusă cu 40 m, suprafața din jurul zonei a rămas la fel de mică ca „potcoavă”. Vânturile terestre care suflă din nord-vest și nord-est se transformă pe versanții care înconjoară terenul scăzut, creând vortexuri în zonă. Există, de asemenea, posibilitatea ca aceste gheare să se transforme în furtunuri. "
POATE FI UN AEROPORT MILITAR
Deteriorarea suprafeței pe piste și prăbușirile pe drumurile de taxi, observând că aterizarea Kantarcı pe pistă a pus o roată de înaltă presiune la suprafață, a spus el. Grosimea betonului pistei este de 1 metri, iar lipsa materialului de rocă de sub stâncă a determinat întinderea pistei, adăugând: beklemek A fost necesar să așteptați ca umplutura să fie reglată mult timp. Flexibilitatea betonului este redusă. Presiunea din discursul aeronavei va permite ca suprafața pistei să se transforme într-o structură ondulantă după un timp scurt. Evenimentele în caz de accident în comunele de taxi și în alte zone sunt frecvente. Drept urmare, Istanbul 3. Alegerea aeroportului și a locației este greșită. Ambele sondaje de teren sunt insuficiente. Această inexactitate și inadecvare nu pot fi rezolvate prin eforturile inginerilor. Prin urmare, utilizarea intensivă a acestui aeroport în aviația civilă internațională aduce multe probleme și pericole. Aeroporturile nesigure nu pot fi operate pentru aterizarea și decolarea aeronavelor de pasageri. Acestea pot fi folosite ca aeroporturi militare sau pot deveni „aeroporturi fantomă”.
INCENDIU ÎN DOMENIUL DE Aterizare
Bahadır Altan, un pilot pensionat, care evaluează avioanele să rămână într-un taxi pentru o lungă perioadă de timp, a spus: „Avioanele sunt obligate să frâneze atunci când coboară în jos, mai ales pe vreme caldă. Pentru că nu poate depăși o anumită viteză. Roțile se încălzesc pe măsură ce frânezi. Acest lucru poate provoca incendiu pe uneltele de aterizare. Sunt luate chiar și unele măsuri. Imediat după decolare, avioanele preiau un pic prea târziu pentru a răci fluxul de aer. " Altan a continuat: „Toate companiile aeriene doresc să reducă la minimum timpul petrecut la sol. Cu cât deține mai mult aer, cu atât va fi mai eficient. Surplusul de timp petrecut pe teren a fost reflectat în costuri. Ultimele cifre anunțate de Turkish Airlines confirmă ceea ce spunem. Rentabilitatea a scăzut cu 70 la sută. 3. Aeroportul va topi aviația civilă ca o gaură neagră. ca un rău, a făcut o yatırım.türkiye va merge în jos în istorie într-o situație dificilă. "
FIE TRANSPARENT
Ecologiștii Bird Expert Observer Kerem Ali Paint, ar trebui să fie împărtășită într-un mod transparent, a spus el menționând că păsările se prăbușească în intenția politică de a nu împărtăși accidente de păsări în Turcia. Având în vedere necesitatea de a fi transparent pentru a lua măsuri, Boya a spus: „Un pilot nu poate efectua o manevră în accidentele de păsări. Deci oricum nu ar trebui să fie vinovat. Dar, în Turcia, găsit vinovat va fi urmărită penal de el în acest mod, probabil, pentru că nu este drept penal foarte frecvente. Pentru ca aeroportul să funcționeze mai bine, ar trebui împărțit câte accidente de păsări există. Potrivit acestuia, trebuie să luăm măsuri de precauție. Este ceva foarte simplu păsările migratoare? Sau păsări native? „ea
El a spus.
Paint a spus că ar putea fi o problemă cu pistele: „Există piste 2 pe aeroportul Atatürk, una se află în nord-sud-est, una în laturile est-nord, est și vest-sud, în special în condițiile meteo. În prezent există pista 2 la noul aeroport, atât pe direcția nord-sud. Dacă este posibil să se construiască o pistă în direcția est-vest sau într-o direcție diferită, aceasta ar trebui să fie construită din aceste piste. Dacă se construiește o altă pistă, există posibilitatea ca aceasta să elimine problemele care au fost întâmpinate până acum. Aș vrea să nu fi fost acolo. Sunt observator de păsări, am văzut toată literatura pe care am făcut-o și am prieteni. La ce vor privi, cum intenționează să ia măsuri de precauție? Dacă dau cel puțin această statistică; Avionul s-a prăbușit în păsări. Dar interesant, acestea nu erau păsări migratoare, majoritatea erau pescărușii. "
RECLAMĂRI DE ANXIETATE
Principalul eveniment care a păstrat pe ordinea de zi noul aeroport din Istanbul, mai ales pe măsură ce se apropia data deschiderii, a fost dezbaterea asupra acțiunilor lucrătorilor și a securității în muncă.
Muncitorii care lucrează la noul aeroport din Istanbul au organizat proteste pentru a renunța la condițiile de muncă și de viață la jumătatea lunii septembrie. Forțele de securitate au intervenit la proteste cu gaze lacrimogene și mai mulți lucrători 600 au fost reținuți. 27 dintre cei reținuți au fost arestați.
ambele ingineri turci și arhitecți Chambers pe a treia Asociației aeroportului (Camera), atât în pădure nord de apărare, pregătit de 2014-2015 raportul său, el a subliniat că pe rutele unde havalil mania acum una dintre cele mai importante rute de migrație a păsărilor din Turcia. În ultimele săptămâni, aeronavele de pasageri Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul, care au aterizat pe aterizare, s-au deplasat către turma de păsări în timpul aterizării, iar corpul avionului a fost avariat.
TAXI ROAD WASHED
La începutul lunii aprilie, cel de-al treilea aeroport, unde a avut loc transportul complet, a fost una dintre căile de rulare care s-au prăbușit după o perioadă de 4. După ce piloții și-au exprimat frecvent plângerile, s-a decis închiderea taxiului pentru utilizare.
IGA: LUCRĂRI ÎN PROGRES
İGA a făcut o declarație cu privire la prăbușirea autostrăzii și a spus: alar Lucrările care vor accelera traficul de taxi de pe aeroportul din Istanbul sunt în plină desfășurare. În acest context, a fost demarată instalarea de drumuri sub suprafață pentru a accelera senzorii bucla de circulație, barierele cu microunde, panourile de control și lucrările de instalare a barelor de oprire, după cum se precizează în raport că afirmația potrivit căreia autostrada se prăbușește nu este adevărată. Într-un raport întocmit de IGA cu privire la amplasarea aeroportului pe ruta de migrație, se află că nu există alte măsuri împotriva păsărilor pe aeroporturi pe ruta migrației, cum ar fi Aeroportul Ben Gurion din Tel Aviv.
Fii primul care comenteaza