Gara Haydarpașa.

Contul de Twitter al Sakalar și Scitilor (The Old Anatolian Hidden People), în timp ce împărtășesc informațiile despre procesul de construcție a stației Haydarpașa, stația, a declarat primul proiect al Imperiului Otoman în procesul de naționalizare.

Partajarea din contul de Twitter numit Sakalar și Sciții (Oamenii Anatolieni Antici Ascunși) este după cum urmează; „Stația Haydarpașa a fost deschisă în 4760 ca începutul liniei de 91 km dintre Haydarpașa-Izmit, care este prima etapă a proiectului Căilor Ferate Hejaz de 2 km. Ideea din spatele acestui mega proiect a fost inginerul german Wilhem Von Pressel. Sultanul Abdulaziz l-a adus pe Pressel la Direcția Generală a Căilor Ferate Otomane din Asia. (1873) Acest proiect a fost construit bucată cu bucată, iar etapa Damasc-Hejaz (Hejaz: regiunea vestică a Arabiei Saudite, Mecca, Medina și Taif este regiunea vestică) între 1872-1901 a fost realizată în totalitate cu donații.

Când s-a anunțat că va fi făcut cu donații, ei au susținut inițial că acest mega proiect, în special francezii și italienii, nu ar putea fi realizat și că otomanii au jurat musulmani. Chiar și musulmanii marocani și egipteni la început nu au crezut în proiect și au fost sceptici.

Prima mare donație a fost de 75.000 de cenți. Marele vizir a făcut această donație. În primul rând, Sultan ll. Când oficialii de stat ai perioadei, inclusiv Abdulhamid, au început proiectul cu primele donații, musulmanii din Egipt, Maroc, India și Rusia au plouat și donații. Au existat fonduri de ajutor în aproape toate districtele din Egipt.

Și din nou; Inițial, prima finanțare a proiectului a fost un împrumut de 100.000 TL primit de la Ziraat Bank. În primii doi ani, s-ar da o sută de mii de lire și 50 de mii de lire în următorii ani. Și astfel, până la sfârșitul anului 1908 a dat 480 mii de lire împrumut. Deoarece această situație a afectat negativ împrumutul către fermieri, Ziraat Bank a împrumutat de la Banca otomană cu dobânzi. Scopul a fost ca acest mega proiect, care va începe cu stația Haydarpașa, să se conecteze la Hejaz și apoi la Basra, cu resurse locale și naționale și donații fără a acorda concesii statelor străine.

Pe măsură ce proiectul a progresat și s-a apropiat de Hejaz, acesta nu a reușit să obțină concesii, așa că britanicii au finanțat inițial proiectul prin finanțare și au provocat triburile beduini și au cauzat pagube mari construcției căii ferate prin raiduri. Din moment ce beduinii s-au unit și au atacat pentru prima dată în istorie, construcția nu a putut progresa decât cu protecția a 15 mii de soldați. Triburile beduini duceau un război complet de gherilă, pierdem o mulțime de soldați, însoțiți de un batalion militar de câmp. Situația s-a transformat într-o astfel de situație încât armele au fost distribuite muncitorilor, dar noi făceam acest proiect cu soldații din cauza muncitorilor speriați.

Cu batalioanele militare care lucrau ca muncitori, costul a fost redus la jumătate în comparație cu producția făcută de companiile europene, iar 3.5 a fost finalizată la milioane de lire sterline. 1.7 milioane din aceste materiale de construcție și manopera și așa mai departe. au fost cheltuieli. (Bugetul otoman în perioada a fost de 18 milioane)

Întrucât atacurile beduini au durat mult, beduinii au fost compromis, atacurile au fost oprite cu concesiunile date, până când Marea Rebeliune Hijaz din 1916 a fost adusă în Emirul Britanic al Mecca Sharif Hussein! (Distanța de 323 km dintre El Ula și Medina a fost deschisă oficial la 1 septembrie 1908)

În acest mega proiect; Existau 2666 de poduri de zidărie și poduri. Din nou; 7 poduri de fier, 7 iazuri, 9 tuneluri, 3 fabrici în Haifa, Der'a și Maan și un atelier mare în Kadem unde au fost construite locomotive și vagoane. Și din nou; A fost construit un atelier de reparații în Medina, un debarcader în Haifa, o stație mare, bare, o turnătorie, clădiri pentru muncitori, o conductă și o clădire de exploatare.

Un hotel din Maan, un spital din Tabuk și Maan, un bufet în Der'a și Semah și 37 de depozite de apă au fost construite în diferite locuri. În timpul sezonului Hajj, au existat trei călătorii reciproce între Damasc și Medina pe zi. Sfeşnic; luni, miercuri și sâmbătă între orele 07.00:10.00 și 13.00:XNUMX și după amiază la XNUMX:XNUMX. Părăsea Medina în același timp marți, joi și vineri.

În timpul pelerinajului, pelerinilor săraci și nevoiași li s-a oferit călătorie gratuită în trenuri. Anterior, traseul Damasc-Medina a fost parcurs de 40 pe zi cu cămile, în timp ce calea ferată Hicaz a coborât spre 72. Din nou în acest mega proiect, au fost angajați doar cetățeni otomani. ”

„Permiteți-mi să vă explic înainte de a veni la o întrebare de ce Căile Ferate Hejaz au fost construite cu capital intern, donații și soldați. Unul dintre principalele motive pentru limitarea concesiunilor feroviare acordate inițial britanicilor și francezilor, apoi germanilor ca factor de contrabalansare și care tindeau să o facă cu mijloace naționale, Marea Britanie și Franța abandonaseră integritatea teritorială a Imperiului Otoman încă din 1878. Din nou, în 1882, britanicii au invadat Egiptul. Chiar dacă am plecat din Cipru în Anglia înainte de Acordul de la Berlin, ei nu erau de partea noastră împotriva rușilor. În 1881, trupele franceze de debarcare în Tunisia, britanicii și francezii la ocuparea Egiptului au determinat otomanii să învețe din situație și să-i direcționeze către politicile naționale. Germanii au fost, de asemenea, catalizatori împotriva Rusiei, Angliei și Franței în acel moment.

II. Abdulhamid avea dreptate să apeleze la germani. Pentru că germanii, ca și alte țări, nu aveau ochii pe pământul Imperiului meu Otoman. Din nou, ca și britanicii + francezii + rușii nu au dorit să fie de acord între ei pentru a distruge otomanii. Rușii s-au lămurit prin raidul 1770 Çeșme și prin Tratatul 1774 Küçük Kaynarca. Din nou, a avut ca scop distrugerea marinei cu Navarin (1827) și SYNOP Raids (1853). Din păcate, au reușit acest lucru. Odată cu Tratatul de la Küçük Kaynarca, otomanii au câștigat patronajul ortodocșilor, iar otomanii au câștigat patronajul musulmanilor din Rusia.

Cu acest acord Küçük Kaynarca, a fost stabilit un fel de califat. (Este perioada sultanului Abdülhamid-1774) Califatul, pe care Imperiul Otoman l-a folosit în ultima perioadă, s-a născut odată cu acest acord. Zvonurile despre califatul asupra lui Yavuz Sultan Selim nu sunt adevărate.

De ce am scris acest subiect acum? Gara Haydarpașa este primul proiect național realizat odată cu revenirea la înțelegerea națională după secole de experiențe dureroase în Imperiul Otoman, dintre care câteva le-am citat mai sus. Deși este posibil să faceți din acest proiect un simbol al Istanbulului și să-l faceți mărul ochiului turismului, cum ar fi Pasărea Eiffel din Paris, rănește conștiința națiunii atunci când vine vorba de o companie de semne incerte. Acest proiect este atât IMM, cât și dacă recuperarea de mediu a cooperării Ministerului Turismului este, de asemenea, necesară pentru a avertiza vedeta Turciei cu privire la motivele pe care tocmai le-am menționat. "