Prima cale ferată permanentă a fost deschisă în 1888 între Teheran și templul lui Shah-Abdol-Azim din Rey. Linia de 800 km, construită la un ecartament de 9 mm, a fost destinată în principal pelerinilor, deși mai multe ramuri de carieră au fost adăugate ulterior. În cele din urmă, calul a fost tras, apoi transformat pentru transportul cu abur. Și-a continuat activitățile până în 1952. Traseul original este acum paralel cu linia 1 a metroului Teheran.
A existat o lungă pauză în dezvoltarea căii ferate în 1914, de la construirea unei căi ferate de 146 km de la Tabriz la Jolfa, care făcea parte din Rusia, precum și din Azerbaidjan. Este realizat conform gabaritului standard (1435 mm) ca și căile ferate ulterioare din țară. Cu toate acestea, II. Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, rețeaua feroviară totală a fost mai mică de 700 de kilometri.
Timpul de război al Căii Ferate Trans-Iran aproape a triplat această cifră, iar dezvoltările ulterioare au condus la o rețea standard de măsurare de peste 10000 km astăzi, în construcție sau planificată. Turcia și, prin urmare, au o conexiune internațională cu restul Europei (deși cu Lacul Van și feriboturi pe Bosfor). În Caucaz, a existat o legătură internațională care a inclus enclava Azerbaidjanului de la Naxchivan și dincolo de aceasta semnul tranziției către Armenia și Rusia; totuși, acest lucru nu este disponibil momentan. A fost propusă o nouă legătură internațională cu Azerbaidjanul, pe Marea Caspică, lângă orașul de frontieră Astara. Aceasta ar fi conectată la rețeaua existentă printr-o nouă cale ferată către Qazvin.
O legătură internațională cu Turkmenistan la Sarakhs a inclus, de asemenea, o schimbare de dimensiune deschisă în 1996. Acest lucru a fost prevăzut ca parte a unui potențial care duce către China, deși tensiunile politice în curs între Turkmenistan și Uzbekistan au însemnat că acest drum nu a putut fi realizat. O altă conexiune cu Turkmenistanul în Incheh Borun a fost deschisă în 2013 ca parte a unui plan de rute către Kazahstan. Există, de asemenea, o linie scurtă de măsurare rusească (1520 mm) din Turkmenistan care deservește instalația de la frontiera Loftabad, dar nu are nicio legătură directă cu restul rețelei iraniene.
O nouă linie către Zahedan a fost finalizată în 2009. Aceasta oferă o intersecție în Zahedan cu linia de 84 km izolată anterior până la granița cu Pakistanul. A doua linie este conectată la rețeaua de căi ferate din Pakistan și a fost construită pe gabaritul de 1675 mm al sistemului respectiv.
În 2013, o linie scurtă (16km), dar importantă, s-a deschis între Khorramshahr (lângă Abadan) și Shalamcheh, la granița irakiană. Deși lucrările pe partea irakiană a frontierei continuă, în cele din urmă se va conecta la rețeaua feroviară irakiană de lângă Basra.
În 2015, a început construcția unei noi linii între capitala Teheran și Khosravi, lângă granița irakiană. Deschiderea liniei până la Kermanshah în 2018. Restul de 263 km până la Khosravi este de așteptat să fie finalizat în 2020.
O linie este în construcție între Mashhad și Herat în Afganistan. Secțiunea iraniană până la frontiera afgană de lângă Khvaf este finalizată; Lucrările la calea ferată în Afganistan continuă, iar conexiunea transfrontalieră a început în 2016.
În 2017, a fost deschisă o nouă conexiune internațională între Astara și orașul cu același nume din Azerbaidjan. Este o cale ferată dublă (1520 mm și 1435 mm) reglată și va fi în cele din urmă legată de restul rețelei iraniene cu o nouă linie în construcție.
Fii primul care comenteaza