Astăzi în istorie: 2 Octombrie 1890 Guvernatorul districtului Șakir am

Cale ferată Hicaz
Cale ferată Hicaz

Astăzi în Istorie
2 octombrie 1890 Kaymakam Șakir, care a mers la Hijaz, a spus că trebuie să stabilească o cale ferată perfectă între Jeddah și Arafat.

ISTORIE HICAZ FEROVIARĂ

Calea ferată Hejaz, sultanul otoman II. Abdulhamid 1900-1908 între Damasc și Medina între anii de cale ferată a fost construit.

Când sultanul Abdülhamit a urcat pe tron, a adus multe schimbări și inovații în domeniul educației și formării. Următoarea lui mișcare a fost să aducă și să răspândească rafele Telegraph ına pe teritoriul turc. Un sultan inovator II. Abdulhamid a avut un vis grozav în acele zile, este o cale ferată între Damasc și Medina.

De ce Hicaz Railway era necesară?

A fi un sultan otoman la acea vreme însemna a fi califul lumii islamice. II. Pe de altă parte, Abdulhamid a considerat că este necesar să se construiască o cale ferată pentru a reduce distanța dintre Istanbul și Țara Sfântă. Pământurile din Hejaz erau sub protecția statului otoman la acea vreme. Pierderea de pământ și de putere experimentată de otomani în ultimii ani l-a incomodat pe sultan. Orice atac asupra zonei ar putea fi prevenit de această cale ferată. În plus, expedierea trupelor ar fi mai ușoară și asigurarea securității generale a regiunii. În afară de măsurile de securitate, această cale ferată ar avea și alte avantaje. În acea perioadă, călătoriile cu cămilă în Țara Sfântă au durat zile întregi și au adus multe boli. Construcția căii ferate Hejaz ar avea un rol foarte important în acest moment, deoarece călătoria cu cămilă în timpul zilei 12 ar fi redusă la ora 12 cu calea ferată. În plus, construcția căii ferate ar contribui economic la țările arabe și le-ar ajuta să crească.

Proiectul feroviar Hicaz

Ahmet Izzet Efendi, în raportul pe care l-a prezentat prin Ministerul Marinei din 1892, unde a fost directorul evacuării Jeddah, a declarat multe sugestii și puncte importante legate de construcția căii ferate Hejaz. În raport, a fost amintită securitatea regiunii Hejaz și a peninsulei arabe, în general, afumată, peninsulei arabe, că țările colonialiste erau vizate. El a afirmat că odată cu deschiderea Canalului Suez, europenii ar putea să se îndrepte spre Peninsula Arabică și să distrugă Peninsula Arabică. În plus, acest raport a subliniat faptul că numai o apărare offshore poate fi făcută împotriva unui atac din mare. El a afirmat că securitatea traseului de pelerinaj va crește și poziția politică a statului otoman în lumea islamică va fi consolidată. Raportul lui Ahmet İzzet Efendi a fost transmis sultanului în 1892. II. Abdulhamid a trimis raportul către Mehmet Sakir Pașa, care anunța războiul, iar M. Sakir Pașa a declarat avantajele tehnice și politice ale căilor ferate cu un nou raport.

Sultan II. Abdulhamid Khan a aprobat proiectul pentru că a crezut că construcția căii ferate va fi de mare benefic pentru lumea islamică. Dar puterea financiară a otomanilor nu a fost suficient de puternică pentru a acoperi costurile căilor ferate din Hejaz.

Calea ferată Hicaz este construită în ciuda dificultăților economice

Construcția căii ferate Hejaz a început în Damasc în 1900. Inginerul german Meissner a fost responsabil pentru construcția căii ferate. Dar, printre inginerii care lucrează la construcția celeilalte căi ferate, raportul turc a fost destul de mare. Muncitorii erau compuși din turci și oamenii din regiune. Construcția proiectului a fost considerată a corespunde 4 milioane de lire sterline. Otomanii și-au dat seama curând că nu pot ține pasul cu cheltuielile și au început să găsească alte remedii. Prima încercare a fost făcută pentru a retrage creditul; Cu toate acestea, statele europene nu au fost de acord să renunțe la 4 milioane de lire sterline. Apoi, salariile funcționarului public au fost întrerupte și au fost vândute acte oficiale și documente pentru a contribui la calea ferată. În plus, toate profiturile obținute din vânzarea de cărți poștale, timbre și piei de sacrificiu au fost cheltuite pe calea ferată. Când acestea au fost insuficiente, a fost creat fondul „Hejaz Șimendifer Line, un fond pe care sultanul l-a donat personal. Împreună cu sultanul, oamenii de stat, birocrații, provinciile, educația, justiția și personalul medical, precum și oamenii donați pentru construcția căilor ferate. Construcția căii ferate Hijaz a fost binevenită în toate țările islamice. Oamenii musulmani din această regiune au donat și au sprijinit calea ferată în curs de desfășurare. Majoritatea regiunilor din afara teritoriului statului otoman au fost direcționate către donații prin intermediul consulatelor. Multe țări, precum Tunisia, Algeria, Africa de Sud, Iran, Singapore, China, Sudan, Cipru, Maroc, Egipt, Rusia, Indonezia, Statele Unite, Regatul Unit, Viena, Franța și Țările Balcanice, au făcut donații pentru construcția căii ferate Hejaz. În timp ce sultanul a acceptat donațiile cetățeanului non-musulman la subiecți otomani, el nu a acceptat donațiile evreilor. S-a spus că sultanul nu a acceptat pentru că nu credea în sinceritatea și sentimentele umane ale evreilor. Construcția căilor ferate a ajuns la Amman în 1903 și Maan în 1904. Deși Imperiul Otoman a dorit să facă o linie suplimentară de la Maan la Aqaba, britanicii nu i-au permis. Motivul pentru primirea negativă a britanicilor a fost că au vrut să-i țină pe otomani departe de Marea Roșie și de canalul Suez. Atunci otomanii au renunțat la această idee. Calea ferată ulterioară Haifa a fost completată în 1905. În același an, în 1905, linia ferată a ajuns în regiunea Mudevvera. 1 septembrie ic Linia de cale ferată Hicaz ”a fost finalizată în 1908. Prima călătorie la Medina a avut loc în 27 în august.

Iubitul sultan Abdulhamid II al lumii musulmane

În timpul construcției căii ferate. Oamenii Abdulhamid din țara sfântă și tulburarea Profetului. Spiritul lui Muhammad (pbuh) nu voia să fie deranjat. Pentru aceasta, el a ordonat să fie operat prin așezarea pâslelor sub șine. Locomotive liniștite au fost utilizate în regiune. Construcția căii ferate din Hejaz a primit un mare interes și apreciere. П. Abdülhamit a primit multe premii precum „Yașı Sultan--Alișan, șevket și Șan'ın efzunter”. În timpul construcției căii ferate Hijaz, bandiții care locuiau în aceste regiuni s-au opus construcției căii ferate și au atacat. În timpul construcției căii ferate Hejaz, s-au realizat podul 2666 și podul, podul de fier 7, tunelul 9, stația 96, iazul 7, rezervorul de apă 37, spitalul 2 și atelierul 3. Costul total al căii ferate a ajuns la 3,5 milioane de lire sterline. П. După ce Abdulhamit a fost depus, administrația și numele căii ferate Hejaz au fost schimbate. În timp ce numele adevărat era id Hamidiye-Hicaz Railways ler, ei și-au schimbat numele în „Hicaz Railways .. 7 ianuarie Odată cu Tratatul Mondros semnat în 1919, Hicaz otoman și-a pierdut toată dominația în regiune. Apoi, conducerea căii ferate hejaz a fost luată din mâinile statului otoman. Fahrettin Pașa a reușit să aducă moaștele biblice din Medina la Istanbul. Hejaz Railway 1. A fost folosit pe scară largă până în al doilea război mondial.

Deși calea ferată Hejaz a fost folosită pentru o perioadă scurtă de timp, mai mult de jumătate din lume nu a economisit ajutorul lor și unitatea a continuat să fie construită împreună.

Fii primul care comenteaza

Yorumlar

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Aflați cum sunt procesate datele despre comentarii.