Descrierea Hava-Sen de la aeroportul din Istanbul

aer de la tine aeroport descriere aeroport
aer de la tine aeroport descriere aeroport

Condițiile negative de muncă ale angajaților TGS care lucrează pe aeroportul din Istanbul continuă. Uniunea angajaților din linia aeriană (Hava-Sen) a declarat că trebuie să se gândească la angajați, deși nu sunt sindicatul autorizat și a enumerat o serie de articole legate de aceste condiții de muncă.

Condițiile negative de muncă ale angajaților Serviciului Turc Grup (TGS) de la Aeroportul Istanbul continuă. Datorită distanței de la aeroport la așezări, timpul petrecut în transport și durata orelor de serviciu au făcut personalul nefericit, dar a existat o declarație remarcabilă pe această temă.

Uz Îi invităm pe managerii lor să se gândească la valorile umane și juridice.

Explicația făcută de Hava-Sen este următoarea:

Sivil Dragi angajați ai aviației civile,

Am monitorizat implementarea 26.TİS, pe care o cunoașteți foarte bine despre procesul de pregătire și aprobare, după semnarea sa, în ciuda tuturor deficiențelor și greșelilor sale. TİS este cel mai important document care protejează drepturile și interesele angajaților. Voința de aplicare este foarte importantă. Nu poate fi modificat prin protocoale unilaterale sau confidențiale. 26. Nu am luat parte la TIS și apoi am investigat starea problemelor care ar fi reglementate prin protocoale. Am vrut să împărtășim rezultatele cu tine pentru a afla faptele.

1. 26, în ciuda tuturor avertismentelor noastre, este soluția la provocările mutării în Noul Loc. Nu a fost implicat în niciun fel în TIS. Acum vedem că, din păcate, aveam dreptate. Există încă mari dificultăți în a lucra în interior și în exterior. Serviciile nu oferă comoditate angajaților, iar cei care merg la muncă cu mijloace proprii se confruntă cu mari dificultăți. 9 durează o oră suplimentară. Angajații trebuie să aibă grijă de ei înșiși. Driverele de serviciu sunt o problemă separată. Nu putem prezice câți prieteni vom pierde pe drumul la muncă, câți prieteni vor avea un accident. 13-4 ori a crescut distanțele zilnice de mers ale personalului la sol care lucrează în imensul terminal. problemele alimentare și de toaletă ale personalului și transportul echipajelor de zbor între camerele echipei, zona terminalului, porțile de intrare și ieșire și avionul nu au putut fi rezolvate suficient.

2. Una dintre problemele promise care va fi rezolvată în 26.TİS este 95 care include regulile de datorie și restul membrilor echipei. Uniunea competentă nu a putut merge mai departe decât discursul pe care l-am înființat kur o comisie, lucrăm la ea da. În calitate de HAVA-SEN, continuăm seminariile noastre SHT-FTL lunare. Problemele esențiale care trebuie organizate în lucrul și odihna echipelor volatile sunt deja evidente. 95 pentru beneficiul angajatului prin identificarea avantajelor și dezavantajelor SHT-FTL. uniunea competentă nu depune eforturile necesare pentru stabilirea prevederilor articolului. Unul dintre drepturile noastre fundamentale, cum ar fi N local 03: 00 și închideri post-muncă în aceeași zi ”,„ nu poate fi dat günler off-days și din nou, nu poate fi pornit imediat după sfârșitul zilelor libere consecutive (00: 00 local) önemli la drepturile noastre 26. perioada Tis'de nu este inclusă. Pierderea acestor drepturi dobândite este complet contrară spiritului sindicalismului. Uniunea nu ar trebui să piardă, ar trebui să câștige. Solicităm restabilirea drepturilor preluate de la echipele de zbor prin intermediul unui protocol care să fie emis fără întârziere.

3. În fiecare lună, personalul cabinei 500-700 este preluat din zbor sub numele de instruire de specialitate, iar compania compensează compania cu compensația de zbor care nu le-a fost acordată. În aceeași perioadă, 700 a fost anunțat pentru recrutarea echipajului de cabină. Această situație, care pare a fi o contradicție, arată că scopul este de a elimina personalul cu experiență cât mai curând posibil, de a înlocui personalul A0, de a reduce cheltuielile cu salariul. Deoarece compania nu are un sistem de atribuire bazat pe merite, nu înțeleg că aviația este scrisă în sânge. Nu știu ce înseamnă vechime și experiență. Unirea ține o farfurie. De fapt, lista semnăturilor de cabină pregătite de încercări nu sunt motive logice, ci mirosul de favoritism și de evitare.

4. Compania a oprit achiziționarea pilotului. Desigur, nu există niciun motiv pentru care 24 MAX să zboare, dar se consideră că 2020 va zbura din primele luni. Antrenamentul durează. Dar așa cum am văzut până acum, avioanele vin mai întâi și apoi se stabilesc echipe. Când nu este suficient, este luat un pilot extern. Companii precum Thomas Cook, Jet Airways, Germania, s-au scufundat în aviația civilă mondială. Ryan Air tremură. Prin urmare, există o cantitate mare de ofertă de pilot străin pe piață. Este mai ușor să închideți decalajul. Dar a oferi o șansă tinerilor piloți turci ar fi o soluție rațională pe termen lung. Cel puțin piloții care au ajuns în stadiul de calificare și contractare ar fi trebuit să aibă șansa.

O altă problemă este că este dureros faptul că plățile absolvenților Academiei nu sunt aduse pe ordinea de zi, în ciuda promisiunilor și lucrărilor în masă. Exploatarea continuă și nu există niciun sunet din partea sindicatului competent.

5. După cum se va aminti într-un comunicat de presă pe care l-am făcut pe 29 mai 2019, costul deplasării, dificultățile noii pătrate, scăderea pasagerilor și dificultățile financiare ca urmare a evoluțiilor în conjunctură, ca și până acum, fie vom arunca 1500 volatil, fie vom lua măsurile necesare pentru a reduce creșterile salariale. În acest sens, sindicatul autorizat a redus creșterile, spunând că personalul a fost de acord cu acesta ca urmare a unor sondaje false de opinie publică. Acum ajungem în același punct. Un reprezentant al sindicatului a spus că lucrează la această problemă. Nu am fost niciodată implicați în bani. Ne-am gândit că valoarea adăugată creată va fi răsplătită. Cu toate acestea, uniunea este cunoscută sub numele de „pâinea”, avertizăm angajatorul să nu meargă la fel ca să arate din nou drăguț. Simțul deja de slăbit al apartenenței și al încrederii este complet pierdut. Randamentul companiei noastre va fi profit și nu pierdere. Modul de a reduce cheltuielile este să nu te uiți la salariile personalului. Uniunea există pentru a preveni aceste erori, nu pentru a fi un instrument pentru practicile care dăunează angajaților.

6. Prietenii TGS spun că se află sub multă presiune și oboseală. Nu punem la îndoială structura TGS, managementul și politicile economice. Cu toate acestea, munca lor este extrem de importantă și valoroasă pentru TINE. Cu toate acestea, peste o sută de angajați sunt concediați în fiecare lună, iar alții sunt nevoiți să urmeze tot felul de tratamente negative de dragul pâinii. Din păcate, prevederile legilor atârnă, caută dreptul de a merge la oricine dorește, dar se numește '' în afara ușii ''. Calitatea serviciului furnizat în aceste condiții ar trebui pusă la îndoială. Pentru noi, siguranța și securitatea zborului poate fi asigurată prin contribuția directă a fiecărui individ. Unul dintre straturile din teoria „Chese Swiss” este TGS. Invităm managerii să ia în considerare valorile umane și juridice.

Dragi angajați, deși nu suntem un sindicat autorizat, continuăm să vă ajutăm cu prezența noastră. Este datoria noastră să vă aducem faptele în fața voastră. Vom continua să facem tot posibilul pentru a vă proteja dreptul și legea voastră. Evoluțiile ciclice în viitor ne vor crește importanța și valoarea. Asa ca te asteptam sa fii in uniunea care ti se potriveste.

Căutare de știri feroviare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar