Condițiile de lucru nefavorabile ale angajaților TGS care lucrează la aeroportul din Istanbul continuă. Sindicatul Angajaților Companiilor Aeriene (Hava-Sen) a declarat într-o declarație că trebuie să ia în considerare angajații, chiar dacă nu sunt un sindicat autorizat, și a enumerat câteva articole despre condițiile de muncă în cauză.
Condițiile de lucru nefavorabile ale angajaților Serviciului Turc Groud (TGS) care lucrează pe aeroportul din Istanbul continuă. În timp ce timpul petrecut în transport și prelungirea orelor de serviciu din cauza distanței dintre aeroport și așezări, personalul a fost nemulțumit, a apărut o declarație remarcabilă despre această problemă.
În declarația făcută de sindicat, se spunea că „îi invităm pe managerii săi să gândească în valori umanitare și legale”.
Declarația de la Hava-Sen este următoarea:
Stimate personal de aviație civilă,
Am monitorizat implementarea 26.TİS, pe care o cunoașteți foarte bine despre procesul de pregătire și aprobare, după semnarea sa, în ciuda tuturor deficiențelor și greșelilor sale. TİS este cel mai important document care protejează drepturile și interesele angajaților. Voința de aplicare este foarte importantă. Nu poate fi modificat prin protocoale unilaterale sau confidențiale. 26. Nu am luat parte la TIS și apoi am investigat starea problemelor care ar fi reglementate prin protocoale. Am vrut să împărtășim rezultatele cu tine pentru a afla faptele.
1. 26, în ciuda tuturor avertismentelor noastre, este soluția la provocările mutării în Noul Loc. Nu a fost implicat în niciun fel în TIS. Acum vedem că, din păcate, aveam dreptate. Există încă mari dificultăți în a lucra în interior și în exterior. Serviciile nu oferă comoditate angajaților, iar cei care merg la muncă cu mijloace proprii se confruntă cu mari dificultăți. 9 durează o oră suplimentară. Angajații trebuie să aibă grijă de ei înșiși. Driverele de serviciu sunt o problemă separată. Nu putem prezice câți prieteni vom pierde pe drumul la muncă, câți prieteni vor avea un accident. 13-4 ori a crescut distanțele zilnice de mers ale personalului la sol care lucrează în imensul terminal. problemele alimentare și de toaletă ale personalului și transportul echipajelor de zbor între camerele echipei, zona terminalului, porțile de intrare și ieșire și avionul nu au putut fi rezolvate suficient.
2. 26. Una dintre problemele importante promise a fi rezolvate mai târziu în TIS este articolul 95, care include „regulile de datorie și odihnă pentru membrii echipei”. În calitate de HAVA-SEN, continuăm seminariile noastre lunare SHT-FTL Problemele esențiale care trebuie aranjate în timpul orelor de lucru și restul echipajelor de zbor sunt deja clare. Sindicatul autorizat nu depune eforturile necesare pentru a stabili prevederile art. 95 în beneficiul salariatului prin identificarea avantajelor și dezavantajelor SHT-FTL. Unele dintre cele mai importante drepturi care s-au pierdut, cum ar fi „a nu se relua munca în aceeași zi la ora locală 03:00 și după închiderea lucrărilor”, „a nu se putea acorda zile libere în afara bazei de domiciliu” și din nou, a nu fi capabil să înceapă lucrul imediat după încheierea zilelor libere consecutive (00:00 ora locală)" Drepturile noastre nu au fost incluse în al 26-lea termen Tis. Pierderea drepturilor câștigate în acest fel este complet împotriva spiritului sindicalismului. Sindicatul nu trebuie să piardă, trebuie să câștige. Solicităm ca înapoierea drepturilor luate de la echipajele de zbor cu protocolul să fie întocmit fără întârziere.
3. În fiecare lună, 500-700 de personal de cabină sunt luați din zbor sub numele de pregătire de specializare și compania încearcă să compenseze pierderea cu compensații de zbor care nu li s-au acordat. Dar, în aceeași perioadă, se face un anunț pentru recrutarea a 700 de însoțitori de cabină. Această situație aparent contradictorie arată că scopul este eliminarea personalului cu experiență cât mai curând posibil, înlocuirea acestuia cu personalul A0 și reducerea cheltuielilor salariale. Ei nu înțeleg că aviația este scrisă în sânge, deoarece compania nu are un sistem de atribuire bazat pe merit. Nu știu ce înseamnă vechimea și experiența. După cum știți, sindicatul susține și acest lucru. De fapt, lista de semnoritate a cabinei pregătită împreună cu inițiativele sale nu include motive logice, ci mirosul de favoritism și eludare.
4. Compania a oprit achiziționarea pilotului. Desigur, nu există niciun motiv pentru care 24 MAX să zboare, dar se consideră că 2020 va zbura din primele luni. Antrenamentul durează. Dar așa cum am văzut până acum, avioanele vin mai întâi și apoi se stabilesc echipe. Când nu este suficient, este luat un pilot extern. Companii precum Thomas Cook, Jet Airways, Germania, s-au scufundat în aviația civilă mondială. Ryan Air tremură. Prin urmare, există o cantitate mare de ofertă de pilot străin pe piață. Este mai ușor să închideți decalajul. Dar a oferi o șansă tinerilor piloți turci ar fi o soluție rațională pe termen lung. Cel puțin piloții care au ajuns în stadiul de calificare și contractare ar fi trebuit să aibă șansa.
O altă problemă este că este dureros faptul că plățile absolvenților Academiei nu sunt aduse pe ordinea de zi, în ciuda promisiunilor și lucrărilor în masă. Exploatarea continuă și nu există niciun sunet din partea sindicatului competent.
5. După cum se va aminti într-un comunicat de presă pe care l-am făcut pe 29 mai 2019, costul deplasării, dificultățile noii pătrate, scăderea pasagerilor și dificultățile financiare ca urmare a evoluțiilor în conjunctură, ca și până acum, fie vom arunca 1500 volatil, fie vom lua măsurile necesare pentru a reduce creșterile salariale. În acest sens, sindicatul autorizat a redus creșterile, spunând că personalul a fost de acord cu acesta ca urmare a unor sondaje false de opinie publică. Acum ajungem în același punct. Un reprezentant al sindicatului a spus că lucrează la această problemă. Nu am fost niciodată implicați în bani. Ne-am gândit că valoarea adăugată creată va fi răsplătită. Cu toate acestea, uniunea este cunoscută sub numele de „pâinea”, avertizăm angajatorul să nu meargă la fel ca să arate din nou drăguț. Simțul deja de slăbit al apartenenței și al încrederii este complet pierdut. Randamentul companiei noastre va fi profit și nu pierdere. Modul de a reduce cheltuielile este să nu te uiți la salariile personalului. Uniunea există pentru a preveni aceste erori, nu pentru a fi un instrument pentru practicile care dăunează angajaților.
6. Prietenii TGS spun că se află sub multă presiune și oboseală. Nu punem la îndoială structura TGS, managementul și politicile economice. Cu toate acestea, munca lor este extrem de importantă și valoroasă pentru TINE. Cu toate acestea, peste o sută de angajați sunt concediați în fiecare lună, iar alții sunt nevoiți să urmeze tot felul de tratamente negative de dragul pâinii. Din păcate, prevederile legilor atârnă, caută dreptul de a merge la oricine dorește, dar se numește '' în afara ușii ''. Calitatea serviciului furnizat în aceste condiții ar trebui pusă la îndoială. Pentru noi, siguranța și securitatea zborului poate fi asigurată prin contribuția directă a fiecărui individ. Unul dintre straturile din teoria „Chese Swiss” este TGS. Invităm managerii să ia în considerare valorile umane și juridice.
Dragi angajați, deși nu suntem un sindicat autorizat, continuăm să vă ajutăm cu prezența noastră. Este datoria noastră să vă aducem faptele în fața voastră. Vom continua să facem tot posibilul pentru a vă proteja dreptul și legea voastră. Evoluțiile ciclice în viitor ne vor crește importanța și valoarea. Asa ca te asteptam sa fii in uniunea care ti se potriveste.
Fii primul care comenteaza