Regulamentul privind investigarea și investigarea accidentelor și incidentelor feroviare a intrat în vigoare după ce a fost publicat în Monitorul Oficial.
REGLEMENTĂRI
Din partea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii:
REGULAMENT DE INVESTIGARE ȘI INVESTIGARE A ACCIDENTELOR ȘI A INCIDENȚILOR FEROVIARE
CAPITOLUL 1
Scopul, Domeniul de aplicare, Bazele și definițiile
obiectiv
ARTICOLUL 1 - (1) Scopul prezentului regulament este de a: Scopul acestui curs este de a determina procedurile și principiile și îndatoririle, autoritățile și responsabilitățile pentru investigarea și investigarea accidentelor și incidentelor feroviare.
domeniu
ARTICOLUL 2 - (1) Prezentul regulament;
a) Accidente și incidente care au loc pe liniile conectate la rețeaua națională de infrastructură feroviară;
b) în rețeaua de infrastructură feroviară din țară străină; proiectarea vehiculelor feroviare cu operatorii de trenuri feroviare turcești, fabricarea, întreținerea sau accidentele care implică vehicule feroviare înregistrate în Turcia și evenimente,
cercetare și investigație.
suport
ARTICOLUL 3 - (1) Prezentul regulament a fost elaborat pe baza articolului 10 / A din Decretul prezidențial nr. 7 privind organizația prezidențială, publicat în Monitorul Oficial din data de 2018 și numerotat 30474.
Definiții
ARTICOLUL 4 - (1) În prezentul regulament;
a) Ministrul: ministrul transporturilor și infrastructurii,
b) Ministerul: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii,
c) Unitatea de întreținere: organizația desemnată de proprietarul vehiculului responsabil de întreținerea tuturor tipurilor de vehicule feroviare, cu excepția vagoanelor de marfă și aprobată de Minister,
ç) Organizația responsabilă cu întreținerea: organizația autorizată de Ministerul responsabil pentru întreținerea vagoanelor de marfă;
d) președinte: președintele Centrului de revizuire a siguranței transporturilor,
e) Președinția: Președinția Centrului de examinare a siguranței transporturilor,
f) Accident grav: accident care are ca urmare moartea a cel puțin unei persoane sau vătămarea gravă a cel puțin cinci persoane, sau daunele totale cauzate vehiculelor, drumurilor, altor instalații sau mediului, în valoare de 2 milioane TL.
g) Comitet de evaluare: comisia care decide rapoartele de accidente sau incidente examinate pentru a crește siguranța transportului,
ğ) Infrastructura feroviară: instalații de electrificare, semnalizare și comunicare cu căi ferate, sol, balast, dormitor și calea ferată și tot felul de structuri de artă, instalații, stații și stații, centre logistice și de marfă și extensiile acestora și liniile conexe, complementare acestora;
h) Operator de infrastructură feroviară: persoane juridice publice și companii autorizate să opereze infrastructura feroviară aflată la dispoziția sa în condiții de siguranță și să o pună la dispoziția operatorilor feroviari,
ı) Vehicule feroviare: toate tipurile de vehicule tractate și tractate și seturi de trenuri, inclusiv construcții de linii, întreținere, reparații și control,
i) Operator de tren feroviar: persoane juridice publice și companii autorizate să transporte mărfuri și / sau pasageri pe rețeaua națională de infrastructură feroviară;
j) Sistem de gestionare a siguranței: structură organizațională care asigură funcționarea în siguranță a operatorilor de infrastructură feroviară și a operatorilor de trenuri, identificând sistematic măsuri de reducere a pericolelor și accidentelor și reducerea riscurilor și asigurând că regulile, instrucțiunile și procesele pot fi respectate și revizuite continuu,
k) Grup: Un grup de experți desemnați pentru investigarea și investigarea fiecărui accident sau incident,
l) Președintele grupului: Specialist echipat cu atribuții și puteri de coordonare în timpul investigării și investigării fiecărui accident sau incident,
m) Investigație: procesul care include activitățile de culegere și analiză a informațiilor, identificarea cauzelor posibile și furnizarea recomandărilor de siguranță necesare pentru a preveni reapariția accidentelor și a incidentelor,
n) Interoperabilitate: asigurarea circulației neîntrerupte și sigure a vehiculelor feroviare în traficul internațional;
o) Accident: Un lanț nedorit, neașteptat, brusc și neintenționat de evenimente sau evenimente care au consecințe dăunătoare, cum ar fi daune materiale, moarte și vătămare,
ö) Tipuri de accident: coliziune, amăgire, accident de trecere la nivel, prăbușirea vehiculului feroviar în mișcare, incendiu și alte accidente;
p) Incident: situații nedorite, neașteptate care afectează funcționarea și / sau siguranța sistemului feroviar și se încadrează în definiția unui accident,
r) Raport preliminar: raport scurt pe baza constatărilor inițiale ale accidentului sau incidentului, care va sta la baza deciziei privind continuarea anchetei,
s) Raport: Un raport emis pentru a spori siguranța transportului ca urmare a cercetării și investigării accidentului sau incidentului,
Ș) Compania: Compania înregistrată în registrul comerțului deținut în conformitate cu Codul comercial turc nr. 13 din 1 / 2011 / 6102,
t), rețelele naționale de infrastructură de cale ferată: centrele provinciale și raionale sunt situate pe teritoriul Turciei și alte locuri cu porturi, aeroporturi, zone industriale organizate, logistica si centre de transport, conectarea rețelei de comunicații integrate de infrastructură feroviară care aparține publicului sau companie,
u) Autoritatea Națională de Poliție: Direcția Generală a Reglementării Căilor Ferate,
ü) Expert: desfășurarea activității de inspecție a siguranței transportului; Personalul președinției și personalul alocat din instituțiile afiliate, conexe și conexe ale Ministerului,
Aceasta se referă.
PARTEA A DOUA
Scopul investigării accidentelor și al incidentelor, al notificărilor de accidente și incidente,
Luarea deciziilor, evidența și confidențialitatea înregistrărilor
Scopul investigării accidentelor și incidentelor
ARTICOLUL 5 - (1) Scopul investigării accidentelor feroviare și incidentelor în temeiul prezentului regulament; și de a face recomandări pentru a contribui la elaborarea legislației și practicilor privind siguranța vieții, a proprietății și a mediului în calea ferată, prin prevenirea posibilelor accidente și incidente care pot apărea și pentru a preveni viitoarele accidente și incidente similare.
(2) Investigațiile privind accidentele feroviare și incidente efectuate în sfera de aplicare a prezentului regulament nu sunt investigații medico-legale sau administrative, iar scopul nu este de a identifica infractorul și infractorul sau de a împărtăși responsabilitatea.
Obligația de a raporta accidentele și incidentele
ARTICOLUL 6 - (1) Notificările despre accidente și incidente se fac cât mai curând posibil prin completarea formularului de notificare despre accident / incident.
(2) Notificarea trebuie făcută prin e-mail sau fax. Notificarea de urgență poate fi făcută și prin SMS sau telefon, dar apoi se emite o notificare scrisă de accident și se trimite prin e-mail sau fax.
(3) Accidentele și incidentele din rețeaua națională de infrastructură feroviară sunt raportate de operatorii de infrastructură feroviară.
(4) În rețelele de infrastructură feroviară din țări străine; accidentele care implică vehicule feroviare operate de operatori feroviari au primit licențe în Turcia, iar evenimentele sunt raportate de operatorii feroviari.
(5) În rețelele de infrastructură feroviară din țări străine; proiectarea, fabricarea, întreținerea sau raportate de către operatorii de cale ferată privind înregistrarea accidentelor și incidentelor care implică vehicule feroviare fabricate în Turcia este opțională.
Deciderea revizuirii
ARTICOLUL 7 - (1) Următoarele considerente sunt luate în considerare pentru a evalua dacă accidentele sau incidentele care sunt considerate a avea un impact semnificativ asupra reglementărilor de siguranță și a gestionării siguranței:
a) Gravitatea accidentului sau incidentului.
b) Tipul cazanului.
c) dacă sistemul în ansamblu face parte dintr-o serie de accidente sau incidente.
d) Impactul asupra siguranței feroviare și a cerințelor operatorilor de infrastructură feroviară, operatorilor de trenuri, autorității de securitate națională sau altor state.
d) Dacă au existat rapoarte de accidente similare înainte.
(2) Deși nu sunt incluse în definiția unui accident grav, pot fi examinate și accidente sau incidente care pot duce la accidente grave dacă apar în condiții diferite, inclusiv defecțiuni tehnice în infrastructura feroviară sau componente de interoperabilitate.
Confidențialitatea dovezilor și înregistrărilor
ARTICOLUL 8 - (1) Toate informațiile și documentele obținute în sfera de investigare a accidentelor și înregistrările scrise și electronice nu trebuie dezvăluite, cu excepția scopurilor investigării accidentelor și nu pot fi împărtășite cu nicio persoană și autoritate, cu excepția autorităților judiciare.
Cooperarea cu alte state
ARTICOLUL 9 - (1) În rețeaua națională de infrastructură feroviară; Autoritățile naționale de investigare a accidentelor din statele străine relevante pot fi invitate să coopereze pentru investigarea accidentelor și incidentelor care implică vehiculele feroviare ale operatorilor de trenuri ale țărilor străine, precum și pentru proiectarea, fabricarea, întreținerea sau înregistrarea vehiculelor feroviare în statul străin.
(2) în rețeaua de infrastructură feroviară din țară străină; proiectarea vehiculelor feroviare cu operatorii de trenuri feroviare turcești, fabricarea, întreținerea sau înregistrarea au furnizat contribuții la accidentul care a implicat evenimentele de vagoane ferate organizate în Turcia și lucrările de inspecție.
PARTEA A TREIA
Calificări, proceduri și principii de lucru, autorități și responsabilități ale experților
Calificările experților
ARTICOLUL 10 - (1) Experți; Este esențial ca facultățile de inginerie să fie selectate din personalul absolvit de sisteme feroviare, construcții, utilaje, electricitate, electronică, electricitate și electronică, comunicații, computere și departamente de industrie.
atribuit Joint
ARTICOLUL 11 - (1) În funcție de natura cercetării sau examinării privind siguranța transporturilor, mai mulți experți pot fi angajați într-un singur loc de muncă.
(2) În acest caz, organizatorii experți a căror activitate este desemnată șeful grupului iau măsurile pentru a asigura finalizarea lucrărilor la timp.
Continuitatea și transferul muncii
ARTICOLUL 12 - (1) Experții sunt responsabili de finalizarea lucrărilor pe care le-au început fără întrerupere. Experții acționează în conformitate cu instrucțiunile pe care le vor primi, informând Președinția dacă este necesar să amâne lucrările sau dacă încheierea lucrării necesită cercetare și examinare în altă parte.
Procesul de cercetare și revizuire
ARTICOLUL 13 - (1) Procesul de cercetare și examinare desfășurat de experți repartizați în examinarea de siguranță a transportului constă în următoarele etape:
a) Primirea notificării despre accident / incident.
b) confirmarea accidentului / incidentului de la unitățile relevante.
c) Informarea Președinției despre accident / incident.
ç) Obținerea consimțământului verbal sau scris în ceea ce privește accidentul și incidentul hotărât de președinte pentru investigație sau examinare.
d) Mergând imediat la locul accidentului / incidentului și inițiează cercetarea și investigarea.
e) Pregătirea raportului preliminar în conformitate cu constatările preliminare cu privire la accident / incident și prezentarea acestuia către Președinte și decizia dacă ancheta va continua sau nu.
f) Colectarea de informații și documente suplimentare, dacă este necesar.
g) Analiza constatărilor și documentelor legate de accident / incident.
ğ) Redactarea proiectului de raport al investigării accidentelor / incidentelor.
h) Președintele grupului trimite proiectul de raport președinției pentru revizuire.
ı) Președinția consideră că este necesar, transmiterea integrală sau parțială a proiectului de raport la avizul părților în cauză.
i) Includerea avizelor exprimate de părțile interesate în termen, dacă se consideră oportun, pentru a fi incluse în proiectul de raport.
j) Depunerea proiectului de raport către Comitetul de evaluare.
k) Dacă Comitetul de evaluare decide să revizuiască proiectul de raport, acesta va fi returnat șefului grupului împreună cu justificarea scrisă, iar raportul va fi reevaluat de grup și reintrat în procesul începând cu (ğ).
l) În cazul în care Comitetul de evaluare decide să accepte proiectul de raport, raportul va fi parțial sau complet publicat pe site-ul web al Președinției și adăugat la arhiva Președinției.
m) În urma recomandărilor date în raport.
Obligațiile și puterile grupurilor și experților
ARTICOLUL 14 - (1) Grupurile și experții desemnați în investigarea accidentului sau incidentului, precum și atribuțiile și atribuțiile specificate în Regulamentul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Centrul de inspecție a siguranței transporturilor, publicat în Monitorul Oficial din data de 11 și numerotat 5;
a) Se poate urca pe vehiculele feroviare implicate într-un accident sau incident și poate face inspecții pe vehicul.
b) accesul la exemplul dispozitivelor de înregistrare pe vehiculul feroviar, înregistrările dispozitivelor de comunicații vocale referitoare la trafic și la toate comenzile și înregistrările de tranzacții referitoare la traficul în sistemele de semnal și de control al traficului.
c) să primească declarațiile persoanelor și martorilor care sunt implicați în accident sau incident cu înregistratorul vocal sau în scris.
ç) Să fie exclusiv la accidente sau incidente; autoritatea națională de siguranță, operatorii de infrastructură feroviară, operatorii de transport feroviar, agențiile de întreținere, unitățile de întreținere și companii.
d) Accesul la rezultatele inspecției personalului trenului și a altor personal feroviar implicat în accident sau incident.
e) Accesul la documentele de examinare fizică a persoanelor care au fost rănite în urma unui accident.
Obligația de a ajuta specialistul
ARTICOLUL 15 - (1) Accesul la accident sau la locul faptei de către experții investigatori nu poate fi restricționat prin furnizarea de probe.
(2) Persoanele în cauză sunt obligate să îndeplinească fără întârziere solicitările experților implicați în investigarea accidentelor sau incidentelor, în conformitate cu legislația relevantă și să răspundă la întrebările adresate.
(3) Oferă servicii de transport și un mediu de lucru adecvat și alocă un personal de legătură pe parcursul funcției, pentru a se asigura că experții implicați în investigarea accidentelor și incidentelor își îndeplinesc sarcinile, după cum este necesar.
(4) Părțile implicate într-un accident sau incident sunt obligate să trimită personalul aferent la Centrul Președinției pentru informații.
Lucrări pe care experții nu le pot face
ARTICOLUL 16 - (1) Experți implicați în investigarea accidentelor sau a incidentelor;
a) Nu pot face instrucțiuni executive care nu sunt direct legate de anchetă și investigație.
b) Nu pot face adnotări, completări și corecții la documente, cărți și înregistrări.
c) Nu pot dezvălui informațiile confidențiale și documentele pe care le-au achiziționat datorită îndatoririlor lor.
ç) Nu pot acționa într-o manieră care să submineze demnitatea și sentimentul de încredere cerute de îndatoririle și de adjectivele lor în care se află.
CAPITOLUL IV
rapoarte
rapoarte
ARTICOLUL 17 - (1) Președintele grupului este obligat să prezinte Președinției rezultatele studiilor într-un raport.
(2) În cazul în care există un dezacord între membrii grupului cu privire la problemele menționate în rapoarte, problemele menționate sunt de asemenea prezentate președinției după ce au fost justificate și semnate.
(3) Rapoartele sunt întocmite pe baza experienței obținute din accidente și incidente, inclusiv recomandări pentru îmbunătățirea siguranței transportului și prevenirea accidentelor și incidentelor similare. Determinarea răspunderii administrative, legale sau penale nu poate face obiectul rapoartelor.
(4) Rapoartele pregătite nu pot fi supuse verificării conformității.
(5) Raportul de investigare și investigare a accidentelor feroviare sau a incidentelor include următoarele secțiuni. Pot fi adăugate secțiuni suplimentare în funcție de natura accidentului sau incidentului.
a) Rezumat: este secțiunea în care sunt exprimate informații de bază despre accidentul sau incidentul feroviar. Tipul de accident sau incident, ora, locul și cum s-a întâmplat, pierderea vieții sau informațiile despre vătămare, deteriorarea infrastructurii feroviare, a vehiculelor, a încărcăturii, a terților sau a mediului.
b) Procesul accidentului: înainte de accident, în timpul accidentului și după accidentul experimentat în secțiunea detaliată.
c) Informații și constatări despre accident: legate de accident sau incident; funcționarea sistemului de management al siguranței, organizarea personalului, calificările personalului, acțiunile și declarațiile persoanelor implicate în accident, regulile și reglementările aplicate, registrele de funcționare și întreținere ale vehiculelor feroviare și componente ale infrastructurii, documentația sistemului de operare feroviar, evenimente anterioare cu caracteristici similare și alte informații despre accident.
d) Evaluare și concluzii: Aceasta este secțiunea în care sunt evaluate informațiile și constatările despre accident. Această secțiune evaluează cauzele posibile.
d) Recomandări: Această secțiune conține recomandări pentru îmbunătățirea siguranței transportului.
(6) Este esențial ca rapoartele de investigare a accidentelor să fie completate și publicate în cursul anului de la data producerii accidentului. 1 raportează un raport provizoriu privind rapoartele de accidente care nu au putut fi publicate în cursul anului, descriind progresele efectuate în ancheta accidentului la aniversarea accidentului.
Operațiuni pe rapoarte
ARTICOLUL 18 - (1) Comitetul de evaluare evaluează toate rapoartele de pe ordinea de zi și decide problemele legate de îmbunătățirea infrastructurii de transport și a activităților de transport și a problemelor de siguranță a transporturilor care acoperă toate tipurile de transport.
(2) Dacă se stabilește că lipsesc în rapoarte probleme care trebuie reexaminate sau examinate suplimentar, se poate decide împreună cu justificarea scrisă că același grup sau noul grup urmează să fie efectuat.
(3) Rapoartele acceptate de Comitetul de evaluare sunt transmise ministrului și Comitetului prezidențial pentru securitate și politică externă.
(4) Rapoartele sunt publicate parțial sau complet pe site-ul web al Președinției și se adaugă la arhiva Președinției.
(5) Recomandările conținute în raport sunt urmate de grupul de examinare care a pregătit raportul. 90 zile după publicarea raportului, sunt solicitate informații scrise de la instituțiile și organizațiile recomandate. Sunt înregistrate informații și actualizări privind starea de implementare a fiecărei recomandări.
Rapoarte de accidente și incidente ale operatorilor
ARTICOLUL 19 - (1) Operatorii de infrastructură feroviară și operatorii de transport feroviar trimit o copie a rapoartelor de accidente și incidente ale președinției în termen de cinci zile lucrătoare de la finalizarea raportului.
SECȚIUNEA a 5-a
Dispoziții diverse și finale
Nicio dispoziție
ARTICOLUL 20 - (1) În cazurile în care nu există nicio dispoziție din prezentul regulament privind examinarea accidentelor și incidentelor feroviare, se aplică dispozițiile Regulamentului privind Centrul de inspecție pentru siguranța transporturilor din Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și legislația relevantă.
Legislație abrogată
ARTICOLUL 21 - (1) Regulamentul privind investigarea și investigarea accidentelor și incidentelor feroviare publicat în Monitorul Oficial din data de 16 și numerotat 7 a fost abrogat.
forță
ARTICOLUL 22 - (1) Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării.
executiv
ARTICOLUL 23 - (1) Prevederile prezentului regulament vor fi executate de ministrul transporturilor și infrastructurii.
ANEXA- PENTRU A DESCĂRGA FIȘUL CLICK AICI
Fii primul care comenteaza