Programul 1948-1957 Road de nouă ani a fost acceptat ca punct de salt în ceea ce privește tehnologia de construcție a drumurilor din țara noastră și, în același timp, programul a permis acumularea de încurajare a sectorului privat. Succesul programului a atras atenția Organizației Națiunilor Unite, iar organizația a aplicat țării noastre din 1954 pentru a solicita un centru de instruire rutieră și pentru a transfera cunoștințe și experiență inginerilor țărilor în curs de dezvoltare. Autostrăzile evaluarea acestei solicitări din partea Republicii Turcia, a organizat un program de formare de șase săptămâni, programul este finalizat xnumx'inci in total inginerii-instruit end 1958 5 din țările 12. Ca urmare a acestor evoluții, țările din sud-estul Europei în același an 70. Conferința internațională de drumuri a avut loc la Istanbul.
Istoric și caracteristici
Importanța acordată investițiilor în domeniile industriei, agriculturii și transportului pentru dezvoltarea rapidă și planificată în perioada post-republică în țara noastră a asigurat fundamentarea sectorului construcțiilor. Primele activități de construcție din această perioadă au fost observate în sectorul transporturilor, în special lucrările rutiere au avut un loc important. Fondată în 1923 4.000 kilometri de Republica Turcia a preluat 18.350 kilometri de rețea de drumuri în stare bună.
În primii ani ai Republicii, construcția căilor ferate, care a fost acceptată ca cea mai modernă tehnologie a perioadei, a câștigat greutate în transport, dar după un timp s-a văzut că calea ferată singură nu era suficientă și nu răspundea nevoilor de transport. a țării, iar construcția de autostrăzi a fost inclusă și pe ordinea de zi.
În acest context, a fost adoptată o lege privind construcția drumurilor, iar Legea privind drumurile și podurile a fost adoptată în iunie 1929. Cu această lege, practica de unificare a drumurilor de stat și provinciale a fost abandonată și vechiul sistem a fost restaurat: drumuri de stat, drumuri provinciale și drumuri de sate.
Dificultățile economice și sociale ale celui de-al Doilea Război Mondial au necesitat o nouă descoperire pentru lucrările rutiere. 1948 este anul care indică o descoperire a drumului. Principiul principal al descoperirii a fost determinat că finalizarea construcției drumurilor nu a fost suficientă și importantul a fost menținerea drumurilor sub întreținere. Turcia a pregătit nouă ani Programul Road și august 8 1948 a primit cererea de către Consiliul de Miniștri din data. Conform acestui program; Ca urmare a implementării programului de trei ani, a fost prevăzută construcția drumului de stat 22.548 kilometri și asfaltarea tronsonului 18.000 kilometri. În special în Anatolia de Est și de Sud-Est, problemele și soluțiile de transport au fost incluse în program și a avut prioritate construcția de porți pentru aceste regiuni.
Turcia a alocat fonduri imense de la bugetul său pentru a efectua acest program. În 1950, în timp ce 3,6 a fost alocat investițiilor rutiere, acest procent a crescut la 1957 în 10,75. După nouă ani de implementare, a fost construit drumul de stat 24.624 kilometri.
Aceasta este cu 8 la sută mai mare decât a fost planificat. Doar 92 la sută dintre aceste drumuri au fost întreținute, iar asfaltarea a făcut mai puțin de 30d mai puțin decât a fost planificat. Această gât îngustă a fost încercată să fie depășită cu asfaltul de tip MC4 în rafinăria Batman. Resursa alocată TCK în nouă ani a fost 2.168.427.359 Lira. În timpul implementării programului, TCK a luat parte și la construcția drumurilor provinciale, iar 533.144.409 Lira a acestei resurse a fost alocată drumurilor provinciale. Se poate spune că Programul Autostradă de nouă ani a fost implementat cu costurile prevăzute.
Programul Autostrăzilor de nouă ani a funcționat pentru a îmbunătăți integritatea țării, pentru a deschide economii locale izolate pe piețele naționale și internaționale și pentru a promova specializarea interregională. În nouă ani, numărul de pasageri-km pe drumuri a crescut cu 10, iar numărul de tone-km a crescut de șapte ori. Turcia, nouă când a terminat punerea în aplicare a programului anual de drumuri nu a făcut doar drum singur, ci și demnitate în lume
A creat un potențial acceptat în domeniul ingineriei rutiere. În țara noastră, care este compusă din zone economice închise de sine stătătoare, dezvoltarea transportului a asigurat mobilitate economică și astfel diferența dintre regiuni a început să scadă.
Fii primul care comenteaza