Când „Proiectul Canal Istanbul” a fost lansat oficial de către prim-ministru în timpul campaniei electorale din 2011; În conturile mele de socializare, am vrut să transmit un mesaj actorilor politici care pot fi destinatarii subiectului. Am spus; „Guvernul poate declara un proiect mega sau nebun precum Kanal Istanbul. Dacă este posibil, nu intrați în discuții pe această temă. Deși se va intra, discuții; Indiferent dacă resursele țării sunt utilizate eficient sau nu, mai important, acestea ar trebui gestionate pe axa oportunităților sau amenințărilor geopolitico-strategice. Această discuție sau critică; cat va costa proiectul? Care este lățimea lui? Cât săpătură, cât beton este folosit? Vor dispărea apele subterane? Câte nave vor trece? Va rezista la cutremure? Sunt sursele de apă poluate? Unitățile de rocă sunt deteriorate ca urmare a exploatării, există scurgeri de la fisuri? Nu trebuie făcută cu argumente tehnologice care pot fi rezolvate ca urmare a analizei de risc. În caz contrar, la proiect; se câștigă legitimitatea, caracterul rezonabil și inocența.”
Pe lângă acest proiect, care a fost exprimat ca proiect al secolului, linia Rize-İskenderun a fost îndreptată către calea navigabilă Marea Neagră-Mediterană, râul Eufrat, ruta Faultului Anatoliei de Nord și Marea Marmara, și râul Kızılırmak spre Marea Neagră în locul Mării Mediterane. ar trebui dezvoltate abordări În țara noastră care a intrat în zona electorală la acel moment; unii dintre cetățenii noștri nu vor fi observat această ironie, mă întreb dacă trece satul sau orașul nostru? V-am adresat întrebărilor sau solicitărilor. Din păcate, discuțiile pe această temă; a doua zi soluția a fost pornită pe axa de fezabilitate tehnică, care a fost foarte simplă. Până la intensificarea ultimelor zile a fost continuată. Mai mult, subiectul care necesită expertiză multi-disciplinară; ca urmare a discuției de către persoane care nu au legătură în mass-media; legitimitatea proiectului a fost deservită de oamenii din partea opusă.
În esență, când este privit de la nivelul tehnologic de astăzi; Proiectul Kanal Istanbul; Considerată o activitate tehnică foarte simplă; De asemenea, poate fi descris ca un proiect complet de reabilitare a fluxurilor. Dintr-o perspectivă multidimensională, multifuncțională, este un mega proiect care necesită aplicații complexe, de înaltă tehnologie. Este cunoscut faptul că canale precum Suez și Panama pot fi construite la nivel tehnologic de acum o sută de ani și își pot continua serviciile astăzi cu ușurință.
Materialele nano-tehnologice, sunt dezvoltate mașini gigantice de construcție, viața robotizată este dominantă, mineritul spațial este pe agenda de lucru, revoluția Industrial 4 are loc astăzi, un astfel de proiect; este păcat să discutăm fezabilitatea tehnică, chiar economică, atât a tehnocraților în cauză, cât și a epocii.
În acest caz, discuțiile dure în această direcție ar trebui încheiate. Dacă se dorește realizarea, ar trebui realizată pe o platformă științifică cu participarea tuturor persoanelor și instituțiilor relevante. Această sarcină este puterea centrală.
Pe de altă parte, deși ideea unui canal artificial nu este nouă, mai ales în ceea ce privește câștigurile și pierderile strategice și geopolitice; S-a început fără un consens, deși la un nivel minim, între persoanele și instituțiile relevante din țara noastră, în special la Istanbul, și pe plan internațional. Prin urmare, terenul a fost pregătit pentru discuția asupra multiplelor și variatelor dimensiuni ale guvernării, de la legitimitatea descentralizării până la potențialele efecte ale canalului asupra politicii internaționale, economiei, mediului și vieții urbane.
Drept urmare; Lăsând la o parte fezabilitatea tehnică a proiectului; Principalele motivații și revendicări, dimensiuni strategice și geopolitice, funcții, dificultăți și limitări ale axei, evitarea abordărilor speculative ar trebui evaluate dintr-o perspectivă multiplă.
Deciziile finale trebuie luate prin metode științifice care sunt departe de senzualitate și hamasset. Sper ca toate partidele să acționeze cu bun-simț, evitând polemici ieftine și populiste. Proiectul devine proiectul „Century” și nu „Crazy”.
profesor Dr. Ali Kahriman
Președinte al Consiliului Asociației Ingineria Explozivă
Fii primul care comenteaza