Istoria Canalului Istanbul

Dosarul de cerere de evaluare a impactului asupra mediului al Kanal Istanbul, care a fost introdus de președintele Erdogan sub numele de „Proiect nebun” în 2011, a fost aprobat și a început procesul de evaluare a impactului asupra mediului pentru proiect. Cele 5 rute oferite anterior au aterizat pe 1. În consecință, proiectul va fi construit pe traseul care urmează estul lacului Küçükçekmece Barajul Sazlıdere Lacul Terkos. Pentru demararea construcției proiectului este nevoie de avizul ministerului.

Planificată ca o alternativă la Bosfor, zona proiectului va fi amplasată în limitele districtelor Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Toate infrastructura și suprastructurile care vor fi stabilite în sfera de aplicare a proiectului vor rămâne în limitele acestor raioane.

Conform raportului completat, lungimea traseului Kanal Istanbul kilometri 45. Canalul va trece prin districtele Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Traseul va începe de la intersecția care separă Marea Marmara de lacul Küçükçekmece și va continua de-a lungul bazinului barajului Sazlıdere. După ce treci prin satul Sazlıbosna pentru a ajunge la est de Dursunköy și trecut prin satul Baklalı va ajunge la Marea Neagră la vest de Lacul Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 mii 100 metri Avcılar, 6 mii 500 metri Bașakșehir rămase aproximativ 29 kilometri vor fi în limitele Arnavutköy.

Istoria Canalului Istanbul

Istoria proiectului căilor navigabile alternative la Bosfor se întoarce la Imperiul Roman. Proiectul de transport al râului Sakarya a fost menționat pentru prima dată în corespondența dintre guvernatorul Bithynia Plinius și împăratul Traian.

Ideea de a conecta Marea Neagră și Marmara cu o strâmtoare artificială a apărut de 16 ori încă din secolul al XVI-lea. Unul dintre cele trei proiecte majore planificate de Imperiul Otoman la mijlocul anilor 6 a fost legarea râului Sakarya și a lacului Sapanca de Marea Neagră și Marmara. A apărut în prim plan în 1500 în timpul domniei lui Suleiman Magnificul. Deși cei doi mari arhitecți ai perioadei, Mimar Sinan și Nicola Parisi, au început pregătirile, realizarea acestui proiect a fost anulată din cauza războaielor.

Detalii tehnice Kanal İstanbul

Va fi implementat pe partea europeană a orașului. Se va deschide o cale navigabilă artificială între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor în Bosfor, care este în prezent o trecere alternativă între Marea Neagră și Marea Mediterană. În punctul în care canalul se întâlnește cu Marea Marmara, va fi înființat unul dintre cele două orașe noi prevăzute de 2023. Cu acest canal, Bosforul va fi complet închis traficului de cisterne și se vor forma două peninsule noi și o nouă insulă la Istanbul.

• Lungime 40 - 45 km
• Lățime (suprafață): 145 - 150 m
• Lățime (bază): 125 m
• Adâncime: 25 m

453 milioane de metri pătrați din Orașul Nou, care este prevăzut a fi stabilit pe 30 milioane de metri pătrați, este format din Kanal Istanbul. Celelalte zone sunt împărțite în aeroporturi cu 78 milioane de metri pătrați, Ispartakule și Bahçeșehir cu 33 milioane de metri pătrați, drumuri cu 108 milioane de metri pătrați, zonele de parcele cu 167 milioane de metri pătrați și 37 milioane de metri pătrați sunt împărțiți în zone verzi comune.

Proiectul va dura doi ani. Terenul extras va fi folosit la construcția unui mare aeroport și a unui port și va fi folosit pentru umplerea carierelor și a minelor. Costul proiectului poate depăși 10 miliarde de dolari.

15 ianuarie Ruta proiectului a fost anunțată pe 2018. Ministerul Transporturilor a anunțat publicului că proiectul va trece prin rutele Lacului Küçükçekmece, Barajul Sazlısu și Barajul Terkos.

Canal Cost Cost

Costul total al proiectului va fi de 20 miliarde. Luând în considerare investițiile precum podurile și aeroporturile, costul total este estimat la 100 miliarde USD.

Proiectul 5 va fi finalizat în An

Aproximativ 5 mii de lucrători vor lucra în faza de construcție. Când proiectul va fi finalizat, va oferi locuri de muncă pentru o mie de persoane. 1,350 va fi potrivit pentru traversarea chiar și a navelor DTW. În funcție de adâncimea canalului, se așteaptă aproximativ 1,5 miliarde de metri cubi de săpătură. Se estimează că 115 milioane de metri cubi de material vor ieși din dragare la mare și la fund.

Ce se va întâmpla cu săpăturile?

Conform declarațiilor din raportul EIM, primul grup va fi format din secțiuni 3, iar suprafața totală va fi 186 hectare. Al doilea grup de insule va fi format din insule 4, iar suprafața totală va fi 155 hectare. Al treilea grup este format din insule 3 și va acoperi o suprafață de 104 hectare. Excavația va fi folosită în afara insulei, umplând coasta Mării Negre și construcția noului mal până în regiunea Lacului Terkos.

Podul de la Canalul Istanbul

Au fost făcute și traseele podurilor. Cu excepția podurilor, pe canal vor fi construite docuri de urgență. Pentru a asigura traficul navelor, traficul în siguranță și răspunsul de urgență în caz de accident sau avarie, 6 va fi construit pentru unitățile 8 mobile pentru a fi abordate o dată la fiecare kilometru. Lungimea acestor buzunare va fi de cel puțin 750 metri. În plus, vor fi realizate centre de răspuns pentru situații de urgență pentru funcționarea canalului, a structurilor de intrare și ieșire a canalului, a infrastructurii și a suprastructurilor precum sisteme de trafic de nave, apăsoare, faruri și zonele de așteptare pentru Marea Neagră și Marea Marmara.

Expropriere mare

Zonele cele mai afectate sunt Șahintepesi, unde trăiesc 35 mii de oameni și Altınșehir, unde trăiesc 14 mii de oameni.

Unul dintre cele mai discutate subiecte din Kanal Istanbul a fost zonele de expropriere. Conform raportului, ruta kilometrică 45 trece prin lacul Küçükçekmece, 8 trece prin Sazlıdere. Un kilometru este pădurea. Locurile din zona din spate vor fi expropriate, iar această zonă este de aproximativ 12 kilometri pătrați. Cele mai populate zone se situează între linia Küçükçekmece Avcılar și Baklalı Terkos. Printre zonele care vor fi cele mai afectate de proiect se numără Șahintepesi unde trăiesc 23 mii de oameni și Altınșehir, unde trăiesc 35 mii de oameni.

Despre proiectul Kanal Istanbul

Odată cu implementarea Proiectului „Kanal Istanbul” planificat în granițele Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy; reducerea prea dominanta in Bosforului, prevenirea incidentelor care pot apărea în urma unei posibile accidente maritime și de navigație așa Bosforului, de viață, furnizarea de bunuri și de securitate a mediului pentru toate țările care utilizează strâmtorile turcești, cât și pentru Turcia este de mare importanță. Proiectul planificat își propune să reducă la minimum traficul navelor care amenință viața și bunurile culturale din Bosfor și să ofere acces alternativ navelor care sunt expuse traficului intens la ambele intrări.

În cazul de față, studii de inginerie detaliate în curs de desfășurare Kucukcekmece Lake la aproximativ 45 kilometri lungime - Sazlıdere Dam - Terkos următoarele est la coridorul lucrărilor de construcție care urmează să fie finalizată în conține an 5 anul 100 este de așteptat, prin urmare, starea de întreținere necesare Istanbul, pentru a servi Turcia.

Raport EIA Channel Channel

Toate raportul de evaluare a impactului asupra mediului din Canal Istanbul AICI deductibile. (Fișierul este 141 MB)