Autoritatea Murat, ministrul mediului și planificării urbane, cel mai bine participat proces al EIM al Canalului Turciei pentru Istanbul, a declarat că este unul dintre cele mai transparente procese.
Ministrul mediului și planificării urbane Murat Kurum a ținut o conferință de presă cu privire la Raportul de evaluare a impactului asupra mediului (EIA) al proiectului Channel Istanbul la clădirea principală de servicii a ministerului.
Afirmând că au stabilit proiectele care vor fi realizate în regiune, instituția a spus: „Am inițiat proiectele care vor fi realizate de ministerul nostru și unele dintre ele de către guvernatorul nostru, pentru a vindeca rănile cetățenilor noștri de inundații, atât în ceea ce privește proiectele de ploaie, cât și instalațiile de tratare a apelor uzate, și în acest cadru. Sper că vom vindeca rănile cetățenilor noștri din Adana cât mai curând posibil și doresc să ne întoarcem din nou la noi ". el a vorbit.
PROCESUL ISTANBUL AL CANALELOR
Afirmând că vor să împărtășească publicului procesul de 2011 ani al Proiectului Kanal Istanbul, procesul EIM, sensibilitățile acestuia și răspunsurile la revendicări, Autoritatea a reamintit că dosarul de cerere EIM a fost depus la minister în urmă cu aproximativ 8 ani, pe 2 februarie 20.
Apoi, acest raport a fost deschis opiniei tuturor instituțiilor, organizațiilor și publicului, instituția a declarat:
„Toate măsurile de mediu posibile care trebuie luate în conformitate cu opiniile primite au fost incluse în raportul nostru ca un lanț de angajament. Forma finală a Raportului EIM a fost transmisă Ministerului nostru. Ministerul nostru a completat, de asemenea, Raportul EIM pe 23 a acestei luni. După această etapă, o anunțăm de către Ministerul nostru și de către Direcția Provincială de Mediu și Urbanizare din Istanbul și o deschidem pentru opinia instituțiilor, organizațiilor și cetățenilor noștri timp de 10 zile prin internet. La sfârșitul perioadei de anunțuri, odată cu evaluarea obiecțiilor și eliminarea deficiențelor noastre, vom completa și oferi statutul final și versiunea finală a Raportului EIM. Aș dori să subliniez acest lucru în special. Raportul EIA al canalului pentru cel mai mare proces participativ din Istanbul și Turcia a fost unul dintre cele mai transparente procese. "
Afirmând că au avut întâlniri deschise și transparente cu toate instituțiile și organizațiile publice, instituția a declarat că ultima ședință a avut loc la 28 noiembrie.
Afirmând că realizează sensibilitate la mediu la cel mai înalt nivel în timpul procesului EIA, Kurum a spus: „Ne-am apropiat de aer, apă, păduri, sol, verde, lac, mare, echilibrul ecologic al Istanbulului nostru cu o perspectivă complet orientată spre mediu și natură și am realizat toate detaliile cu această sensibilitate”. a spus.
Afirmând că au avut întâlniri cu municipalitățile, academicieni, experți în mediu, instituții și organizații și ONG-uri în acest proces, Instituția a spus: „Raportul EIM este un raport de 1595 de pagini și 16 mii de pagini cu anexele sale. Aș dori să mulțumesc celor 56 de instituții și organizații, municipalități, universități, 200 de oameni de știință, mass-media și cetățeni pentru ideile și sprijinul lor de pionierat în timpul acestui proces de raportare. el a vorbit.
Oferind informații despre starea actuală a Bosforului și de ce a fost construit proiectul Canal Istanbul, Autoritatea a atras atenția asupra densității navelor care treceau prin strâmtoarea Istanbul și traficului maritim.
Afirmând că, în timp ce 2 nave treceau prin Bosfor în trecut, 150 de mii de nave în medie pe zi și 50 de mii de nave într-un an, au spus: „Ca urmare a evoluțiilor tehnologice, creșterea mărimii navei, creșterea tranzitelor navelor care transportă mărfuri periculoase, o mare presiune și amenințare a creat asupra patrimoniului nostru mondial Istanbul. . ” a folosit expresia.
Afirmând că, în timp ce Ministerul Mediului și Urbanizării au monitorizat acest proces, întreaga mișcare din Bosfor și Marea Marmara 91 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână cu 24 de stații, Kurum a spus: „Astăzi, când ne uităm la tonajele navelor care trec prin Bosfor, în 2010, 672 milioane de tone brute de nave treceau prin Bosfor. În 2018, trec 849 milioane de tone brute de nave. Această imagine crește zi de zi odată cu creșterea globalizării și a comerțului în lume. Cu alte cuvinte, chiar dacă nava scade, volumul navei crește cantitatea de marfă pe care o transportă. " a găsit evaluarea.
Observând că această situație reduce atât manevrabilitatea navelor, cât și crește semnificativ riscul de accidente în strâmtoare, Autoritatea a atras atenția asupra amenințărilor reprezentate de navele care transportă combustibil și mărfuri periculoase.
DRUMURI ALTERNATIVE SIGURANTE
Instituția, care explică faptul că în Bosfor se produc în medie 8 accidente pe an, a subliniat că, având în vedere această imagine, din 2011 au fost căutate rute alternative sigure care leagă Marea Neagră de Marea Marmara și Mediterana.
Murat Kurum a spus: „A apărut atât calitatea apei în strâmtori, cât și siguranța vieții și a proprietății cetățenilor, necesitatea de a face un proiect pe care îl vom transmite mai bine generațiilor viitoare protejând perla noastră a lumii, strâmtoarea Istanbul. Ca urmare a acestei cerințe, se folosește o declarație ca și cum ar fi determinat un traseu și se insistă pe acel traseu ca urmare a consultărilor cu participare largă. Dimpotrivă, pentru acest proiect au fost stabilite 5 rute alternative diferite. Astăzi, aceste rute au fost comparate între ele și oriunde este cea mai bună linie pentru Istanbulul nostru, această linie a fost determinată. Astăzi, ruta Kanal Istanbul de 45 de kilometri, care leagă lacul Küçükçekme de Marea Neagră, a fost stabilită.
Instituția, care arată celelalte rute alternative din tabel, a spus: „Dimpotrivă, cea mai exactă dintre cele 5 alternative a fost făcută cu participarea celor 200 de oameni de știință, aproximativ 56 de instituții și organizații publice, iar coridoarele care aparțin acestor rute au fost comparate în lumina datelor existente și prin compararea efectelor generale, economice, tehnice asupra mediului și Traseul Canal Istanbul pe care îl folosim astăzi a fost stabilit. Au fost inițiate studii în acest cadru. " a spus.
Ministrul a adăugat că au început lucrările din iulie 2017, au licitat pentru proiectul de studiu, iar procesul de proiect a început începând cu 8 august 2017 pentru finalizarea procedurilor.
Acest lucru își va lăsa amprenta asupra viitorului Turciei, o prețioasă independență pentru copii, Autoritatea indicând că un viitor proiect, fiind vorbit de toate părțile din Canalul Istanbul, în special în ultima săptămână, a declarat că le-a făcut foarte fericit să discute.
Observând că proiectul Kanal Istanbul este un proiect de protecție, salvare și libertate, Kurum a spus că este și un proiect urban exemplar.
Amintind afirmația că proiectul va aduce sete la Istanbul odată cu implementarea proiectului, instituția a spus: „Afirmația că Istanbulul va suferi pierderi de apă nu este cu siguranță științifică, este complet neadevărată. Consumul anual de apă din Istanbul este de aproximativ 1 miliard 60 milioane de metri cubi. Când examinăm cu atenție rezerva de apă pe traseul canalului, avem pe acest traseu lacul Terkos și barajul Sazlıdere. Traseul Kanal Istanbul nu se încadrează în zona de protecție apropiată a lacului Terkos. Randamentul actual al lacului Terkos este de 133,9 milioane de metri cubi pe an. Cu Kanal Istanbul, randamentul lacului va scădea cu 2,7 milioane de metri cubi pe an. Acest lucru nu are aproape niciun efect asupra Istanbulului în general, doar 2,5 la mia. " a dat informația.
Afirmând că randamentul actual al barajului Sazlıdere este de 49 de milioane de metri cubi pe an, Kurum a spus: „Cu Kanal Istanbul, producția barajului va fi de 19 milioane de metri cubi pe an. Care este diferența? 30 de milioane de metri cubi pe an. 61 la sută din Barajul Sazlıdere va rămâne în Canal, dar vom păstra restul de 39 la sută. Pierderea de apă aici are un efect de 2,8 la sută asupra Istanbulului în general. Ce ne spun aceste numere? Efectul canalului asupra rezervei totale de apă este de 3%. " a spus.
APA ESENȚIALĂ VA FI MELEN BOLĂ
Afirmând că, atunci când Proiectul Baraj Melen, care este principala resursă de apă a Istanbulului, este finalizat, 1,1 miliarde de metri cubi de apă vor veni anual la Istanbul, Ministerul Instituției a declarat că această valoare este de 34 de ori diferența care va apărea din cauza Kanal Istanbul și chiar mai mult decât rezerva anuală de care Istanbul are nevoie. .
Făcând o declarație cu privire la apele subterane și de suprafață ale Istanbulului, Autoritatea a spus: „Toate măsurile speciale pentru protejarea resurselor subterane și de suprafață în perioada de construcție și funcționare a canalului au fost stabilite în Raportul EIA. Nu ne așteptăm la scurgeri sau umflături ale apelor subterane în Terkos din cauza diferenței de altitudine. Cu toate acestea, vom acoperi suprafața canalului cu un material impermeabil special pentru a preveni ca rezervoarele noastre subterane de apă și Terkos să fie afectate de apa de mare și vom realiza perdele speciale, bariere și pereți elastici pe suprafețele laterale. Mai mult, calitatea apei subterane existente va fi demonstrată prin sondele de observare care vor fi deschise. Aceste analize se vor face în perioade lunare. Prin urmare, afirmațiile referitoare la apele subterane și Terkos sunt, de asemenea, neadevărate. În plus, construim o linie de protecție între Marea Neagră și Terkos cu zona de umplere pe care o vom construi pe coasta Mării Negre, să nu mai vorbim de apa Terkos. Nevoia de apă din Istanbul este de 1,60 miliarde de metri cubi. Adăugând mult mai multe, asigurăm pe deplin nevoia de apă. "
APLICATA „KANAL ISTANBUL VA DECLARA CUTREMURUL”
Instituția a reamintit, de asemenea, afirmația că „Kanal Istanbul va declanșa cutremurul” și a furnizat următoarele informații: „Linia de falie din nordul Anatoliei trece la 11 kilometri de Kanal Istanbul și linia de falie Çınarcık la o distanță de 30 de kilometri. Astăzi, la Istanbul, ne pregătim pentru un cutremur care are o adâncime de 20 de kilometri și o magnitudine peste 7. Afirmarea că un canal de 21 de metri adâncime declanșează o linie de defect la 20 și 7 kilometri adâncime este cu adevărat un discurs neștiințific. Apoi parcările pe care le-am construit depășesc 21 de metri; sunt, de asemenea, declanșatoare. Atunci când faceți o reclamație, utilizarea expresiilor care nu au nicio bază și care nu se bazează pe un raport științific nu este altceva decât să ne inducem în eroare pe cetățenii noștri. Există și această latură; În timpul procesului EIA, am pregătit rapoarte nu numai despre cutremure, ci și despre riscurile de tsunami, de dezastre și de inundații. Am adus standarde de construcție adecvate pentru tot felul de scenarii de dezastru în ceea ce privește zona prin care va trece canalul, porturile și clădirile care urmează să fie construite și materialele care vor fi utilizate în aceste structuri. Nu ne-am hotărât cu acest lucru, dar în loc de simulări făcute înapoi cu 145 și 475 de ani în urmă pentru a vedea cum canalul va fi afectat de un cutremur, am efectuat teste bazate pe cutremure care s-au repetat de exact 2 mii 475 de ani. Mișcările solului din acea regiune au fost studiate, aceste studii au fost efectuate cu toți geologii și geologii și s-a stabilit din punct de vedere științific că Kanal Istanbul nu avea niciun interes în declanșarea cutremurului din Istanbul. În plus, după cum se știe, defecțiunile care produc sau pot produce cutremure în țara noastră sunt studiate și cartografiate de instituția relevantă, Direcția Generală MTA. Când se actualizează harta activă a defectelor din Turcia în 2013, nici o defecțiune activă Canal Istanbul nu va provoca cutremure de-a lungul traseului. Nu există absolut nici o bază științifică pentru discuțiile despre declanșarea defecțiunilor de către canalele care trebuie făcute. "
„RECLAMĂRILE CARE ISTANBUL VA FI INSUL CĂLDURII NU SE NĂȘTE
„Construcția din jurul canalului va schimba regimul temperatură-umiditate-vânt într-un timp scurt și va transforma Istanbulul într-o insulă de căldură”. Făcând o declarație cu privire la revendicarea sa, Instituția a spus că aceste acuzații sunt complet nefondate.
Afirmând că autoritatea în această privință este Direcția Generală de Meteorologie, Murat Kurum a spus: „Pentru a rezuma foarte scurt, Direcția noastră Generală de Meteorologie respinge afirmațiile că Istanbulul va fi o insulă de căldură. Mai mult, în timpul procesului EIA, am examinat cu atenție și meticulos Lacul Küçükçekmece, Barajul Sazlıdere, Parcul Natural Șamlar și zone similare. Am evaluat condițiile meteorologice și climatice generale ale regiunii și am propus măsuri de protecție în acest sens. " a spus.
Arătând că nu există construcții pe malul lacului Küçükçekmece, Kurum a spus:
„Această zonă va continua să fie protejată ca zonă naturală protejată. Va fi asigurată continuitatea habitatelor și a vieții naturale de pe ambele părți ale canalului. Activitățile de monitorizare vor fi implementate ca acțiuni și activități bazate pe specii cu „Planul de acțiune pentru diversitatea biologică” specificat în raportul EIM. O altă afirmație nerealistă este că „Orașul antic Bathonea și peșterile Yarimburgaz, situate pe malul lacului Küçükçekmece, vor fi înghițite de proiect”. este revendicarea. Această afirmație este, de asemenea, complet nefondată. Canal Istanbul nu are nimic de-a face cu Orașul antic Bathonea și peșterile Yarimburgaz. Orașul antic Bathonea se află în afara zonei de studiu a canalului. Peșterile Yarimburgaz sunt încă în afara zonei de lucru a construcțiilor Kanal. Nu este posibil ca proiectul canalului să înghită peștera Yarimburgaz. Am pregătit un raport de detectare arheologică. Ne-am făcut toate determinările. "
Răspuns la afirmația că „costurile inutile în valoare de 23-35 miliarde vor fi încasate de IMM”
O altă afirmație este că „un cost inutil de 23-35 miliarde va fi plasat pe spatele Municipalității Metropolitane din Istanbul (IMM)”. Afirmând că are o cerere, ministrul mediului și urbanizării a spus:
„Această afirmație este, de asemenea, complet nefondată, nerealistă, deliberată. Conform protocolului, toate instituțiile și organizațiile părților interesate ar trebui să își facă partea pentru siguranța și securitatea rezidenților din Istanbul. Declarația de costuri de 23-35 miliarde de lire este o exagerare. Costurile de reconstrucție a infrastructurilor IMM, care ar trebui construite împreună cu canalul, nu ating 10 miliarde de lire. Studiile de cost pe acest subiect au fost efectuate cu instituțiile relevante ale IMM. Mai mult, chiar dacă IMM nu participă la proiect, avem voința și puterea de a face proiectul Kanal Istanbul în același mod în care am făcut toate proiectele pe care le-am făcut până acum cu națiunea noastră. Nu ne așteptăm ca IMM să contribuie la un proiect și nici nu intenționează să contribuie la asta, deoarece președintele nostru se ocupă de tot felul de lucrări, cu excepția proiectului privind viitorul Istanbulului ... Îi recomand să se concentreze pe proiecte. "
Referindu-se la afirmația că „82 de milioane vor fi împovărate cu o nouă povară fiscală de cel puțin 110 miliarde TL”, Instituția a spus: „Proiectul este pentru siguranța și securitatea locuitorilor din Istanbul și în beneficiul țării noastre. Acest lucru este prea valoros pentru a putea fi măsurat cu o magnitudine monetară. În mod similar, creșterea importanței strategice și a comerțului internațional pe care o vom realiza atunci când sunt implementate este prea mare pentru a fi măsurată în valoare monetară. Proiectul va fi finalizat prin utilizarea resurselor publice în locul cel mai eficient, productiv și adecvat. Costul proiectului nu este de 110 miliarde, ci de 75 miliarde. Guvernul nostru a implementat mai multe modele de finanțare înainte. Am folosit multe metode, cum ar fi construirea-operare, construirea-leasing și parteneriatul de profit în proiecte. Turcia aplicase anterior în multe modele. Toate sunt considerate împreună. În modelul de finanțare, se decide rezolvarea tuturor și se decide rezultatul cel mai reușit și se realizează Kanal Istanbul. " a spus.
Răspunzând criticilor legate de proiect, Instituția a spus: "De ce ar trebui navele să treacă prin Canalul Istanbul plătind bani atunci când există o trecere gratuită prin Bosfor?" El a exprimat că întrebarea sa se ocupă de absurditate.
Afirmând că navele care trec prin Bosfor plătesc în prezent o taxă pentru far, taxe de salvare și sănătate, remorcher și servicii de pilotaj, Autoritatea a spus: „Trecerea gratuită nu este în prezent disponibilă o singură dată. Având în vedere timpul de așteptare al navelor din Bosfor, alegerea rutei Canalului Istanbul în loc de Strâmtoarea Istanbul oferă un avantaj important navelor. a spus.
Împărtășind statisticile privind suspendarea traficului maritim în Bosfor în ultimii 3 ani, Autoritatea a spus că, conform datelor din acest an, fiecare navă a așteptat aproximativ 14 ore în Bosfor și, când au fost examinate navele care transportau mărfuri periculoase, cum ar fi petrolierele, au existat timpi de așteptare de până la 30 de ore.
Instituția a spus: „Deci, dacă o navă trebuie să treacă prin Bosfor, există 30 de ore dacă este un tanc și 14-15 ore dacă este o altă navă. Potrivit datelor din 2017, pierderea economică la care sunt expuși petrolierele așteptate este de milioane de dolari. Pierderea zilnică de închiriere a unui petrolier de peste 200 de metri lungime ajunge la 120 de mii de dolari. " a găsit evaluarea.
Menționând că conform acestor date, dacă o navă așteaptă 30 de ore, instituția se confruntă cu un cost de așteptare de aproximativ 300-350 de mii de dolari, „Prin urmare, având în vedere timpii de așteptare în aceste condiții, vedem și că există o creștere foarte serioasă. în costurile totale de tranzit, și sper Kanal Istanbul.” Cu proiectul, vom aduce un proces important, proiectul în Istanbulul nostru și în țara noastră, care va genera preferință și va reduce timpii de așteptare.” el a spus.
„O REVENDICARE NECONSTURATĂ CARE TEM ȘI E5 VOR FI ÎNCHISE DE TRAFIC”
Referindu-se la afirmațiile că vor exista 2 miliarde de metri cubi de excavare din construcția canalului, capacitatea anuală de excavare a Istanbulului este de 40 de milioane de metri cubi, iar săpătura va afecta negativ traficul din Istanbul, Autoritatea a declarat că săpătura este de 2 miliarde de metri cubi, nu de 1,15 miliarde de metri cubi.
Instituția a spus: „Locurile în care va fi depozitată această săpătură nu se află printre siturile de gunoi existente din Istanbul. Nu are nicio legătură cu alte zone de excavare care trebuie construite în sine. Cu planificarea realizată în cadrul proiectului pe ruta Canal Istanbul, ei vor prelua încărcăturile de pe cele două laturi ale canalului cu transportoare și camioanele de mutare a pământului și își vor face turnarea în zonele pe care le-am determinat pe coasta Mării Negre și nu vor intra și ieși niciodată din Istanbul. Prin urmare, afirmația potrivit căreia „TEM, E2 va fi închisă circulației frecvent odată cu începerea construcției” este, de asemenea, o afirmație nefondată. "
Alte afirmații sunt complet nefondate potrivit cărora Autoritatea, obiectivul proiectului materialelor de excavare din zona de lucru vor fi transportate în zonele de depozitare, a spus el.
Instituția a spus: „Uite, am dezvăluit o nuanță cu privire la această problemă. Pentru a preveni riscurile care pot apărea dacă nu sunt respectate regulile proiectului privind traficul, atât compania investitoare va urmări, cât și acest investitor va fi monitorizat instantaneu. Acest lucru este scris și în Raportul EIM. Prin urmare, în raportul EIA se determină în mod clar că încărcătura de trafic va fi examinată și monitorizată. și-a împărtășit cunoștințele.
„SUMA DE NOI POPULAȚII PERMITEM 500 DE MII DE OAMENI”
"Afirmația că 1,2 milioane de noi populații vor veni la Istanbul este, de asemenea, inventată". Instituția a spus că noua populație permisă în această regiune este de 500 de mii de oameni.
Afirmând că orașul care urmează să fie stabilit de ambele părți ale Kanal Istanbul va fi proiectat în conformitate cu conceptul de oraș inteligent de cartier, Kurum a continuat după cum urmează:
„Un proiect foarte important care va reflecta esența noastră, valorile noastre culturale, va adăuga valoare Istanbulului, va consta în zone în care un turist care vine la Istanbul ar trebui să petreacă timp acolo într-o zi și care include centre de cercetare și dezvoltare, zone universitare și centre financiare, este din nou Istanbul. Vom face acest proiect împreună. Vom respira cu facilitățile sale sociale și zonele verzi și vom prezenta 2 orașe inteligente națiunii noastre. "
Referindu-se la afirmațiile potrivit cărora cantitatea de apă sărată din Marea Neagră va crește și echilibrul va fi întrerupt, iar pescuitul în Marmara și Marea Neagră se va încheia, Autoritatea a spus: „În urma studiilor și modelării noastre științifice, au fost făcute simulări și calcule pentru lunile de vară și de iarnă. Ca urmare a acestor analize, s-a văzut că în niciun moment al anului oxigenul dizolvat din cauza canalului nu a scăzut sub intervalul necesar pentru viața vieții, așa cum se susține. Continuitatea condițiilor naturale de viață din Marmara și Marea Neagră va fi, de asemenea, păstrată în acest cadru. a spus.
Afirmând că studiile despre flora și fauna marină și valorile ecosistemului sunt, de asemenea, incluse în rapoartele din sfera de aplicare a studiilor de evaluare a stării de mediu din raportul EIA, Autoritatea a spus că au fost pregătite planuri de monitorizare pentru ecologie și calitatea apei.
Președintele Recep Tayyip Erdogan a declarat în 2011: „Istanbulul se transformă acum într-un oraș cu două mări care trec prin el, ne aruncăm mânecile astăzi pentru unul dintre cele mai mari proiecte ale secolului”. Amintind că a dat vestea bună a proiectului cu cuvintele sale, instituția ministru a folosit următoarele afirmații:
„Vom realiza visul nostru Kanal Istanbul pentru țara noastră, pentru națiunea noastră, pentru copiii noștri, pentru 2023, 2053 și 2071 din Istanbul. Îmi doresc ca proiectul nostru Kanal Istanbul să fie benefic pentru țara noastră, națiunea noastră și Istanbulul nostru. "
„UN PROIECT ÎN AFARA MONTRÖ”
Afirmând că președintele Erdogan a spus că Kanal Istanbul nu are nicio legătură cu contractul Strâmtorii Montreux, instituția a declarat următoarele cu privire la ce regim va fi administrat proiectul și dacă va avea un drept privat:
„Nu avem probleme sau probleme cu Montreux. După cum a declarat președintele nostru, Kanal Istanbul Project este un proiect în afara Montreux. Republica noastră Turcia, așa cum am făcut pentru a reduce timpul de așteptare de la densitatea traficului naval indusă de gât, aceste creaturi marine de pe Bosfor, Istanbul este un proiect de protejare a gâtului. Deci este un proiect în afara Montreux. Dacă doriți să treceți, lăsați-i să treacă luând în considerare timpul de așteptare. Dar când ne uităm la traficul din alte țări, Canalul Panama este măsurile luate pentru a accelera acest comerț, alături de rute alternative în Canalul Suez. Este un proiect realizat în cadrul respectiv. Este un proiect independent, un proiect gratuit, un proiect de libertate al Bosforului. Legea sa este complet separată, Montreux este separat, procesul Kanal Istanbul este separat. Proiectul Kanal Istanbul va fi realizat într-un mod care nu va interfera cu legea din Montreux. "
"Deci va determina tranziția Turciei în sine?" Ca răspuns la întrebarea, „Desigur. Obligația noastră în Montreux va continua, dar în cele din urmă facem propriul nostru proiect pentru Kanal Istanbul, vom lua propriile decizii și vom opera acel proces. " a spus.
Fii primul care comenteaza