Ankara YHT Accident Cazul 2 Evacuarea

Ankara și caz de evacuare a accidentului
Ankara și caz de evacuare a accidentului

În procesul cu 2018 inculpați legat de dezastrul YHT din Ankara din 10, instanța a decis să continue arestarea lui Osman Yildirim, a organizatorului de trenuri Osman Yildirim, și a prizonierului Sinan Yavuz și a controlorului de trafic Emin Ercan Erbey.

YHT angajat în zboruri Ankara-Konya, 13 decembrie 2018, districtul Yenimahalle, stația Marshaland, s-a ciocnit cu trenul rutier pentru controlul drumului. Nouă persoane și-au pierdut viața în dezastru, 86 de persoane au fost rănite.

Un proces judiciar a fost înregistrat la Înalta Curte Penală din Ankara, a 10-a, sub acuzația de olma cauzând moartea și rănirea a mai mult de o persoană hakkında pentru 15 persoane.

Procesul a 3 inculpați, dintre care 7 sunt reținuți și 10 dintre ei sunt pendinți, a început prima ședință în cea de-a 30-a Înalta Curte Penală. Sala de audieri a fost umplută de cei care au pierdut și rănit în apropierea dezastrului.

3 ARMENE, 7 CRIME ARMATE

într-o ziBurcu Cansu'nun conform știrilor; Tren Ofițeri de tren arestați reținuți Osman Yıldırım, ofițer de mișcare Sinan Yavuz, controlor de trafic Emin Ercan Erbey și inculpații arestați Directorul adjunct al stației YHT Ankara Kadir Oğuz, director adjunct al serviciului de trafic Ergün Tuna, directorul serviciului de trafic YHT Ünal Sayıner, directorul YHT Ankara Duran Yaman , Directorul sucursalelor Recep Kutlay, Direcția de trafic și stații TCDD Mükerrem Aydoğdu, șeful departamentului de management al calității și securității TCDD, Erol Tuna Așkın, a apărut în fața judecătorului pentru prima dată.

BTS, SA DACĂ SEMNALIZAREA NU ESTE FACE ”

În martie 2016, Gülermak-Kolin Partnership și TCDD au semnat un contract pentru linia de tren de mare viteză. Conform acordului, sistemul dintre Ankara și Kayaș trebuia finalizat în ianuarie 2018 și linia Ankara-Sincan unde a avut loc dezastrul în octombrie 2017.

Contractul a fost semnat pe 36 luni, deși termenul limită pentru finalizarea proiectului a fost de 17 de luni. Înainte de alegerile din 24 iunie, spectacolul politic açılıș açılıș a fost deschis înainte de finalizarea sistemului de semnalizare.

Deși avertismentele BTS cu privire la invitațiile la dezastru nu au fost luate în considerare de către guvernul AKP, dezastrul a avut loc la 13 decembrie 2018.

După dezastru, BTS a declarat într-o declarație: „Am avertizat autoritățile înainte de a deschide această linie. Dacă sistemul de semnalizare ar funcționa, nu ar fi un accident. Acest sistem controlează traficul pe căile ferate. Această semnalizare poate fi prevenită chiar dacă există o defecțiune de lucru aici. Această linie s-a deschis la 12 aprilie înainte de alegeri. Am făcut avertismentele noastre la acel moment și am spus că nu există semnalizare

UM am crezut că am schimbat linia ”

În rechizitoriu, ofițerul gării, Osman Yildirim, și-a făcut apărarea, deoarece acuzatul a susținut că accidentul s-a produs pentru că a uitat să schimbe foarfecele care permit trenurilor să intre în diferite șine în funcție de direcția de plecare.

A spus Yıldırım, am crezut că am făcut-o, dar nu am făcut-o. A fost un accident, deoarece trenul care trebuia să urce pe Linia 2 a plecat de la Linia 1 ”.

Deoarece sistemul de încălzire nu a funcționat pe foarfeca, Yıldırım a declarat că foarfecele erau înghețate și i-a spus următoarele despre eveniment:

Makas Foarfeca M74 nu funcționa și nu mi s-a arătat niciodată. Întrucât lucrătorii lucrau ore suplimentare, aceștia nu au angajat lucrătorii după ora 23.00 pentru a evita orele suplimentare. Nu știam că sunt singura în acea zi. La ora 4-5, Eryaman primea avertizări de îngheț pe foarfece. Încercam să construiesc a 12-a rută după ordinul ofițerului de operațiuni. Avea gheață și foarfecele erau înghețate. În foarfece nu exista niciun sistem de încălzire. În mod normal, există un sistem de încălzire în foarfeca, dar nu a funcționat. Am avut probleme să fac foarfece. Ofițerul a spus că a fost un tren pe 13. M-am ocupat și am făcut-o. De data asta m-am dus să fac foarfecele de pe calea a 11-a care s-au prăbușit.

Mâinile și picioarele mele erau înghețate. Am răcit de la 4-5. Probabil nu l-am blocat. Am intrat în cabină. Am făcut foarfecele celor 11. Gresirea foarfecelor este o întâmplare frecventă pe calea ferată. Nu au luat măsuri de precauție pentru acest lucru. Trenul a trecut prin fața mea, dar este imposibil de văzut care este egal. Apoi a avut loc accidentul și am intrat în șoc. Încă sunt în stare de șoc.

Yildirim, președintele instanței „foarfecele te-au” întrebat, „am crezut că nu am”, a răspuns el.

Fulger, "vremea este rece, singura mea muncă și antrenament nu m-au făcut greșeală", a spus el.

„TASCA A FOST FĂRĂ FORMARE”

Avocatul lui Osman Yildirim, Mehmet Eker, a spus: „Unele linii au mai mult de o pereche de foarfece și toate trebuie să fie aranjate. În ziua incidentului, Fulgerul a fost însărcinat cu aranjarea mai multor foarfece. Clientul meu a avut alte cinci antrenamente pe care trebuia să le ia și niciuna dintre ele

FĂRURI

Răspunzând întrebărilor avocatului Eker Yildirim,

„Cătușa cu foarfeca nu avea un instrument de curățare pentru curățarea zăpezii. Cabina nu era unde am putut vedea foarfecele M74. Nu existau steaguri roșii și verzi folosite pentru avertizare în colibă ​​”.

NU A FOST NICI O SEMNALIZARE

Există un sistem de control pentru care foarfecele să fie înlocuite în mod corespunzător? A fost vreo semnalizare? Ar fi prevenit accidentul în cazul semnalizării? Ik

Fulgerul, „sistemul electronic de avertizare nu a semnalat, deși nu ar fi un accident”, a răspuns el.

„NEVOIE DE A schimba foarfecele continue în 5-10 minute”

Pârâtul Sinan Yavuz, un ofițer de mișcare, a declarat următoarele în apărarea sa:

Sunt datoria mea să conduc un tren. Am trimis trenul ghid primul lucru în ziua accidentului. Apoi am așteptat garanția de la Osman Yildirim. După un timp, Yildirim m-a sunat și mi-a spus că nu există zgomot de blocare pe foarfecele M90. I-am spus să încetinească trenul care vine. L-am sunat pe Yildirim pe telefonul tehnic în timp ce a intrat trenul. Ea a spus că nu este nicio problemă, deoarece foarfecele curăță blocajul de gheață.

S-a precizat că trenul-ghid a venit la Eryaman. Foarfece M74 care separă linia 1 și linia 2. Aprobarea este necesară prin intermediul sistemului. Am urmat aprobarea ta. Câteva minute mai târziu, a sunat controlul traficului. 06:30 Am sunat șoferul și am trimis trenul. Deoarece nu există niciun sistem de semnal, nu există nicio modalitate de observat. Nu există nicio modalitate de a o urmări și nu există nicio modalitate de a ști ce linie se întâmplă.

În medie, 60 de trenuri circulă zilnic. Începând cu 74 decembrie, M9 a fost în continuă schimbare timp de 5-10 minute, în funcție de situația traficului. Liniile 1 și 2 au fost deschise timp de nouă luni. Am fost în stare să livrez în acea zi la fel ca în fiecare zi. ”

ACCEPT DECLARAȚIA

Emin Ercan Erbay, controlorul de trafic acuzat arestat, a declarat în apărarea sa:

„Ziua evenimentului a început de rutină. Nu văd poziția foarfecelor de unde stau. Accept declarația ca bază. Am făcut ceea ce fac în fiecare zi.

Sistemul de semnalizare se încheie în Xinjiang. Nu am un sistem care să indice direcția trenurilor pe tabloul de bord. Dacă ar fi fost, niciunul dintre noi nu ar fi astăzi aici. ”

În sală, reacția de multe ori „oamenii nu ar muri dacă semnalizarea” crește.

PERSONALUL NU A FOST MULTE PENTRU DOUĂ ȚĂRI

Directorul adjunct al Gării TCDD Kadir Oğuz a declarat următoarele în apărarea sa:

„Lucrez în Ankara din 2006. Lucram între 08:00 și 18:00 în zilele săptămânii. Mă odihnisem în casa mea în ziua accidentului.

Planificarea personalului ia în considerare densitatea trenului în termen de 24 de ore.

23: 00-07: 00 există o persoană la ceas de noapte. Când sunt comparate mișcările de foarfece, dacă există doar o persoană și două persoane, personalul la îndemână este insuficient. Este imposibil să pui două persoane la datorie cu șapte angajați. ”

VOM EDITA DOCUMENTUL DUPĂ

„Când vine vorba de instruire, există un ordin de 5 zile de adaptare la noul loc de muncă. Când a venit Osman Yıldırım, făceam manevrele dinspre est. În prima zi a venit să învețe principiile călătoriei atât în ​​vest cât și în est. Nu învățăm o foarfecă de 30 de ani să folosească foarfeca. Se dă antrenament armonios, unde se mănâncă, unde se odihnește.

Înregistrați sau nu, au spus documentele, oferim instruiri în teren pentru documentele pe care le organizăm ulterior.

În ceea ce privește antrenarea cu butoane, permiteți-mi să spun că aceasta nu este o complicație, ci un facilitator. Nu există niciun caz că foarfecele nu pot fi schimbate, deoarece butonul este introdus. Se poate realiza și cu braț.

Pe 9 decembrie, Osman Yıldırım a avut primul ceas de noapte. În următoarea sechestru au fost trei persoane, s-a văzut că știe să folosească foarfecele. E pe ture de noapte la 12. Nerespectarea documentelor de instruire nu înseamnă că nu știe să folosească foarfeca.

Osman Yildirim a spus că coliba de așteptare a fost rece și că nu există nici măcar o ușă. Are totul în el și este un loc temporar. El a spus că nu există niciun steag, dar există. Aceste trenuri au un minut de oprire în vârful foarfecelor. El intră după ce este afișat steagul verde. S-a menționat că nu au fost mături în timpul iernii. Foarfecele au toate materialele pentru a interveni. Este adevărat că nu există un sistem de încălzire pentru foarfece. Curățarea foarfecelor de înghețare, făcându-le să funcționeze nu este problema oficialilor de tren. A făcut-o el însuși. Nu am nicio vină în formarea accidentului. ”

MAȘINĂ MĂRZITĂ

„Șoferii merg pe dreapta căii de călătorie în mai multe linii. I s-a dat ordin să meargă pe linia 1. Linia 1 și linia 2 sunt deschise în ziua accidentului. Conform legislației, linia 1 ar merge. Nu știu de ce mecanicii nu au pus la îndoială de ce a ieșit de pe linia 2. ”

LUCRU TEMPORAR

Când avocatul lui Osman Yildirim a întrebat dacă sunt necesare multe instruiri conform regulamentului, Kadir Oguz a spus: „Aceste instruiri nu au fost date pentru că Osman Yildirim a venit cu pregătire temporară. Aceste instruiri sunt oferite de personal permanent ”.

N-am FOST ÎN DECLARAȚIE SCRISĂ

Foarfeca arată direcția, în cazul unei bile de foarfece în care mașinistul ar fi mai bun din punct de vedere al înțelegerii modului în care ar fi mai bine înțeles Oguz, nu am făcut o declarație scrisă pentru lipsa foarfecelor ”, a spus el.

CURTEA VA VENI CU SEMNATURA MEA

Avocații inculpați Oğuz'a care afirmă că personalul a cerut, "instanța a cerut documentului Ankara Gar'dan va veni cu semnătura dvs. dacă doriți?", A întrebat el. Oğuz, care funcționează ca director adjunct al stației Ankara, a pus întrebarea: „Este eliminat din arhivă. Vine cu scrisul meu ..

RĂSPUNSURILE DE BAZĂ TREBUIE JUDECATE

Printre avocații inculpaților, a existat discuții despre întrebările adresate lui Oğuz. Sonrası Este directorul general responsabil. În sistemul impus, nici acest inculpat, nici unii inculpați nu au competență. Vrem să-l judecăm pe adevăratul responsabil. ” După aplauzele rudelor inculpaților din sala de judecată, președintele instanței a spus: „Acesta nu este un cinematograf”.

Decizia luată

Instanța a decis să continue detenția ofițerului de organizare a trenurilor, Osman Yildirim, ofițerului de proces reținut Sinan Yavuz și controlorului de trafic Emin Ercan Erbey au decis evacuarea.

Căutare de știri feroviare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar