Feriboturile cu trenul care lucrează în Bosfor se întorc

„Gardurile de tren”, care au fost utilizate în transportul de marfă de mulți ani și nu funcționează din 2013, vor fi utilizate din nou. Primele feriboturi au fost reparate și vor începe să funcționeze în 2020.

Cum au trecut vagoanele de tren din Sirkeci la Haydarpașa în trecut? Te-ai gândit vreodată la asta? Sau ai văzut cum a mers? Odată cu Marmaray, care a fost deschis în 2014, vagoanele de tren au fost transportate cu feriboturile între cele două continente până la trecerea căii ferate între Europa și continentul anatolian.

Zidul ZiaruluiPotrivit știrilor lui Bengisu Kukul din; „Vagoanele de marfă erau transportate de la gara Sirkeci la gara Haydarpașa. Pentru aceasta existau feriboturi. Feriboturile, pe care feroviarii le numesc „feribot de tren”, au funcționat ani între Sirkeci și Haydarpașa.

Șinele care se extind până la țărm în porturile feribotului din Sirkeci și Haydarpașa s-ar contopi cu șinele trenului. Pe șenile de pe terasă și cu feribotul fuzionate, vagoanele aveau să treacă la tren. Când vagoanele care s-au instalat în feribotul cu trenul veneau pe malul opus, se vor alătura șinelor și își vor continua călătoria.

VAGOANELE SUNT TRANSPORTATE PE DOUĂ PĂRȚI ALE ISTANBULUI DIN 1926

Deci, care a fost semnificația acestor feriboturi? Istoria acestor feriboturi, care sunt necesare pentru continuarea transportului cu trenul pe două continente, datează de fapt din trecut. Primul serviciu de feribot de tren între cele două părți ale Istanbulului a avut loc pe 5 octombrie 1926. În fotografiile vechi, se vede că vehiculul maritim care transporta un tren în fața Haydarpașei nu este un tren, ci o mare. După transportul locomotivelor și vagoanelor realizate cu plute cu relații comerciale tot mai mari, s-a decis construirea feribotului și a stâlpilor Haydarpașa și Sirkeci pentru transportul vehiculelor feroviare în Bosfor.

PRIMUL vapor de tren modern: feroviar!

Primul feribot modern cu trenul din Istanbul a fost construit în șantierul naval Haliç în 1958 și numit ca feroviar. Apoi, în cadrul nevoilor din ce în ce mai mari, în anul 1966 a fost construită feroviara 2 în șantierul naval Haliç. Și în 1982, cel de-al treilea feribot de tren din Șantierul Naval Haliç a fost construit sub denumirea Railway 3 și a intrat în serviciu. Aceste trei feriboturi au transportat vagoane între Sirkeci Haydarpașa timp de mai mulți ani. Apoi, odată cu închiderea stațiilor de tren de pe ambele coaste, s-au oprit și serviciile de tren, iar porturile feribotului au fost închise fără funcționare.

Cum sunt feriboturile de tren și stâlpii pe care le trăiesc astăzi?

Istanbulul este un oraș care se schimbă în fiecare zi, asistăm la istoria care a fost distrusă și deteriorată în fața ochilor noștri. Primul feribot feroviar, Ferry Ferry, a fost întrerupt și vândut după 2000. Feriboturile de tren 2 și 3, care nu au mai fost folosite de mult timp, se găsesc în Portul Haydarpașa. Pier-ul unde se apropie feriboturile de tren din Sirkeci este inactiv astăzi, nu este folosit. Debarcaderul din Haydarpașa este același. Stâlpii vă oferă o vedere unică, cu șinele lor întinse până la mare.

În primul rând, merg la muzeul TCDD din interiorul gării Sirkeci pentru a obține informații detaliate despre feriboturile. Când le-au spus personalului care lucrează în muzeu că vreau să obțin informații despre feriboturi, m-au direcționat către direcția de gestionare a portului Haydarpașa.

Lucrurile se îngreunează puțin când mergi în Portul Haydarpașa. Este foarte dificil să intri în port, unde este asigurată o securitate strictă. Mulțumesc celor care m-au îndrumat din Sirkeci, pot intra în port. În primul rând, mă întâlnesc cu managerul portului, İrfan Sarı. El spune că nu mai sunt folosite trenurile de tren, iar căpitanul DOK, care este mai cunoscut în acest sens, mă direcționează către șeful de serviciu Rüștü Özkan.

A început REPARAREA FERURILOR TRENURILOR

Rüștü Kaptan, în vârstă de 43 de ani, care lucrează în portul Haydarpașei de 63 de ani, ne oferă următoarele informații despre nave: „Unul dintre feriboturile trenului a fost închis din 1966, iar celălalt din 1982. Căile ferate din Sirkeci și Haydarpașa nu mai servesc din 2013. Cu noua decizie, acesta va fi gata de operare până în martie 2020 și va servi din nou. În ianuarie 2020, trenurile au fost duse în șantierul naval Tuzla pentru renovare.

„TUBUL MARMARAY PASAT PENTRU PASAJI”

Când întreb despre importanța feriboturilor, el spune că este important pentru că nu există nicio alternativă și continuă: „Vagoanele de marfă sunt dificil să treacă prin pasajul tubului submarin folosit de Marmaray, deoarece pasajul tubului Marmaray a fost construit pentru transportul de pasageri. Există vagoane de marfă care cântăresc de la 10 tone la 90 de tone. În plus, este imposibil ca materialele periculoase și munițiile militare să treacă prin tub. Vagoanele de tren sunt mai convenabile în transport, deoarece au 12 vagoane și 480 de tone capacitate de transport. A lucrat 24 de ore pe zi când a servit și a făcut de 8-9 ori pe zi. Densitatea sa a variat în funcție de exporturi și importuri. Datorită încărcărilor mari din Europa către Iran, numărul trenurilor a crescut în timp. Doar în mișcare de marfă în Irak nu Iran, în conformitate cu Turcia, deoarece ambele căi ferate. După proiectul Marmaray, a început să servească o navă între Tekirdağ și Derince, cu o lungime de 187 de metri, cu o capacitate de 50 de mașini. Astfel, transportul de marfă între cele două continente nu a fost întrerupt. ”El afirmă că astăzi feriboturile trenului servesc între Van și Tatvan. Pentru întinerirea comerțului internațional și păstrarea țesăturii istorice, stâlpii și feriboturile ar trebui să fie reînnoite și servite din nou.