Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Cahit Turhan, mega-proiectele din Turcia, care au construit rezistență la cutremure majore, a declarat: "La 15 iulie, Martiri și Fatih Sultan Mehmet Bridge cu Eurasia și tunelul Marmaray" mega-proiecte "seism, precum și vânturi puternice împotriva rezistenței" a spus.
Ministrul Turhan a făcut o evaluare cu privire la rezistența la cutremure a unor proiecte majore, precum drumuri, poduri și tuneluri, care au ieșit în prim plan după cutremurele de la Manisa, Ankara și Elazig recent.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a coordonat implementarea unui „megaproiect” atunci când proiectează orice fel de posibilitate de gândire care exprimă Turhan, „Turcia este construită datorită zonei cutremurului, drumurile, podurile și tunelurile factorul cutremurului se face păstrându-se în prim plan”. el a vorbit.
Turhan a subliniat că Podurile Osmangazi și Yavuz Sultan Selim au fost concepute pentru a supraviețui chiar și în cutremurul „foarte mare” sever care s-ar putea întâmpla la fiecare 2 de ani și că liniile de avarie din Marmara de Nord și Marea Neagră au fost examinate pentru cele două poduri.
Turhan a spus: „Au fost efectuate probabilitățile de analiză a daunelor seismice (cutremur) ale podurilor, analiza neliniară a răspunsului solului, analiza deteriorării probabilității deplasării defectelor. În plus, au fost efectuate studii speciale de proiectare a suportului pentru a reduce efectele seismice. " a folosit expresiile.
„Două poduri au fost întărite”
Subliniind că Podurile Martirilor și Fatih Sultan Mehmet din 15 iulie au fost, de asemenea, consolidate seismic, Turhan a spus:
„Ambele poduri au fost întărite pentru a fi rezistente la cutremure majore, lărgirea bazei de sprijin, instalarea cablului pentru a preveni căderea, schimbarea suporturilor existente, schimbarea rosturilor de dilatare existente și prevenirea posibilelor deteriorări în cazul unei coliziuni de la punte la turn. În cadrul lucrărilor majore de reparații și armare structurală ale podului Fatih Sultan Mehmet, înlocuirea cablurilor de suspensie, întărirea turnurilor, întărirea diafragmelor de capătul fasciculului, înlocuirea temerilor cablului principal, suporturilor pendulului și clemelor cablurilor principale, plăcilor de suspendare, reînnoirii și inspecției sistemului de înfășurare a cablului principal. Au fost efectuate toate studiile necesare. "
Atrăgând atenția asupra lucrărilor de întărire seismică și structurală efectuate în conformitate cu specificațiile actuale de pe ambele poduri, Turhan a spus: „Ca urmare a lucrărilor efectuate, toate podurile au fost aduse la o performanță care va răspunde riscurilor care pot apărea în cutremurele proiectate în Marea Marmara. " a spus.
"Eurasia și Marmaray sunt printre cele mai sigure locuri dintr-un cutremur"
Turhan a subliniat că proiecte precum tunelurile Eurasia și Marmaray, care trec sub Marea Marmara, sunt realizate pentru a fi unul dintre cele mai sigure locuri dintr-un posibil cutremur din Istanbul și că sistemele de monitorizare care detectează mișcările seismice în două pasaje de tuburi (26 accelerometre, 13 inclonometre și 6 El a mai declarat că a fost construit și sistemul de control central al trenului conectat la sistemul de avertizare timpurie Kandilli.
Turhan a declarat că tunelul Eurasia, care a fost proiectat în conformitate cu cele mai noi standarde internaționale, luând în considerare încărcăturile de cutremur, efectele tsunami și lichefierea, a fost construit cu 7,5 garnituri seismice într-o manieră rezistentă la cutremure de magnitudine 2, care ar putea fi din vina nord-anatoliană.
„Cu sistemul de monitorizare a sănătății structurale instalat, au fost localizate și puse în funcțiune 9 accelerometre de-a lungul tunelului și 3 senzori de deplasare care monitorizează în 3 dimensiuni la punctele de joncțiune seismică. Sistemul, construit sub Bosfor, va putea continua să servească fără niciun fel de daune chiar și în cazul cutremurelor severe care pot apărea la Istanbul la fiecare 18 de ani și poate fi pus în funcțiune cu o întreținere minoră într-un cutremur foarte sever care poate avea loc o dată la 500 mii 2 de ani. "
Valurile de tsunami sunt, de asemenea, luate în considerare
Turhan a subliniat că tunelul Marmaray a fost proiectat cu criterii stricte în ceea ce privește rezistența la cutremure, deoarece este cel mai adânc tunel subacvatic construit vreodată în lume și apropierea sa de o linie de defecțiune geologică activă.
Indicând că tunelul a fost construit cu scopul de a ieși dintr-un cutremur cu magnitudinea de 7,5, cu risc de siguranță zero, pierdere minimă a funcției, etanșitate în tunelurile și îmbinările scufundate, Cahit Turhan a declarat:
„La fiecare punct de joncțiune între segmente din tunelul tubular, s-au realizat articulații flexibile de cutremur pentru a minimiza transferul de sarcină și pentru a izola seismic cele două structuri. Un sistem de avertizare timpurie a fost instalat în tunelul cu tub imersat din Marmaray pentru a împiedica intrarea trenurilor din afara tunelului în timpul și după cutremur și pentru a se asigura că persoanele din interior sunt retrase într-un loc sigur. Structurile de intrare ale stațiilor au fost ridicate la 1,5 metri împotriva valurilor tsunami.
Afirmând că securitatea și durabilitatea sunt întotdeauna prioritare în toate proiectele derulate sub coordonarea ministerului, ministrul Turhan a spus: „Toate„ megaproiectele ”, cum ar fi podurile Martiri și Fatih Sultan Mehmet din 15 iulie, tunelurile Eurasia și Marmaray, sunt rezistente la vânturi puternice, precum și la cutremure. el a vorbit.
Fii primul care comenteaza