Angajații TCDD reținuți în procesul de accident Anhara YHT au evidențiat neglijența

ankara yht acuzat de neglijență
ankara yht acuzat de neglijență

În cadrul ședinței, prizonierii aflați în proces, lucrătorii feroviari, în special în încălzirea semnalului sistemului de încălzire feroviar din lipsa de instruire au enumerat omisiunile.

universalConform știrilor; „În ciuda lipsei unui sistem de semnalizare, inculpații au apărut pentru prima dată în procesul dezastrului care a avut loc în urmă cu un an pe linia de tren de mare viteză deschisă înainte de alegerile din 24 iunie. Lucrătorii feroviari, care sunt judecați în calitate de deținuți, au enumerat neglijența de la defecțiunea sistemului de încălzire a căilor ferate, în special semnalizarea, la lipsa de instruire și absența unui steag în bordei. Liderii guvernului și TCDD care au deschis linia incompletă pentru emisiunea politică nu au fost judecați.

În urmă cu un an, un tren de mare viteză s-a ciocnit cu un tren de mare viteză în Ankara și 9 persoane și-au pierdut viața, 86 de persoane au fost rănite în procesul. În cadrul ședinței care a avut loc la Înalta Curte Penală din Ankara a 30-a, 15 inculpați, dintre care 3 au fost închiși pentru isten care au cauzat moartea și rănirea mai multor persoane istene, au fost condamnați la 10 ani de închisoare. Rudele celor care și-au pierdut viața în Faicada, răniți și directorii United Transport Union au umplut sala de judecată.

Prizonierul suspectează ofițerul de organizare a trenurilor Osman Yildirim, ofițerul de mișcare Sinan Yavuz, controlorul de trafic Emin Ercan Erbey și pe inculpații arestați Directorul adjunct al stației YHT Ankara Kadir Oguz, directorul adjunct al serviciului de trafic Ergun Tuna, directorul serviciului de trafic YHT Unal Sayiner, directorul YHT Ankara Duran Yaman, Directorul sucursalelor Recep Kutlay, TCDD, Direcția de gestionare a traficului și a stației, Mükerrem Aydoğdu, șeful departamentului de securitate și management al calității TCDD, Erol Tuna Așkın, a apărut pentru prima dată în fața judecătorului.

Ofițerul de organizare a trenului, Osman Yildirim, acuzat că a provocat accidentul, deoarece a uitat să schimbe foarfecele care permit trenurilor să intre pe trasee diferite, a spus: „Yıldırım am crezut că da, dar nu am făcut-o. A fost un accident, deoarece trenul care trebuia să urce pe Linia 2 a plecat de la Linia 1 ”.

İÇİN NICIUNI MUNCITORI NU AU MUNCIT NOAPTE PENTRU A FACE MESAJ ”

Fulgerul indicând că foarfecele sunt înghețate, deoarece sistemul de încălzire nu funcționează pe foarfece, M74 a spus că foarfecele nu funcționează și că nu i s-a arătat niciodată. Nu a lucrat noaptea după ora 23.00:4 pentru a transfera Yildirim, a spus că vremea este rece, muncind singur și nefiind antrenat, a spus: „Nu știam că voi lucra doar în acea zi. În jurul orei 5-12, radiourile Eryaman'dan de pe foarfeca venea avertisment. Încercam să construiesc a 13-a rută după ordinul ofițerului de operațiuni. Avea gheață și foarfecele erau înghețate. Există un sistem de încălzire pe foarfecă, dar nu a funcționat. Am avut probleme să fac foarfece. Ofițerul a spus că a fost un tren pe 11. M-am ocupat și am făcut-o. De data aceasta m-am dus să fac foarfecele de pe calea a 4-a care s-au prăbușit. Mâinile și picioarele mele erau înghețate. Am răcit de la 5-11. Nu l-am tăiat. Am intrat în cabină. Am făcut foarfecele celor XNUMX. Trenul a trecut prin fața mea, dar nu am putut vedea ce linie era. Apoi a avut loc accidentul și am intrat în șoc. ”

„FĂRĂ AVERTISMENT FĂRĂ”

Yildirim, care a răspuns la întrebările avocatului său, Mehmet Eker, a spus că coliba nu se află într-un loc unde putea vedea foarfecele M74 și că nu există steaguri roșii și verzi folosite pentru avertizare în colibă, a spus el. Când avocații reclamanților au solicitat sistemului de control înlocuirea corectă a foarfecelor, Yildirim a subliniat că sistemul de avertizare electronică nu este semnalizat, deși accidentul nu s-ar produce dacă sistemul de semnalizare.

Ofițerul de mișcare l-a reținut pe inculpatul Sinan Yavuz, a declarat că a fost însărcinat cu expedierea trenului. Yavuz a spus că a trimis trenul ca pe primul loc de muncă în ziua accidentului și a spus: sonra Apoi am așteptat o garanție de la Osman Yıldırım. După un timp, Yildirim m-a sunat și mi-a spus că nu se aude niciun sunet de blocare pe foarfecele M90. I-am spus să încetinească trenul care vine. L-am sunat pe Yildirim pe telefonul tehnic în timp ce intra trenul. Foarfeca a spus că gheața este blocată și că nu există probleme pentru că o curăță. "

IZ NU ESTE NICI O LOCURI LA DIFERENȚĂ ”

Apoi, Yavuz indicând că trenul ghid a fost raportat să vină la Eryaman, a urmat aprobarea sistemului și a sunat la controlul traficului, după ce a sunat inginerul a spus că trenul 06.30 a trimis. Yavuz indicând că nu există nicio șansă să observați sistemul de semnal, deci nu este posibil să urmați, pentru a ști ce linie merge, a spus el.

Emin Ercan Erbay, controlorul de trafic acuzat arestat, a explicat că nu este posibil să se vadă poziția foarfecelor de pe scaunul său: „Sistemul de semnalizare se termină în Sincan. Nu am un sistem care să indice direcția trenurilor pe tabloul de bord. Dacă ar exista, niciunul dintre noi nu va fi astăzi aici. ”

Căutare de știri feroviare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar