Angajații TCDD reținuți în procesul de accident Anhara YHT au evidențiat neglijența

În cadrul ședinței, prizonierii aflați în proces, lucrătorii feroviari, în special în încălzirea semnalului sistemului de încălzire feroviar din lipsa de instruire au enumerat omisiunile.

universalPotrivit știrilor din; „Deși nu există un sistem de semnalizare, inculpații s-au prezentat pentru prima dată în fața unui judecător în cazul dezastrului care a avut loc acum un an pe linia de tren de mare viteză deschisă înainte de alegerile din 24 iunie. Muncitorii feroviari care au fost judecați ca prizonieri au enumerat neglijența, de la lipsa de funcționare a sistemului de încălzire feroviară, în special de semnalizare, la lipsa de pregătire și absența chiar a unui steag în colibă. Liderii guvernului și TCDD, care au deschis linia incompletă pentru spectacolul politic, nu au fost urmăriți penal.

În urmă cu un an, la Ankara, procesul dezastrului în care trenul de mare viteză și trenul ghid s-au ciocnit și 9 persoane și-au pierdut viața și 86 de persoane au fost rănite. La ședința desfășurată la Înalta Curte Penală 30 din Ankara, 15 inculpați, dintre care 3 au fost reținuți, s-au prezentat în fața judecătorului sub acuzația de „provocarea morții și rănirii mai multor persoane”. Rudele celor care și-au pierdut viața în Faica, răniții și directorii Uniunii Transporturilor Unite au umplut sala de judecată.

Prizonierul suspectează ofițerul de organizare a trenurilor Osman Yildirim, ofițerul de mișcare Sinan Yavuz, controlorul de trafic Emin Ercan Erbey și pe inculpații arestați Directorul adjunct al stației YHT Ankara Kadir Oguz, directorul adjunct al serviciului de trafic Ergun Tuna, directorul serviciului de trafic YHT Unal Sayiner, directorul YHT Ankara Duran Yaman, Directorul sucursalelor Recep Kutlay, TCDD, Direcția de gestionare a traficului și a stației, Mükerrem Aydoğdu, șeful departamentului de securitate și management al calității TCDD, Erol Tuna Așkın, a apărut pentru prima dată în fața judecătorului.

Inculpatul reținut, ofițer de organizare a trenurilor Osman Yıldırım, care a fost acuzat că a provocat accidentul pentru că a uitat să schimbe comutatorul care permite trenurilor să intre în diferite șine, a spus: „Credeam că am făcut-o, dar nu am făcut-o. A avut loc un accident pentru că trenul care trebuia să meargă pe Linia 2 a plecat de pe Linia 1.

İÇİN NICIUNI MUNCITORI NU AU MUNCIT NOAPTE PENTRU A FACE MESAJ ”

Afirmând că foarfecele sunt înghețate deoarece sistemul de încălzire nu funcționează în foarfece, Yıldırım a spus că foarfeca numită M74 nu a funcționat și că nu i s-a arătat niciodată. Afirmând că nu a fost angajat după ora 23.00:4 pentru a evita orele suplimentare, Yıldırım a explicat că vremea era rece, lucrul singur și neinstruirea a provocat eroarea după cum urmează: „Nu știam că voi lucra singur în acea zi. În jurul orei 5-12, avertismentul de îngheț venea de la Eryaman la radio. Încercam să fac a 13-a forfecare rutieră pe instrucțiunile ofițerului de operațiuni. Era înghețată și foarfeca înghețată. Există un sistem de încălzire în foarfece, dar nu funcționa. Am avut probleme cu foarfeca. Ofițerul de operațiuni a spus că trenul va veni de pe a 11-a rută. M-am încurcat cu el și am făcut-o. De data aceasta m-am dus să fac a 4-a foarfecă rutieră care s-a prăbușit. Mâna și piciorul îmi erau înghețate. Îmi era frig de la 5-11. Am făcut foarfece, probabil că nu s-a blocat complet. Am intrat în colibă. Am făcut XNUMX foarfece. Trenul a trecut în fața mea, dar nu s-a putut vedea pe ce linie era. Atunci s-a întâmplat accidentul și am fost șocat ".

„FĂRĂ AVERTISMENT FĂRĂ”

Răspunzând la întrebările avocatului său Mehmet Eker, Yıldırım a spus că cabina nu se afla într-un loc în care să poată vedea foarfecele M74 și că nu erau steaguri roșii și verzi folosite pentru avertizare în cabină. Când avocații reclamantului au întrebat despre sistemul de control că foarfecele au fost schimbate în mod corespunzător, Yıldırım a subliniat că nu există un sistem de semnalizare electronică de avertizare și că accidentul nu s-ar fi produs dacă ar fi existat un sistem de semnalizare.

Dispecerul reținut pe inculpatul Sinan Yavuz a declarat că el este însărcinat cu expedierea trenului. Explicând că a trimis trenul pilot ca primul lucru în ziua accidentului, Yavuz a spus: „Mai târziu, am așteptat o garanție de la Osman Yıldırım. După un timp, Yıldırım m-a sunat și mi-a spus că nu există sunet de blocare pe comutatorul M90. I-am spus să vină încet în trenul care se apropia. Când a intrat trenul, am sunat-o pe Yıldırım pe telefonul tehnic. El a spus că gheața a fost lipită de foarfece și că nu a existat nicio problemă pentru că a curățat-o ”.

IZ NU ESTE NICI O LOCURI LA DIFERENȚĂ ”

Afirmând că trenul-ghid ar fi venit la Eryaman, Yavuz a declarat că a urmat aprobarea sistemului și, după ce a sunat la controlul traficului, a sunat mecanicul ceasului și a trimis trenul la 06.30:XNUMX. Afirmând că nu există nicio șansă să-l observe, deoarece nu are un sistem de semnalizare, Yavuz a spus că nu au ocazia să urmeze, să știe din ce linie a plecat.

Controlorul de trafic inculpat arestat Emin Ercan Erbay a spus că nu este posibil să se vadă poziția foarfecelor de pe scaunul său: „Sistemul de semnalizare se termină în Sincan. Nu există niciun sistem care să arate direcția trenurilor de pe bordul la care mă uit. Niciunul dintre noi nu ar fi aici astăzi oricum ".