Președinte IMM Ekrem İmamoğlua efectuat pentru a doua oară o inspecție a vehiculului nou, pentru a-l include în flota BRT. İmamoğlu, care a călătorit cu vehiculul de testare de la ultima oprire a TÜYAP la Yenibosna, a răspuns la întrebările jurnaliştilor în timp ce conducea. Subliniind că vor acționa cu o idee comună în achiziția unui vehicul și vor decide în consecință, İmamoğlu a spus: „Rezolvăm astăzi, dar ne gândim și la 3 ani, 5 ani, 10 ani înainte. Vom găsi o soluție pe această linie legând pe cât posibil oamenii la metrou. Dar această linie va continua după cum este necesar. Suntem conștienți că acționând cu știință, nu populism, va fi în favoarea atât a cetățenilor, cât și a Istanbulului”.
Primarul municipiului metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlua testat un autobuz de nouă generație pe 19 noiembrie 2019 pentru a-l include în flota sa BRT. İmamoğlu a participat și el la al doilea test în această dimineață. Secretarul general İBB, Yavuz Erkut, secretarul general adjunct pentru transport, Orham Demir, consilierul președinte Murat Ongun, directorul general İETT, Alper Kolukısa și Bus A.Ş. El a fost însoțit de directorul general Ali Evren Özsoy. Imamoglu, care a primit informații detaliate despre vehicul de la oficialii companiei, a examinat autobuzul în mișcare. Călătorind de la TÜYAP la Yenibosna, İmamoğlu a răspuns la întrebările jurnaliştilor în vehiculul pe care l-a testat. Întrebările adresate lui İmamoğlu și răspunsurile date de președintele İBB la întrebări au fost următoarele:
Trebuie să alegem un vehicul aproape de fără erori
Vor continua testele? Când vom vedea BRT-uri în flotă?
Achizițiile de autobuze în astfel de orașe sunt destul de mari, nu doar câteva autobuze. Mai ales linia BRT este la un nivel foarte ridicat din punct de vedere al performanței; Nivelul transportului de călători este ridicat în ceea ce privește kilometrii parcurși de autobuze. Deci trebuie să găsim experiența maximă, minimul greșit. Trebuie chiar să alegem un vehicul aproape de eroare. Avem motive pentru alegerea unui vehicul. Pe lângă faptul că sunt vehicule prudente și ecologice care reduc emisiile de carbon, căutările de astăzi includ consumul de combustibil, desigur capacitatea pasagerilor și, în special, confortul pasagerilor, încălzirea și răcirea. Ne punem problema. Prietenii nostri tehnici pun la îndoială. Vreau să experimentez fiecare vehicul cât pot. Până la urmă, decideți în numele a 16 milioane de oameni. S-au făcut unele greșeli în trecut. Din păcate, milioane de kilograme de vehicule au depus în depozit. Acestea sunt mari greșeli. Nu greșeli atât de simple. Folosești banii națiunii. Nu cumpărați o mașină pe gustul vostru. În acest sens, vom lua o decizie corectă. Nu avem timp. Într-adevăr, primirea autobuzului a suferit o neglijare în reînnoirea Istanbulului. În prezent, vehiculele noastre servesc la kilometri foarte înalți. Trebuie să ne reîmprospătați cât mai curând posibil. Suntem la limitele lor finale. În zilele următoare, trebuie să decidem și să plecăm. Deoarece aceste vehicule nu se opresc în depozitul niciunei fabrici. Au producție și timp de plumb. Având în vedere toate acestea, dorim să luăm o decizie rapidă. Nu putem face greșeli. Confort ridicat, costuri minime și costuri bazate pe mulți ani, supuse și sensibilității mediului. Adăugând toate aceste concepte, vom lua o decizie corectă.
VOM ACȚiona într-o minte comună
Câte autobuze sunt planificate? Va fi cumpărat cu acțiuni sau împrumutat?
Există diferite modele de finanțare. Adică eficiență. Nu stați și vă dați socoteală pentru aceste lucruri la prețul primei zile. De exemplu, îți faci un cont de 10 ani. El are grijă de asta. Vrem să ne asigurăm acolo. Există o modalitate de a economisi consumul de combustibil. Acest lucru vă reduce costul. Toate acestea sunt conturi de finanțare bune. În același timp, persoanele care au experimentat tehnologia vehiculului au nevoie de o opinie comună. Tot aici vom acționa cu bun-simț și vom decide în consecință.
Gândim pe termen lung
„Metrobus este un mijloc de transport care este subiectul discuției. Ne ușurează viața și este o mare problemă. Cum vor rezolva noile vehicule problemele din metrou? "
Și aici vor fi discutate tehnologii suplimentare despre care nu vorbim acum. Le avem în vedere. De ce spun să nu mi se vorbească? În prezent, acestea au câteva baze legale, subiecte deschise discuției etc. Suntem conștienți de faptul că linia de metrobus este într-adevăr încărcată dincolo de capacitatea sa. Ce va atenua acest lucru? Este o investiție în metrou. Aceasta este prioritatea Istanbulului. Ce este o investiție în metrou? De exemplu, credem că chiar și metroul care va fi activat anul acesta între Mecidiyeköy și Mahmutbey va scuti semnificativ linia de metrobus. De exemplu, linia İncirli-Beylikdüzü. A fost pe raft de ani de zile. Vrem să ne așezăm și să vorbim repede. De asemenea, avem o linie de la Mahmutbey la Esenyurt, care privește vestul Istanbulului și intenționăm să o conectăm cu metrou Beylikdüzü. A fost licitat, dar din păcate nu există niciun proiect. Lucrăm la asta. Este nevoie de 3-4 ani pentru ca acestea să intre în joc. Dar când îl privești din perspectiva metrobusului, când aceste linii sunt activate, presupun că nevoia de metrobus va scădea semnificativ. Atunci să ne gândim la aceasta ca la o linie de tranzit normalizată sau un drum special preferat, se va transforma într-o formă de linie. Acest lucru este mai eficient. Rezolvăm astăzi, dar, pe de o parte, ne gândim la 3 ani, 5 ani, 10 ani de acum încolo. Vom găsi o soluție pe această linie prin aducerea oamenilor la metrou cât mai mult posibil. Dar această linie va continua la nevoie. Trebuie să discutăm nu doar astăzi, ci și 5 ani, 10 ani, chiar 20 de ani. Trebuie să planificăm viitorul Istanbulului în acest sens, astfel încât să nu întâlnim surprize și decizii politice. Deciziile politice au fost luate înainte. Prima planificare a fost, de exemplu, Avcılar-Topkapı. „Să adăugăm asta, să adăugăm și asta.” Eficiența nu a fost luată în considerare. Dacă timpul pierdut acolo ar fi rezolvat printr-o altă investiție, poate că nu ar fi nevoie. De exemplu, dacă linia de metrou Incirli-Beylikdüzü, care a fost promisă în fiecare perioadă electorală din 2003, ar fi fost deja construită, această linie nu ar fi fost luată în considerare. Îmi spun ca exemplu. Toate aceste locuri de muncă reprezintă o poziție pentru nevoile viitoare de planificare ale procesului. Această problemă a fost neglijată. Acum le privim întotdeauna ca soluție de astăzi, dar ca pe o soluție pe termen mai lung mâine.
Puteți concluziona că linia BRT va fi extinsă? ”
Poate fi extins. Dar de ce poate fi prelungit? Poate că relaxarea de aici poate rezolva o astfel de nevoie acolo. Am ascultat nevoile atât în Silivri, cât și în Büyükçekmece. Cum o putem rezolva rapid? I-am spus „Încercați o linie expresă” către IETT. Linie expresă pentru a transporta rapid oamenii la metrobus. În unele perioade ale zilei sau lunilor, există o călătorie de intensitate foarte mică. De exemplu, există o diferență de 5-6 ori între călătorii între iarnă și vară. Luând în considerare toate acestea, am spus „pot exista linii exprese”. Suntem conștienți că acțiunea cu știința, nu cu populismul, va fi în favoarea cetățenilor și a Istanbulului.
Fii primul care comenteaza