Istoria feroviară Bursa Mudanya

2016 a fost anunțat pentru trenul de mare viteză din Bursa, iar anul 2020 a fost vizat. Deși trenul orașului a fost amânat pentru o perioadă din cauza unor negativități în procesul de construcție, istoria feroviară a Bursa este plină de evenimente interesante.

FEROVIARE DIN MUDANYA ÎN BURSA

Căile ferate Mudanya Bursa, a căror construcție a început în 1875 și a făcut doar primul său voiaj în 1892, a fost un fel de pălărie de linie de pălărie exclusivă, cu o lungime scurtă de 41 de kilometri și fără legătură cu nicio linie anatoliană. Construcția liniei s-a întrerupt de două ori din motive economice, iar a treia încercare a fost finalizată de un om de afaceri belgian, Georges Nagelmackers.

URMĂRI DE TRANSPORT UȘOR

Ideea construirii unei căi ferate între Mudanya și Bursa a apărut pentru prima dată în 1867, potrivit unor surse istorice. Poziția lui Mudanya în comerțul est-vest, iar în secolul al 18-lea, comerțul cu mătase Bursa, care a obținut o mare producție prin calitatea sa, care a lăsat în urmă mătasea iraniană, a avut un impact mare. În plus, livrarea produselor furnizate la Istanbul și, astfel, la palat prin Bursa a adus necesitatea unui flux rapid și ieftin. Pe lângă toate acestea, cei care au venit la izvoarele termale Bursa peste Europa și Istanbul au fost eficienți în ideea de linie feroviară.

Când construcția liniei a fost pe ordinea de zi, primul proiect a fost o cale ferată care a pornit de la Mudanya și a trecut peste Bursa, Kütahya și Karahisar spre Konya. În proiect a fost inclusă și construcția unui port pe coasta Mudanya.

DELI DUMRUL FEROVIAR

Lungimea totală a acestei linii a fost determinată ca 576 kilometri. Lungimea a corespuns unei călătorii de aproximativ 96 oră. 360 de mii de persoane care locuiesc în regiunile în care linia va trece, 120 mii de oameni să lucreze fizic, restul 240 bin este planificat să contribuie la materie prin impozitare. Este planificat să costați 6 de milioane 3 mii de kilograme utilizând kilometrul 456 mii de lire sterline. Statul va plăti 384 mii de lire sterline pentru această linie, în timp ce oamenii care locuiesc în locurile unde va trece linia vor plăti 58 pe an sau vor lucra în construcții timp de șapte zile pe an. Această linie, care reamintește podul Deli Dumrul, trebuie să efectueze anual 88 de mii de tone de mărfuri sau mărfuri pentru a obține un profit.

DOUĂ STOPURI S-au oprit, al treilea au fost finalizate

Traseul liniei de cale ferată Bursa Mudanya, care a fost începută să fie construită după unele dezvoltări, a fost determinată după cum urmează; Mudanya- Yörükali - Koru (pasaj) - Acemler - Bursa (Merinos în așteptare) - Bursa

Datorită dificultăților economice întâmpinate în timpul construcției liniei, lucrările s-au oprit de două ori. Pe de altă parte, două monumente istorice au fost găsite pe ruta Mudanya către linie, iar aceste monumente au fost trimise la Istanbul.

ÎNTREPRINDERUL CERTIFICAT ÎNCHEIAT

La aproape douăzeci de ani de la lovirea primei săpături a liniei, s-a ajuns la un acord cu antreprenorul belgian Georges Nagelmackers. În acordul de concesiune semnat compania Nagelmackers, după un anumit grad de venituri obținute pe pasager pentru a împărți statul ar plăti, de asemenea, avans de 40 de mii de lire către Trezoreria Otomană.

În cele din urmă, Nagelmeckers, al treilea antreprenor al liniei, a finalizat înființarea Mudanya - Bursa Railway Company la 10 septembrie 1891. Părțile deteriorate ale căii ferate, care au fost inactive mulți ani, au fost reparate. Aproximativ 1700 de lucrători au lucrat în procesul de finalizare.

CU FLORI

Linia a fost deschisă în 16 iunie 1892. Cinci vagoane trase de două locomotive care pleacă de la stația Mudanya cu steaguri la 08.20 au ajuns la stația Bursa decorate cu flori și baloane la 10.30. Trenul a fost întâmpinat de guvernatorul Bursa Munir Pașa și de mulți oameni de stat și soldați, precum și de militarii militari cântând imnul Hamidiye.

TRANSPORTATUL MILITAR AL MOLDOVEI

Calea ferată, care era conectată la Administrația Militară a Căilor Ferate și Porturilor în timpul Primului Război Mondial, transporta și soldați greci la prețuri mari în perioada armistițiului în schimbul banilor. Linia, care a câștigat mulți bani din transportul soldaților, s-a dorit să fie vândută de compania operatoră după înființarea republicii. Compania a părăsit linia în 1 când nu a avut succes în vânzări. După ce exploatarea liniei naționalizate a fost transferată în Republica Turcia, s-a dorit conectarea la liniile din Anatolia. Serviciul liniei, care nu a oferit rentabilitatea economică așteptată, a fost oprit la 1931 august 18. Linia a fost complet închisă la 1948 iulie 10 prin decizia Marii Adunări Naționale a Turciei.

În perioada de construcție și exploatare, șinele feroviarului Mudanya Bursa, care a trecut printr-o perioadă foarte dificilă, au fost complet demontate astăzi. Clădirile construite în perioada liniei sunt folosite ca hoteluri, restaurante și facilități sociale.

(Acest raport se bazează pe cartea intitulată „Mudanya - Construcția și exploatarea căilor ferate Bursa”, scrisă de Mustafa Yazıcı, premiat cu premiul de cercetare Yılmaz Akkılıç Bursa din 2014 și publicat de Nilüfer Municipality.)