Ministrul Turhan: „Proiectul Kanal Istanbul va fi finalizat ca 2026”

ministrul Turhan va fi finalizat ca proiectul canalului Istanbul
ministrul Turhan va fi finalizat ca proiectul canalului Istanbul

Ministrul turc al transporturilor și infrastructurii, Cahit Turhan, a făcut declarații cu privire la proiectul Channel Istanbul. Turhan a lămurit de ce este nevoie de Istanbul, a spus că Bosforul este o cale navigabilă folosită pentru transportul maritim internațional și că este expusă traficului intens.

Turhan, această cale navigabilă folosită pe orizontală de cetățenii care stau pe ambele părți ale Istanbulului în orele de dimineață și de seară sunt foarte aglomerate, unde sunt semnalate 57 de piliere de pe ambele părți ale Bosforului pentru transportul maritim.

Turhan, care atrage atenția asupra importanței Istanbulului în ceea ce privește turismul, a exprimat că traficul maritim pentru turul Bosfor realizat pentru turiștii autohtoni și străini care vin în oraș este intens.

Turhan a spus: „Într-un astfel de mediu, faptul că Bosforul este una dintre cele mai riscante rute de traversare pentru trafic maritim, cu un transport comercial în creștere amenință viața oamenilor care trăiesc în Bosfor. Acesta este primul nostru motiv. Așadar, viața oamenilor care locuiesc în Bosfor și în jurul ei sunt în pericol. Al doilea este monumentele istorice de pe țărmurile Bosforului care fac din Istanbul Istanbul. Aceste lucrări aparțin umanității. Istanbulul a fost leagănul multor civilizații, toate având urme și lucrări. Națiunea noastră are valori istorice până la 800 de ani. Vrem să le protejăm și să le păstrăm pe toate. Vedem aceste lucrări ca moștenirea umanității trecute ca fiind încrederea generațiilor viitoare, trebuie să le protejăm și să le protejăm. Trebuie să reducem riscurile care îi amenință. Nu putem închide această cale navigabilă, dar stabilim regulile pe care utilizatorii trebuie să le respecte, determinăm condițiile. ”

„Numărul navelor care au trecut a scăzut, a crescut volumul de încărcare

Turhan, cei care nu au informații despre traficul Bosforului, „canalul nu trebuie făcut atunci când există deja o cale navigabilă de trecere liberă, de ce să folosească noul canal”, amintind critici în direcție, date comune despre traficul Bosfor.

Afirmând că numărul mediu de nave care traversează Bosforul în ultimii 15 ani este de 48 mii 296 anual, Turhan a declarat:

„Această cifră a crescut din când în când cu peste 50 de mii. Media ultimilor 5 ani este de 42 mii 258. Cifrele au scăzut și au scăzut treptat. „Cei care spun aceste cifre cu o înțelegere de genul„ Gât nu este folosit ”folosesc acest lucru pentru a consolida propriile teze, dar faptele nu sunt. Media ultimilor 3 ani, 41 mii 731, dar media din 2005, 2006 și 2007 55 mii 426. Cifra foarte ridicată. Media ultimilor trei ani a fost de 41 de mii, iar în 2019 s-au înregistrat 41 de mii de 112 tranziții. Aceste cifre folosesc Strâmtoarea Bosfor, trafic de tranzit în mare, nu trafic urban. De asemenea, crește zi de zi. Se observă o scădere cu 15% a cifrelor de tranzit în nave în ultimii 25 ani. Cu alte cuvinte, a scăzut de la 48 de mii 296 la 41 de mii, dar există o creștere de 53 la sută a mărfii transportate de aceste nave. Iată ce ne sperie cel mai mult, înspăimântând cantitatea de marfă care trece și cantitatea de mărfuri periculoase din sarcina care trece. GNL transportă gaze naturale, substanțe chimice, petrol și explozibili. Cantitatea de mărfuri periculoase care a fost de 10 la sută din ultimii 25 ani, acum este peste 35 la sută. Există o creștere de 11% a cantității de materiale periculoase, iar acest lucru este în creștere. ”

Turhan, o navă care transporta mărfuri periculoase pe Bosfor în trecut a amintit de accident, accidentul din punctul de plecare al Bosforului, evenimentul asigură doar supraviețuirea cu pagube materiale, a spus el. Dacă această navă se află la 1 km de Bosfor, aceasta va fi deteriorată în toate casele din jurul Karaköy, Moda, Sirkeci și Beșiktaș și ar putea avea loc un accident mortal. în apropierea riscului de trafic de Bosfor în apropiere. Acest lucru este spus de căpitanii care folosesc nave care traversează Bosforul, cel mai riscant loc din coturile dintre Sarıyer și Marea Marmara, în cuvintele noastre, în coturi ascuțite. Aceste coturi ascuțite în ultimii 50-100-150 de metri de vehicule care trec prin confortul manevrei acum 200-250-300 de metri de vehicule cu sarcină grea sunt nevoiți să efectueze aceste manevre.

Iz Scopul nostru nu este să câștigăm bani, ci să asigurăm securitatea Bosforului Istanbul

Concret, în ultimii ani, strâmtoarea Bosfor a vehiculelor care au adus o serie de restricții privind trecerea Turhanului, dimensiunea riscantă a încărcăturii sau a navelor atunci când traficul și condițiile meteorologice permit trecerea timpului adecvat, a adăugat el. Han Scopul nostru aici este să nu facem „contabilitate nebună”. Nu înseamnă 1 USD dacă treceți prin podul meu și 2 dolar dacă nu o faceți. Scopul nostru în Proiectul Kanal Istanbul este să oferim trafic pe mare sigur și sigur în țara noastră și să protejăm oamenii și valorile. Scopul nostru nu este să obținem bani din acest trafic, să-l transformăm în venituri, nu în profit, ci să reducem riscurile crescânde asigurând securitatea Bosforului. "

Turhan a informat că o companie olandeză care este expertă în sectorul maritim internațional a pregătit un raport despre creșterea traficului de Bosfor în perioada următoare în faza de pregătire a proiectului și că au fost întocmite rapoartele de fezabilitate aferente.

Turhan a amintit, de asemenea, că Aeroportul din Istanbul a fost construit pe motiv că Aeroportul Atatürk nu răspunde nevoilor și a spus:

„Spuneam că nu țărilor care au solicitat permisul de zbor pe aeroportul din Istanbul. Ei au spus, de asemenea, nu la unele dintre cerințele noastre bazate pe reciprocitate. A fost pierderea noastră. De exemplu, spuneam că nu în China. China a vrut să zboare pe aeroportul din Istanbul, o țară în curs de dezvoltare rapidă în ultimii ani. Țara noastră este situată în inima continentelor din Africa, Asia și Europa. Vrem să transformăm avantajele geografice în dimensiuni și venituri economice pentru țara noastră. Vrem să facem din țara noastră o bază logistică, care să fie folosită ca punte, intersecție în comerțul internațional. ”

International 7 5 autostrăzi și căi ferate, prin Turcia, Turhan precizează că, în cazul ridicării nivelului de transport rutier, care veniturile și comerțul cu țările cu care a declarat că a reflectat pozitiv asupra relațiilor diplomatice. Turhan a spus: „De exemplu, dacă aș interzice rutele de tranzit din țările Asiei Centrale să facă comerț în Europa și Africa și aș pune o cotă pe ele, ar fi pe propriul nostru risc. De asemenea, dorim să vindem mărfuri în Asia Centrală. Comerțul nostru se îndreaptă spre Asia Centrală, Asia de Sud. Facem acest lucru prin înțelegerea reciprocă a câștigului-câștig și protecția intereselor. Kanal Istanbul este foarte important în acest sens ..

Im Scopul nostru este să creăm o nouă capacitate de căi navigabile ”

Turhan, în absența unei capacități suficiente în transport, menționând că există pierderi semnificative în comerț, a declarat:

„Nu ținem pe nimeni să aștepte în zadar. Trecem 25 de mii prin scurtarea distanței de urmărire de pe o cale navigabilă cu o capacitate de 41 de mii de ani. Faceam asta pe aeroportul Atatürk. Am crescut capacitatea de aterizare-decolare de la 1200 la 1400 și 1500 folosind granițele dintre avioane și decolare și aterizare a croazierelor. De ce am construit Podul Selav Yavuz Sultan? De la Bosfor la transportatorii noștri și din Orientul Mijlociu, Caucaz, Asia Centrală, Asia de Sud și Europa până și de dimineață 06.00 - 10.00, 16.00 - 22.00 seara „Stop fratele nu poate trece”, spunem. Bărbații au fost persecutați și au pierdut venituri. ”

Ministrul Turhan a spus: „Scopul nostru aici este să creăm o nouă capacitate de căi navigabile, în care oamenii care folosesc acest coridor și această cale de apă să poată trece în siguranță și în siguranță. Capacitatea de tranziție a noului canal va fi de 2,5 ori peste Bosfor și de 3 ori mai aproape. "

„Canalul Istanbul va fi mai sigur pentru traficul maritim decât Bosforul”

Afirmând că condițiile geometrice ale Canalului Istanbul sunt de un standard mai ridicat decât Bosforul, Turhan a spus: 13 Există XNUMX curbe naturale în Bosfor. Dacă vom încerca să tăiem Așiyan și Kanlıca pentru a îndrepta curbele aici, frumusețea naturală a Bosforului va merge. ”

Turhan a subliniat că canalul nu va avea coturi ascuțite la Istanbul, iluminarea pasajului din jurul locului va fi mai sigură, a spus el.

Turhan a subliniat că canalul va avea un risc mai mic în traficul maritim și a spus:

„De asemenea, vom oferi servicii de remorcare în timpul trecerilor. Vom pune o cerință pentru a utiliza acest serviciu. Kanal İstanbul nu este inclus în Convenția privind strâmtoarea de la Montreux. Așa o facem. Vom putea trece 185 de nave pe zi în siguranță de la autostrada Kanal Istanbul. În prezent putem trece 118-125 de nave peste Bosfor. Din când în când ne întrerupem traficul orașului. Standardul de trecere din Bosfor este ca vechiul drum, iar standardul noului canal pe care îl vom construi este ca autostrada. Vom avea ocazia să conducem rapid, în siguranță și multe altele. ”

Channel va fi sisteme care comunică cu navele din Istanbul

Turhan, canalul din jurul controlului traficului maritim, comunicarea constantă cu sistemele navelor li se va oferi informații, aici se va face cu sistemul va crește capacitatea de iluminare a canalului și va fi servit un transport maritim standard, a adăugat el.

Turhan a subliniat că oamenii preferă taxele de siguranță și în siguranță în loc de drumurile riscante și a spus: „Forțăm oamenii să plece de la Istanbul la Ankara pe drumuri cu taxă? Nu, dar oamenii folosesc șoseaua cu taxă și chiar prima nu este suficientă, a doua este autostrada North Marmara. Aici, oamenii vor prefera ruta mai sigură decât drumul riscant

Turhan, sunt amintite accidentele marine provocate de pagubele cauzate de daunele de mediu. A subliniat importanța canalului, a spus Turhan, oturup Ședința și rugăciunea nu sunt suficiente pentru a proteja oamenii din Istanbul și toți cei care locuiesc în Istanbul. Cerința acestei măsuri este punerea în funcțiune a canalului Istanbul

Cu privire la întrebarea cu privire la taxa pentru Kanal Istanbul, Turhan a spus că persoanele care vor beneficia de acest serviciu vor fi taxate în mod rezonabil.

„O chestiune de reputație mai importantă decât venitul”

Turhan, o închiriere zilnică a bărcilor de mare variază între 50 de mii de dolari și 120 de mii de dolari, precizând că, în funcție de dimensiunea și caracteristicile vehiculelor, timpul de așteptare s-a schimbat și el.

Subliniind că studiul de fezabilitate al proiectului a fost făcut și s-a decis să se investească în funcție de rezultat, Turhan a declarat:

Göre Conform calculelor noastre, banii pe care îi vom primi de la navele care vor trece prin Kanal Istanbul sunt de cel puțin 1 miliard de dolari pe an. Numărul vehiculelor care trec prin canal în 2035 va ajunge la 50 de mii. În 2050, această cifră va crește la 70 de mii, iar în anii 2070 va fi peste 80 de mii. 86 de mii în raportul care ne-a fost dat, în 2050, 78 de mii. Când 68 de mii de nave trec prin canal cu o capacitate de 50 de mii, vom avea un venit anual de 5 miliarde de dolari și vom atinge aceste cifre în viitor. Copiii noștri le vor vedea. Dacă ne gândim că ne apropiem de aceste cifre, atunci când vom construi acest canal, vom satisface cererea până în anii 2070-2080 și nevoile comerțului pe mare utilizate în transportul de marfă al comerțului mondial din această regiune, care va crește treptat. Aceasta este o problemă de reputație mult mai importantă pentru țara noastră decât venitul. ”

Lucrările Kanal Istanbul Project se întorc în trecut

În perioada în care președintele Recep Tayyip Erdoğan a devenit primarul Istanbulului, a rezolvat toate problemele oamenilor din Istanbul, a suferit din cauza problemelor lor, dar a suferit riscurile de trafic în Bosfor, care nu se aflau în puterile și responsabilitățile sale la acea vreme și și-a imaginat măsura în care Istanbul era amenințată. "Proiectul meu de vis și nebun", le-a spus despre canalul din Istanbul, a spus Turhan în 2008, ministrul de atunci al transporturilor Binali Yildirim, Recep Tayyip Erdogan a amintit de acest prim-ministru.

Turhan a declarat că au fost instruiți să investigheze studiile rutelor pentru o alternativă maritimă de trecere de la Erdoğan la Bosfor, în timp ce acestea efectuau anchetele Autostrăzii Marmara de Nord în secret, în timp ce directorul general al autostrăzilor. Inginerul-șef al proiectului, Metin Küçükoğlu'na, a spus că au dat această sarcină de îndeplinit.

Coridoare alternative ale Canalului Istanbul

Înainte de a lucra proiectul pe hărți 3D și au fost identificate 5 coridoare și a subliniat că Turhan a spus că aceste lucrări au fost transmise lui Recep Tayyip Erdoğan prin Binali Yıldırım.

Turhan, cu mult înainte de 2011, în vestul strâmtorii Istanbul a traficului din Istanbul, cel mai sigur, cel mai confortabil și cea mai scurtă distanță de a trece prin coridoare a identificat atenția:

„Primul nostru coridor este Coridorul Silivri-Karacaköy. În primul rând, am vrut să ne îndepărtăm de Istanbul și să ne apropiem de Çanakkale, care este punctul de ieșire, deoarece traficul maritim trece prin Dardanele. Utilizatorii au spus că preferă ei înșiși acest loc. Aici, topografia terenului a oferit posibilitatea de a face un astfel de traseu. Al doilea coridor, linia Silivri-Durusu. Al treilea coridor este linia Büyükçekmece-Durusu. Al patrulea coridor este linia Küçükçekmece-Durusu. Al cincilea coridor este linia Küçükçekmece-Ağaçlı. Primul coridor de 64 de kilometri a dus la apele Strandja și la 50 la sută din bazinul lacului Büyükçekmece în ceea ce privește interacțiunea resurselor de apă din Istanbul și zonele înconjurătoare. Al doilea coridor a tăiat 44 la sută din apa lacului Büyükçekmece, deși costurile de construcție au fost reduse. Al treilea coridor a distrus întregul lac Büyükçekmece. 70 de kilometri, iar costul de construcție a fost foarte mic. Linia Küçükçekmece-Ağaçlı cu cea mai scurtă distanță de 44 de kilometri. Ağaçlı a dezactivat, de asemenea, barajul satului Pirinçli și 36% din barajul Alibeyköy, pe care lucrările de apă ale statului plănuiau să le facă. El lua o parte din barajul Sazlıdere și barajul Damasc. Nu am ales nici acest loc. Linia Küçükçekmece-Durusu era coridorul cel mai puțin dăunător pentru pădure și resursele de apă. Acest coridor a fost identificat în anii 70. Această rută este rezultatul unei decizii luate cu o optimizare inginerească bazată pe criteriile pe care le-am determinat în comparație cu alte rute cu mai mult beneficiu, mai puține daune mediului și costuri de construcție mai mici. Când Recep Tayyip Erdoğan a prezentat aceste lucrări, el a spus: „Hai să facem asta”.

„Kanal Istanbul va contribui la transformarea urbană”

Turhan, decizia municipalității metropolitane din Istanbul și a Ministerului Mediului și Urbanizării după ce decizia a fost informată, a spus el.

La acel moment, locația noului aeroport este sigură, din cauza riscului de cutremur de la Istanbul din această regiune de 150 de milioane de metri pătrați dintr-o zonă de rezervă a clădirilor, a fost identificată amintind de Turhan, împreună cu acest canal va elimina problema traficului maritim, a adăugat el.

Turhan, risc de cutremur și în condițiile actuale de zonare pentru cei care nu doresc să părăsească casa ca o zonă atractivă unde au spus că oferă un loc.

Turhan a subliniat că dorește să încununeze Istanbulul cu un oraș nou inteligent și verde, care va crește valoarea de brand a Istanbulului cu proiectul de transformare urbană și Proiectul Kanal İstanbul.Recep Tayyip Erdoğan l-a instruit pe Erdoğan Bayraktar, pe atunci ministrul Mediului și Urbanizării, în acest scop.

Turhan, canalul care pornește din lacul Kucukcekmece Altinsehir Satul Sazlibosna, Baklali și Durusu'dan a ajuns apoi la Marea Neagră a dat informații.

În această regiune, toate clădirile din cartierul Șahintepe sunt riscante împotriva cutremurelor, Turhan a subliniat că clădirile au fost construite în zone fără teren, iar cetățenii au locuit aici timp de 30-40 de ani.

Turhan a declarat că aceste zone din jurul canalului trebuie reabilitate și a spus:

Ümle Vom oferi cetățenilor noștri drepturile cu transformarea urbană, vom da banii celor care doresc și celor care vor să construiască din locurile pe care le vom face în această regiune. Vom prezenta preferințele lor. Acest proiect va contribui, de asemenea, la transformarea urbană. ”

Turhan a împărtășit cunoștințele că un mare port logistic va fi construit la ieșirea din Marea Neagră și că 85% din săpături vor fi utilizate la umplere.

Han Vom folosi săpăturile pentru a fi extrase din canal ca umplutură în stâncile dintre Lacul Durusu și Marea Neagră. Zona formată va face promenada. ”

Turhan a menționat că viața pe mare va începe în lacul Küçükçekmece când se va deschide canalul și a spus că aici vor fi construite porturile și structurile marine.

Turhan a spus că modelarea canalului în mediul laboratorului a fost făcută, „pauzele în gurile de intrare-ieșire ale canalului față de sarcinile de valuri maxime pe care marea le-ar putea crea au fost testate împotriva cutremurului."

Vorbind despre asemănările proiectului în lume, Turhan a spus că echipa aferentă cercetează subiecte precum tehnici de construcție, operare și servicii de transport maritim.

„Fără critici asupra problemelor tehnice”

Turhan a subliniat că consideră toate criticile făcute pentru a contribui la proiectul util și a spus:

Ik Nu am primit nicio critică cu privire la problemele tehnice. Primarul Metropolitan din Istanbul, împotriva construcției canalului din când în când, „20 de metri 75 de centimetri nu este suficient” ca frază folosită. El a făcut o critică tehnică, „Săpăturile din canal declanșează alte defecțiuni la Istanbul”. El spune. Când am dimensionat aici, am examinat viața socială a seismologiei, geotehnicii, mecanicii solului, hidrogeologiei și biologiei canalului care ar afecta canalul și, dacă este cazul, impactul asupra companiilor de producție din țară.

Turhan a subliniat că 60% din barajul Sazlıdere va fi dezactivat odată cu construcția canalului, iar în acest fel, barajele Hamzalı, Pirinççi și Karacaköy vor fi construite în imediata vecinătate a orașului pentru a satisface nevoia de apă de 2,5% din Istanbul. El a spus că își poate permite mai mult.

„Avem răspunsuri la fiecare întrebare despre Ekrem İmamoğlu”

Turhan a declarat că Ekrem İmamoğlu, primarul municipiului metropolitan din Istanbul, nu a depus nicio cerere Ministerului pentru informații despre Kanal Istanbul și a spus: cevap Nu trebuie să răspundem la această întrebare, deoarece știm că nu vom fi convinși. Contul nostru față de națiunea noastră, suntem conștienți de acest lucru, deoarece credem că afacerile noastre sunt în interesul țării. ”

Turhan a explicat că au raportat proiectele de transport la scară națională către municipalitatea metropolitană, în conformitate cu legile în vigoare.

„Dar acest proiect nu este doar proiectul de transport, ci și proiectul de transformare urbană, una dintre cele mai importante probleme ale Istanbulului, a devenit proiectul de transformare a structurilor cu risc de cutremur în structuri sigure. Ministerul Mediului și Urbanizării noastre a început lucrările de planificare după determinarea zonei de construcție a proiectului. Obiecțiile la acest proiect sunt examinate și răspuns. Ministerul Mediului și Urbanizării este responsabil pentru aceste practici. ”

„Administrația publică responsabilă nu ar fi așa”

Înainte de a începe construcția canalului, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Energiei, Ministerul Culturii și Turismului, Ministerul Mediului și Urbanizării și Municipiul Metropolitan din Istanbul amintesc de protocolul pregătit de Turhan, Ekrem Imamoglu a declarat că și-a retras responsabilitățile în acest protocol.

Municipalitatea metropolitană din Istanbul a declarat că responsabilitatea protocolului este construcția liniilor de transport, a drumurilor de transport și a liniilor de metrou, a spus Turhan, municipalitatea va beneficia de chiria și veniturile care vor fi obținute din aceste locuri, a spus el.

Turhan spune: „Nu primesc venituri amanice, dar„ nu fac infrastructura ”. Un om de stat responsabil, conducerea instituțiilor publice nu. Avem un astfel de proiect, „au rămas 2-3 infrastructuri din cauza deplasării blocate”. nu pot spune .. kul

Nou proiect de linie de metrou

Turhan a explicat că există proiecte noi planificate în programul de investiții al Ministerului și a oferit următoarele informații despre aceste proiecte:

Uz Avem în vedere o linie de metrou care va traversa Strâmtoarea Istanbul cu trecerea pe drum. Am ajuns la stadiul final al proiectului a ceea ce numim Marele Tunel din Istanbul. Când vine vorba de interesele naționale, toată lumea va merge la poziția principală, va cunoaște locul, autoritatea, responsabilitatea, responsabilitatea, va lucra cu puterile primite, va servi națiunea. Nu cred că este corect ca Istanbul să înceteze să-și rezolve problemele și problemele și să încerce să ofere o primă pentru sine (Ekrem İmamoğlu) cu astfel de lucrări.

Răspuns la analizele riscurilor de cutremur

Canalul Istanbul, regiunea este de asemenea riscantă în ceea ce privește răspunsul la cutremur la criticile aduse de Turhan, s-au făcut studii tehnice pe această temă, cutremurul nu va afecta o săpătură, a spus el.

Turhan a spus: „Când vom rămâne singuri cu cutremurul, pe care îl numim büyük mare cutremur de la Istanbul”, vom vedea nevoile urgente ale oamenilor cât mai curând posibil și am planificat nevoile de spital și hrană ale acestor oameni și locurile de întâlnire. Nu vom transporta aici persoane expuse la cutremur. Vom aduna rezidenții din Istanbul în zonele de parcare desemnate și le vom vedea nevoile umane. ”

„Am determinat costul construcției la 15 miliarde de dolari”

Turhan a oferit, de asemenea, informații despre costul Kanal Istanbul și a spus, sonra După proiectarea canalului, am stabilit că costul construcției va fi de 15 miliarde de dolari. Am stabilit că acest cost reprezintă lucrările de renovare a infrastructurilor existente înainte de construcția canalului. 10 miliarde de dolari reprezintă costul propriu al construcției canalului. Cu alte cuvinte, vorbim despre un proiect cu un buget de 15 miliarde de dolari, care necesită finanțare

Turhan a declarat că vor face poduri în primul rând în domeniul de activitate al construcțiilor și a spus că traficul care va rezulta din construcția de poduri va fi regional și nu va afecta tot Istanbulul.

Lucrări rutiere noi

Turhan a subliniat că zonele în care va avea loc construcția canalului sunt în mare parte zone rurale și că traficul local nu este dens în aceste zone și a folosit următoarele afirmații:

„Vom construi un nou drum de mare capacitate pe canal, de la Nakkaș, Hadımköy, Bașakșeir și conectat la Hasdal. Sperăm să anunțăm licitația pentru acest drum care va face legătura între Haddal, Hadımköy, Bașakșehir, Bahçeșehir, Esenyurt de Autostrada Marmara de Nord luna viitoare. Aceasta va fi o autostradă standard de 7 ori pe 2 benzi. ”

Turhan a exprimat că va lua autostrada TEM până la 64 de metri de la altitudinea zero a canalului și a spus: „Vom reconstrui acest loc pentru ca bărcile să poată trece. acest lucru; Șoseaua Çobançeșme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü va ridica și podul. Atingând traficul existent pentru drumurile existente, acestea vor servi, vom face variantă la acesta. Metodologia de construcție a acestora a fost determinată în detaliu și proiectele lor au fost pregătite. În acest an, vom începe în ordinea priorității și vom da loc construcției canalului

Teknik Au fost luate măsuri tehnice pentru circulația apei subterane ”

Turhan, datorită construcției canalului aici, în traficul de sol și săpături, pe coridorul propriu, arătând să fie mutat în nord, în acest context, nu va fi deteriorat Lacul Terkos.

Turhan a mai spus că au fost luate măsurile tehnice necesare pentru a împiedica circulația apei subterane de lucrări și că ar putea fi evitate scurgerile de apă.

Obiectivul de finalizare în 2026

Vorbind despre finalizarea proiectului, Turhan a spus: „Dacă vom ajunge la săpături în 2020, vom începe mai întâi prin poduri și drumuri. Apoi vom finaliza proiectul peste 6 ani. Deci până la sfârșitul anului 2025, vom ajunge la 2026. ”

Construcția canalului pentru a începe săpăturile podurilor, în ordinea priorităților de la nord la sud, indicând că vor face Turhan, 75 la sută din săpăturile de construcție din nord, a spus el.

Afirmând că trestiile și mlaștinile vor fi reabilitate, Turhan a spus: „Vom face din aceste locuri locurile de viață din Istanbuliți. Excavarea sub nivelul apei este de 150 de milioane de metri cubi. Am fost în strânsă legătură cu echipele olandeze și belgiene cu echipe și echipamente de experți și am avut experiență în canal.

„Atacurile de teroare economice au redus dorința și apetitul antreprenorului. Acum mediul s-a îmbunătățit din nou ”

Turhan a subliniat că au așteptat venituri de 20 de miliarde de dolari de la Kanal Istanbul în 60 de ani și a spus: uz Calculăm cheltuielile cu venituri mai mici. Le-am spus celor care sunt dispuși să facă acest lucru. ”

Turhan, a declarat că intenționează să înceapă proiectul, dar a spus anul trecut ca urmare a atacurilor economice firmelor partenere de peste mări acest proces în așteptare pentru Turcia, a declarat:

„Atacurile de teroare economice au redus dorința și apetitul antreprenorului. Acum mediul s-a îmbunătățit din nou. Noi, cifrele de astăzi de 15 miliarde de dolari din proiect, 20-25 la sută din licitație astăzi, am licitat 12 miliarde de dolari. 15 miliarde de investiții, conversie de 60 de miliarde de dolari. Proiectul cu o rată de rentabilitate internă de 15%. Nu este mult în calea acestui proiect în Turcia. Spunem că acest proiect are rentabilitate ridicată și rentabilitate internă

Ministrul Turhan, proiectul va aduce venituri din turism la Istanbul, va încuraja investițiile în regiune, a adăugat el.

„Europenii sunt interesați de proiect”

Turhan a spus că europenii s-au arătat mai interesați de proiect, nu numai în construcția acestor țări, ci și interesat de finanțarea construcțiilor și creditelor, a spus el.

Subliniind că un nou spațiu de locuit va fi creat cu proiectul în cauză, Turhan a spus: „Această populație va proveni din transformarea urbană din Istanbul. În jurul canalului va fi construit un oraș inteligent, verde. Acesta va fi planificat în conformitate cu principiile urbanismului contemporan. Cred că aceasta va fi una dintre cele mai căutate zone atractive ale Istanbulului în viitor. ”

Turhan a spus că aproximativ 40 la sută din terenul din jurul Canalului Istanbul aparține publicului și a spus:

Le Odată cu proiectul, valoarea actuală a terenului va crește probabil de 10 ori. Publicul va beneficia aici. Municipalitatea metropolitană din Istanbul, Municipiul Arnavutköy, Municipiul Küçükçekmece, Municipiul Bașakșehir și o anumită cantitate de municipalitate Esenyurt care va beneficia cel mai mult din veniturile obținute din proiectele urbane din acest canal. Nu obțin venituri din aceste zone. În numele publicului, toată lumea va beneficia de acest proiect. Toți locuitorii din Istanbul vor beneficia de veniturile din turism pe care acest proiect le va aduce la Istanbul. Kaynak (Sursa: UAB)

Căutare de știri feroviare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar