Ministrul Transporturilor și Infrastructurii din Republica Turcia Cahit Ministrul Turhan a făcut declarații despre proiectul Kanal Istanbul. Explicând de ce este nevoie de Kanal Istanbul, Turhan a spus că Bosforul este o cale navigabilă utilizată în transportul maritim internațional și este expusă traficului maritim foarte intens.
Turhan a declarat că această cale navigabilă este folosită pe scară largă dimineața și seara de cetățenii care locuiesc orizontal pe ambele părți ale Istanbulului și că 57 de diguri aici sunt utilizate pentru transportul maritim pe ambele părți ale Bosforului.
Atrăgând atenția asupra importanței Istanbulului în ceea ce privește turismul, Turhan a spus că traficul maritim pentru turul Bosforului pentru turiștii interni și străini care vin în oraș este, de asemenea, intens.
Turhan a spus: „Într-un astfel de mediu, faptul că Bosforul este una dintre cele mai riscante căi de trecere din lume pentru traficul maritim, odată cu creșterea transportului comercial, amenință viața oamenilor care trăiesc în Bosfor. Acesta este primul nostru motiv. Cu alte cuvinte, viețile oamenilor care trăiesc în și în jurul Bosforului sunt în pericol. În al doilea rând, artefactele istorice situate pe malul Bosforului, care face Istanbul Istanbul. Aceste lucrări sunt proprietatea umanității. Istanbulul a fost leagănul multor civilizații, toate având urme și artefacte. Națiunea noastră are și valori istorice de până la 800 de ani. Vrem să le protejăm și să le păstrăm pe toate. Vedem aceste artefacte, care sunt moștenirea umanității trecute, drept încrederea generațiilor viitoare și trebuie să le protejăm și să le protejăm. Trebuie să reducem riscurile care îi amenință. Nu putem închide această cale navigabilă, dar stabilim regulile pe care trebuie să le respecte utilizatorii, stabilim condițiile.” el a spus. Numărul de nave care treceau a scăzut, cantitatea de marfă a crescut
Turhan a reamintit că cei care nu au informații despre traficul din Bosfor au criticat „Nu este nevoie să construim canalul, de ce ar trebui folosit un nou canal atunci când există deja un pasaj liber”, și a împărtășit datele despre traficul din Bosfor.
Afirmând că numărul de nave care traversează Bosforul în ultimii 15 ani este în medie de 48 mii 296, Turhan a spus:
„Această cifră a crescut la peste 50 de mii din când în când. Media ultimilor 5 ani este de 42 mii 258. Cifrele au scăzut și sunt în scădere treptat. Cei care spun aceste numere cu o înțelegere precum „Deci nu se folosește Bosforul” folosesc acest lucru pentru a-și consolida teza, dar faptele nu sunt așa. Media ultimilor 3 ani este de 41 mii 731, dar media anilor 2005, 2006 și 2007 este de 55 mii 426. Aceasta este o cifră foarte mare. Media ultimilor trei ani este de 41 mii, iar în 2019 au fost 41 mii 112 tranziții. Aceste cifre nu sunt traficul maritim care utilizează Bosforul și tranzitează fără oprire, nu traficul urban. De asemenea, crește pe zi ce trece. Vedem că a existat o scădere cu 15 la sută a numărului de tranzit al navelor în ultimii 25 ani. Cu alte cuvinte, a scăzut de la 48 mii 296 la 41 mii, dar există o creștere cu 53 la sută a cantității de mărfuri transportate de aceste nave. Iată cantitatea de marfă care trece și cantitatea de substanță periculoasă din încărcătura care ne sperie cel mai mult. Transporta GNL, gaze naturale, produse chimice, petrol, explozivi. Cantitatea de mărfuri periculoase, care reprezenta 10 la sută din încărcătură în urmă cu 25 ani, a crescut acum la 35 la sută. Există o creștere cu 11% a cantității de mărfuri periculoase și aceasta este în creștere.”
Amintind accidentul în trecut al unei nave care transporta mărfuri periculoase în Bosfor, Turhan a spus că accidentul care a avut loc la punctul de ieșire din Bosfor a permis ca incidentul să fie depășit doar cu pagube materiale. Subliniind că, dacă această navă se află la încă un kilometru în interiorul Bosforului, toate casele din jurul Karaköy, Moda, Sirkeci și Beșiktaș vor fi avariate și ar putea avea loc un accident mortal, Turhan a spus: „Există un alt risc, pe partea de sud a Bosfor, și anume Marea Marmara.riscul traficului din Bosfor în cel mai apropiat loc. Așa o spun căpitanii care folosesc navele care traversează Bosforul, cel mai riscant loc este în curbele dintre Sarıyer și Marea Marmara, în curbe ascuțite, așa cum îi spunem noi. Vehiculele care transportă o sarcină grea de 1-50-100 de metri trebuie să facă aceste manevre, în timp ce 150-200-250 de metri de vehicule obișnuiau să treacă prin aceste curbe ascuțite cu ușurință de manevră în trecut.” și-a folosit declarațiile.
Scopul nostru nu este să facem bani, ci să asigurăm securitatea Bosforului.
Explicând că au adus unele restricții la trecerea vehiculelor care folosesc Bosfor, mai ales în ultimii ani, Turhan a spus că permit trecerea mărfurilor sau a navelor riscante atunci când traficul și condițiile meteo sunt potrivite. Turhan a spus: „Scopul nostru aici nu este să facem „contabilitatea dumrul nebun”. Nu avem nicio intenție de 1 $ dacă îmi traversezi podul și 2 $ dacă nu. Scopul nostru în cadrul Proiectului Kanal Istanbul este să asigurăm trafic maritim sigur și securizat în țara noastră și să protejăm oamenii și valorile. Scopul nostru nu este să facem bani din acest trafic și să-l transformăm în venituri sau profit, ci să reducem riscurile tot mai mari prin asigurarea siguranței Bosforului.” el a spus.
Turhan a informat că o companie olandeză care este expertă în sectorul maritim internațional a pregătit un raport despre creșterea traficului de Bosfor în perioada următoare în faza de pregătire a proiectului și că au fost întocmite rapoartele de fezabilitate aferente.
Amintind că Aeroportul din Istanbul a fost construit și pe motiv că Aeroportul Atatürk nu răspundea nevoilor, Turhan a spus:
„Spuneam nu țărilor care doreau un permis de zbor către aeroportul din Istanbul. De asemenea, au spus că nu la unele dintre cererile noastre pe baza reciprocității. Am fost în pierdere. De exemplu, spuneam nu Chinei. China, o țară în curs de dezvoltare rapidă în ultimii ani, a dorit să zboare spre Aeroportul Istanbul. Țara noastră este situată în inima Africii, Asiei și Europei. Vrem să ne transformăm avantajele geografice în mărime economică și venituri pentru țara noastră. Vrem ca țara noastră să fie folosită ca bază logistică, ca pod și ca răscruce de drumuri în comerțul internațional. "
Menționând că prin Turcia trec 7 autostrăzi internaționale și 5 căi ferate, Turhan a afirmat că dacă standardele de transport ale acestor drumuri vor fi crescute, se va reflecta pozitiv asupra veniturilor și a relațiilor diplomatice cu țările cu care acestea comercializează. Turhan a spus: „De exemplu, dacă le-aș interzice rutele de tranzit ale țărilor din Asia Centrală în comerțul lor cu Europa și Africa, dacă le-aș pune o cotă, ar fi și în dezavantajul nostru. De asemenea, vrem să vindem mărfuri în Asia Centrală. Comerțul nostru se îndreaptă spre Asia Centrală, Asia de Sud. Facem acest lucru cu înțelegerea reciprocă câștig-câștig, protejarea intereselor. Kanal Istanbul este foarte important în acest sens.” si-a facut evaluarea.
Scopul nostru este să creăm o nouă capacitate de căi navigabile
Turhan, în absența unei capacități suficiente în transport, menționând că există pierderi semnificative în comerț, a declarat:
„Nu facem pe nimeni să aștepte nimic. Trecem de 25 de mii prin scurtarea următoarei distanțe de la o cale navigabilă cu o capacitate de trecere de 41 de mii de ani. Faceam asta și la Aeroportul Atatürk. Am mărit capacitatea de aterizare-decolare de la 1200 la 1400 până la 1500 folosind limitele dintre aterizarea croazierei și decolarea aeronavei la limita finală. De ce am construit Podul Yavuz Sultan Selim? Spunem „Oprește-te, frate, nu poți traversa între orele 06.00 și 10.00 dimineața, 16.00 seara și 22.00 seara” transportatorilor noștri din Bosfor, precum și celor care călătoresc în Europa din Orientul Mijlociu, Caucaz, Asia Centrală și Asia de Sud. Bărbații au fost persecutați, a existat o pierdere de venit ".
Ministrul Turhan a spus: „Scopul nostru este să creăm o nouă capacitate de cale navigabilă în care oamenii care folosesc acest coridor, acest drum de apă, să poată trece în siguranță. Capacitatea de trecere a noului canal pe care îl vom construi va fi de aproape 2,5 ori peste 3 ori mai mare decât Bosforul. " a folosit expresiile.
Kanal Istanbul va fi mai sigur pentru traficul maritim decât Bosfor
Afirmând că condițiile geometrice ale Kanal Istanbul sunt la standarde mai înalte decât cele ale Bosforului, Turhan a spus: „Există 13 pliuri naturale în Bosfor. Dacă încercăm să tăiem Așiyan și Kanlıca pentru a corecta curbele aici, frumusețea naturală a Bosforului va dispărea. " el a vorbit.
Turhan a subliniat că Kanal Istanbul nu va avea coturi ascuțite și a spus că iluminatul din jurul pasajului îl va face mai sigur.
Turhan a subliniat că canalul va avea un risc mai mic în traficul maritim și a spus:
„Vom oferi și servicii de remorcare atunci când traversăm aici. Vom stabili utilizarea acestui serviciu. Kanal Istanbul nu este inclus în Convenția privind strâmtoarea Montreux. Așa facem noi. Vom putea trece în siguranță 185 de nave pe zi prin autostrada standard Kanal Istanbul. În prezent, putem trece 118-125 de nave prin Bosfor. Din când în când, îl întrerupem din cauza traficului nostru urban. Etalonul de trecere în Bosfor este ca vechiul drum, iar standardul noului canal pe care îl vom construi este ca autostrada. De aici, vom avea ocazia să trecem mai multe vehicule rapid, în siguranță și mai mult. "
Vor exista sisteme care comunică cu nave în Kanal Istanbul
Turhan, canalul din jurul controlului traficului maritim, comunicarea constantă cu sistemele navelor li se va oferi informații, aici se va face cu sistemul va crește capacitatea de iluminare a canalului și va fi servit un transport maritim standard, a adăugat el.
Subliniind faptul că oamenii preferă ruta cu taxă și mai sigură în loc să ia o cale riscantă, Turhan a spus: „Forțăm oamenii pe drumul cu taxă de la Istanbul la Ankara? Nu, dar oamenii folosesc drumul cu taxă, chiar și primul nu este suficient, construim a doua autostradă North Marmara. Și aici oamenii vor prefera calea mai sigură în loc să ia calea riscantă ". a găsit evaluarea.
Turhan a reamintit că există compensații mari din cauza daunelor aduse mediului în urma accidentelor maritime. Atrăgând atenția asupra importanței canalului, Turhan a spus: „Nu este suficient să vă așezați și să vă rugați pentru a proteja Istanbulii și pe toți cei care locuiesc în Istanbul, trebuie luate măsuri. După cum prevede această măsură, Kanal Istanbul este comandat. " a folosit expresiile.
În ceea ce privește taxa Kanal Istanbul, Turhan a declarat că persoanelor care vor beneficia de acest serviciu li se va percepe o taxă rezonabilă.
O problemă mai importantă a reputației decât a veniturilor
Turhan, o închiriere zilnică a bărcilor de mare variază între 50 de mii de dolari și 120 de mii de dolari, precizând că, în funcție de dimensiunea și caracteristicile vehiculelor, timpul de așteptare s-a schimbat și el.
Subliniind că studiul de fezabilitate al proiectului a fost făcut și s-a decis să se investească în funcție de rezultat, Turhan a declarat:
„Conform calculelor noastre, banii minimi pe care îi vom primi de la navele care vor trece prin Kanal Istanbul sunt de aproximativ 1 miliard de dolari anual. Numărul vehiculelor care trec prin canal în 2035 va ajunge la 50 de mii. În 2050, acest număr va urca la 70 de mii și va fi de peste 2070 de mii în anii 80. 86 de mii care ne-au fost date în raport, 2050 de mii în 78. Când 68 de mii de nave trec prin canalul de 50 mii de capacități, vom avea un venit anual de 5 miliarde de dolari și vom atinge aceste cifre în viitor. Copiii noștri le vor vedea. Având în vedere că ne apropiem de aceste cifre, atunci când realizăm acest canal, vom satisface cererea pentru anii 2070-2080 și ruta maritimă utilizată în transportul de marfă al comerțului mondial din această regiune, care va crește treptat. Aceasta este o chestiune de reputație pentru țara noastră, mult mai importantă decât venitul. "
Lucrările Kanal Istanbul Project se întorc în trecut
Când președintele Recep Tayyip Erdoğan a fost primarul municipalității metropolitane din Istanbul, el a rezolvat toate problemele rezidenților din Istanbul, a fost tulburat de necazurile lor, dar a experimentat riscurile de trafic din Bosfor, care nu erau incluse în autoritatea și responsabilitățile sale la acel moment și își imagina cât de amenințat era Istanbulul. Turhan a declarat că a dat instrucțiunile despre Kanal Istanbul, pe care le-a numit „visul meu și proiectul meu nebun”, în 2008, și a reamintit că Binali Yıldırım era ministrul transporturilor și Recep Tayyip Erdoğan era prim-ministru la acea vreme.
Turhan a spus că au primit instrucțiuni de la Erdogan să investigheze studii de rute pentru o rută maritimă alternativă către Bosfor, că au efectuat studii de canal ca și cum ar fi efectuat studiile Autostrăzii Nordului Marmara într-o manieră secretă când era directorul general al autostrăzilor, fără a împărtăși sectorul privat, el a explicat că au dat această sarcină inginerului șef de proiect Metin Küçükoğlu pentru a-l îndeplini.
Coridoarele alternative ale Kanal Istanbul
Subliniind că s-au lucrat hărți 3D și că au fost stabilite 5 coridoare pentru proiect, Turhan a spus că aceste studii au fost transmise către Recep Tayyip Erdogan prin Binali Yıldırım.
Turhan a subliniat că, cu mult înainte de 2011, au identificat coridoarele care vor trece traficul Bosforului pe cea mai sigură, mai confortabilă și cea mai scurtă distanță la vest de Istanbul și au continuat după cum urmează:
„Primul nostru coridor este Coridorul Silivri-Karacaköy. În primul rând, am vrut să ne îndepărtăm de Istanbul și să fim aproape de Çanakkale, care este portul de ieșire, deoarece traficul maritim aici trece prin strâmtoarea Dardanelelor. Am spus că utilizatorii ar trebui să aleagă ei înșiși acest loc. Aici, topografia terenului a dat posibilitatea de a face un astfel de traseu. Al doilea coridor este linia Silivri-Durusu. Al treilea coridor este linia Büyükçekmece-Durusu. Al patrulea coridor este linia Küçükçekmece-Durusu. Al cincilea coridor al nostru este linia Küçükçekmece-Ağaçlı. Primul coridor de 64 de kilometri transporta apele Strandja și 50% din bazinul lacului Büyükçekmece din punct de vedere al interacțiunii resurselor de apă din Istanbul și zonele înconjurătoare. Al doilea coridor a tăiat apa a 44% din lacul Büyükçekmece, în ciuda celor 70 de kilometri și a costurilor reduse de construcție. Al treilea coridor distruge întregul lac Büyükçekmece. Erau 44 de kilometri și costul construcției era foarte mic. Cea mai scurtă distanță este linia Küçükçekmece-Ağaçlı cu 36 de kilometri. Ağaçlı, pe de altă parte, dezactiva barajul satului Pirincli și 70 la sută din barajul Alibeyköy, pe care Proiectul hidraulic de stat intenționa să îl construiască. A luat parte, de asemenea, la barajul Sazlıdere și barajul Damasc. Nici noi nu am ales acest loc. Linia Küçükçekmece-Durusu a devenit coridorul care a cauzat cele mai puține daune pădurii și resurselor de apă. Acest coridor a fost determinat în anii 2010. Acest traseu este rezultatul unei decizii de optimizare a ingineriei, care este mai benefică decât alte rute, are cele mai mici daune asupra mediului și are cel mai mic cost de construcție, pe baza criteriilor pe care le-am determinat. Când a prezentat lucrarea noastră lui Recep Tayyip Erdogan, el a spus: „Să facem asta”.
Kanal Istanbul va contribui la transformarea urbană
Turhan, decizia municipalității metropolitane din Istanbul și a Ministerului Mediului și Urbanizării după ce decizia a fost informată, a spus el.
Amintind că amplasarea noului aeroport a fost, de asemenea, determinată la acel moment și a fost stabilită o zonă de rezervă a clădirii de 150 de milioane de metri pătrați în această regiune din cauza riscului de cutremur din Istanbul, Turhan a spus că problema traficului maritim va fi eliminată cu acest canal.
Turhan, risc de cutremur și în condițiile actuale de zonare pentru cei care nu doresc să părăsească casa ca o zonă atractivă unde au spus că oferă un loc.
Subliniind că doresc să încoroneze acest lucru cu un nou oraș inteligent și verde, care va crește valoarea de marcă a Istanbulului cu proiectul de transformare urbană și cu proiectul Kanal Istanbul, Turhan a spus că Recep Tayyip Erdogan l-a instruit pe Erdogan Bayraktar, care era ministrul mediului și urbanizării la acea vreme.
Turhan a informat că canalul a început de la lacul Küçükçekmece și a ajuns la Marea Neagră după Altınșehir, Satul Sazlıbosna, Baklalı și Durusu.
Observând că toate clădirile din districtul Șahintepe din această regiune sunt riscante împotriva cutremurelor, Turhan a declarat că clădirile au fost construite în zone fără zonare și că cetățenii locuiesc aici de 30-40 de ani.
Turhan a declarat că aceste zone din jurul canalului trebuie reabilitate și a spus:
„Odată cu transformarea urbană, le vom acorda cetățenilor drepturile lor, vom da banii celor care vor și vom da clădiri din locurile pe care le vom construi în această regiune. Le vom prezenta preferințele. Acest proiect va aduce o astfel de contribuție la transformarea urbană. "
Împărtășind informația că un mare port logistic va fi construit la ieșirea din Marea Neagră, Turhan a spus că 85 la sută din săpăturile de aici vor fi folosite în umplutură.
Turhan a spus: „Vom folosi excavarea din canal ca umplutură în stâncile dintre lacul Durusu și Marea Neagră. Vom face din zonă o promenadă ". a spus.
Afirmând că viața marină va începe în lacul Küçükçekmece când va fi deschis canalul, Turhan a spus că aici vor fi construite porturi și structuri marine.
Turhan a declarat că canalul a fost modelat în mediul de laborator, iar digurile de la gurile de intrare și ieșire ale canalului au fost testate în funcție de încărcăturile maxime de undă pe care marea le-ar putea crea împotriva sarcinilor de cutremur. el a vorbit.
Vorbind despre asemănările proiectului în lume, Turhan a spus că echipa aferentă cercetează subiecte precum tehnici de construcție, operare și servicii de transport maritim.
Nu am întâmpinat nicio critică cu privire la probleme tehnice.
Turhan a subliniat că consideră toate criticile făcute pentru a contribui la proiectul util și a spus:
„Nu am întâlnit nicio critică cu privire la probleme tehnice. Primarul municipalității metropolitane din Istanbul a folosit din când în când o declarație ca „20 de metri 75 centimetri nu este suficient”, deși este împotriva construcției canalului. El a făcut o critică tehnică: „Săpătura care va fi efectuată în canal va declanșa alte defecte în Istanbul”. spune. În timpul dimensionării acestui loc, am examinat efectele seismologiei, geotehnicii, mecanicii solului, hidrogeologiei, vieții sociale a căror biologie va afecta canalul și, dacă este cazul, asupra întreprinderilor implicate în producția din țară. "
Arătând că 60% din barajul Sazlıdere va fi dezactivat odată cu construcția canalului, Turhan a spus că barajele Hamzalı, Pirinççi și Karacaköy vor fi construite în vecinătatea orașului pentru a satisface cererea de apă de 2,5% din Istanbul, care va apărea în acest mod și A spus că își poate permite mai mult.
Ekrem İmamoğluAvem un răspuns la fiecare întrebare despre
Turhan, primarul municipiului metropolitan din Istanbul Ekrem İmamoğluDeclarând că nu a făcut nicio cerere la Minister pentru a obține informații despre Kanal Istanbul, el a spus: „Deși vom răspunde la fiecare întrebare, nu simțim nevoia să răspundem pentru că știm că nu se va convinge. Socoteala noastră este cu națiunea noastră și, conștienți de acest lucru, ne facem treaba pentru că credem că este în folosul țării.” el a spus.
Turhan a explicat că au raportat proiectele de transport la scară națională către municipalitatea metropolitană, în conformitate cu legile în vigoare.
„Dar acest proiect nu este doar un proiect de transport, ci un proiect de transformare urbană, una dintre cele mai importante probleme ale Istanbulului, transformarea clădirilor cu risc de cutremur în clădiri sigure. Ministerul nostru pentru Mediu și Urbanizare a început studiile de planificare a proiectului după stabilirea suprafeței de construcție a proiectului. Obiecțiile la acest proiect sunt examinate și răspunsuri. Autoritatea aplicațiilor aferente acestora aparține Ministerului Mediului și Urbanizării. "
Administrația publică responsabilă nu este așa.
Reamintind că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Energiei, Ministerul Culturii și Turismului, Ministerul Mediului și Urbanizării și Municipiul Metropolitan din Istanbul au pregătit un protocol înainte de a începe construcția canalului, a spus Turhan, Ekrem İmamoğluEl a spus că s-a retras din responsabilitățile sale în acest protocol.
Municipalitatea metropolitană din Istanbul a declarat că responsabilitatea protocolului este construcția liniilor de transport, a drumurilor de transport și a liniilor de metrou, a spus Turhan, municipalitatea va beneficia de chiria și veniturile care vor fi obținute din aceste locuri, a spus el.
Turhan nu spune „nu voi lua veniturile”, ci spune „nu construiesc infrastructura”. Om de stat responsabil, managementul instituțiilor publice nu ar fi așa. Am fost implicați într-un astfel de proiect, „din cauza deplasării a 2-3 instalații de infrastructură aici, a fost blocat și lăsat”. nu putem spune. " a folosit expresia.
Nou proiect de linie de metrou
Turhan a explicat că există proiecte noi planificate în programul de investiții al Ministerului și a oferit următoarele informații despre aceste proiecte:
„Ne gândim la o linie de metrou care să traverseze din nou Bosforul cu trecerea autostrăzii. Am ajuns la etapa finală a lucrării proiectului pe care îl numim Marele Tunel de la Istanbul. Când vine vorba de interesele naționale, fiecare va lua poziția principală, își va cunoaște locul, autoritatea și responsabilitatea, va lucra cu responsabilitatea lor, cu autoritatea pe care și-a luat-o și va sluji națiunea. A încetat să rezolve necazurile și problemele din Istanbul și a început să se descurce singur (Ekrem İmamoğlu) Nu cred că este corect că încearcă să obțină bonusuri.”
Răspuns la analizele riscurilor de cutremur
Turhan, care a răspuns criticilor conform cărora zona în care a fost construit Kanal Istanbul este riscantă în ceea ce privește cutremurul, a spus că au fost efectuate studii tehnice pe această temă și că nu vor exista săpături care să afecteze cutremurul.
Turhan a spus: „Când suntem singuri cu cutremurul pe care îl numim„ marele cutremur de la Istanbul ”, vom vedea nevoile urgente ale oamenilor cât mai curând posibil și am planificat nevoile de spital și de hrană ale acestor oameni și locurile lor de întâlnire. Nu vom transporta aici persoane care au fost expuse la cutremure. Vom aduna Istanbulite în zone de parcare desemnate și vom vedea nevoile lor umanitare. " a spus.
„Am stabilit costul construcției ca 15 miliarde de dolari”
Oferind informații despre costul Kanal Istanbul, Turhan a spus: „După proiectarea canalului, am determinat costul construcției la 15 miliarde de dolari. Am stabilit că acest cost reprezintă construcția reînnoirii infrastructurii existente înainte de construirea canalului. Costul de construcție al canalului este de 10 miliarde de dolari. Cu alte cuvinte, vorbim despre un proiect care are un buget de 15 miliarde de dolari și necesită finanțare ". el a vorbit.
Turhan a declarat că vor construi în primul rând podurile în cadrul activităților de construcție și că traficul care va avea loc din cauza construcției podului va fi regional și nu va afecta întregul Istanbul.
Lucrări rutiere noi
Turhan a subliniat că zonele în care va avea loc construcția canalului sunt în mare parte zone rurale și că traficul local nu este dens în aceste zone și a folosit următoarele afirmații:
„Vom construi un nou drum de mare capacitate care să facă legătura cu Hasdal de la Nakkaș, Hadımköy și Bașakșehir pe canal. Sper că mergem la licitația pentru acest drum care va face legătura între Hadımköy, Bașakșehir, Bahçeșehir, Esenyurt de Autostrada Marmara de Nord cu Hasdal, pe care o numim secțiunea a 7-a a Autostrăzii de Nord Marmara. Acesta va fi un drum cu 2 pe 4 benzi în autostradă standard. "
Afirmând că vor ridica autostrada TEM cu 64 de metri deasupra cotei zero a canalului, Turhan a spus: „Vom reconstrui acest loc pentru ca vehiculele maritime să treacă. Aceasta; Vom ridica podul unde se află drumul Çobançeșme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Pentru drumurile existente, acestea vor servi, fără a atinge traficul existent, vom face o variantă la aceasta. Metodologia lor de construcție a fost determinată în detaliu și proiectele lor au fost pregătite. Anul acesta, vom începe în ordine de prioritate și vom da loc construcției canalului. " a folosit expresia.
„Au fost luate măsuri tehnice pentru deplasările subterane ale apei”
Turhan a subliniat că traficul de sol și excavare de aici se va deplasa spre nord în interiorul propriului coridor din cauza construcției canalului și a declarat că Lacul Terkos nu va fi deteriorat în acest context.
Turhan a mai spus că au fost luate măsurile tehnice necesare pentru a împiedica circulația apei subterane de lucrări și că ar putea fi evitate scurgerile de apă.
Obiectiv final în 2026
Vorbind despre perioada de finalizare a proiectului, Turhan a spus: „Dacă vom săpa în 2020, vom începe mai întâi cu poduri și drumuri. După aceea, vom finaliza proiectul în termen de 6 ani. Cu alte cuvinte, vom fi terminat până la sfârșitul anului 2025 până în 2026. " a spus.
Afirmând că vor construi podurile de la nord la sud pentru a începe săpătura construcției canalului, Turhan a declarat că 75% din săpăturile de construcție se află în nord.
Afirmând că stufurile și mlaștinile vor fi reabilitate, Turhan a spus: „Vom face din aceste locuri spațiile de locuit ale Istanbulitei. Săpătura de sub linia de plutire este de 150 de milioane de metri cubi. Am fost în contact strâns cu echipe olandeze și belgiene care au experiență în canal și au echipă și echipamente de experți în acest domeniu.
„Atacurile teroriste economice au diminuat dorința și apetitul antreprenorilor. Acum mediul s-a îmbunătățit din nou.
Arătând că se așteaptă la un venit de aproximativ 20 de miliarde de dolari de la Kanal Istanbul în 60 de ani, Turhan a spus: „Supraevaluăm venitul și cheltuielile mici. Le-am spus celor dispuși să facă acest lucru ". el a vorbit.
Turhan, a declarat că intenționează să înceapă proiectul, dar a declarat anul trecut, din cauza atacurilor economice ale firmelor partenere din străinătate care procesează în așteptare pentru Turcia, a declarat:
„Atacurile teroriste economice au diminuat dorința și apetitul antreprenorilor. Acum mediul s-a îmbunătățit din nou. Vom licita proiectul de 15 miliarde de dolari la 20 miliarde de dolari astăzi, cu o deducere de 25-12 la sută. 15 miliarde de investiții, 60 miliarde de dolari transformare. Proiectul cu o rată internă de rentabilitate de 15 la sută. Nu există prea multe în calea acestui proiect în Turcia. Din acest motiv, spunem că rentabilitatea și rata de rentabilitate internă a acestui proiect sunt ridicate.
Ministrul Turhan a declarat că veniturile din turism pe care proiectul le va aduce la Istanbul îi vor încuraja pe cei care investesc în regiune.
„Europenii sunt interesați de proiect”
Turhan a spus că europenii s-au arătat mai interesați de proiect, nu numai în construcția acestor țări, ci și interesat de finanțarea construcțiilor și creditelor, a spus el.
Subliniind că va fi creat un nou spațiu de locuit cu proiectul în cauză, Turhan a spus: „Această populație va veni cu transformare urbană din interiorul Istanbulului. În jurul canalului va fi construit un oraș inteligent și verde. Va fi planificat conform principiilor moderne de urbanism. Cred că în viitor, acesta va fi unul dintre cele mai dorite și atractive spații de locuit din Istanbul. " a găsit evaluarea.
Turhan a declarat că aproximativ 40% din terenul din jurul Kanal Istanbul este deținut de public.
„Odată cu proiectul, valoarea actuală a terenurilor va crește probabil de 10 ori. Publicul va beneficia de aici. Municipiul Metropolitan Istanbul, Municipiul Arnavutköy, Municipiul Küçükçekmece, Municipiul Bașakșehir și unele Municipii Esenyurt vor beneficia cel mai mult de veniturile din proiectele de dezvoltare urbană din jurul acestui canal. Acestea nu realizează în prezent un venit de aici. Toată lumea va beneficia de acest proiect în numele publicului. Toți Istanbulii vor beneficia de veniturile din turism pe care acest proiect le va aduce Istanbulului. ”(Sursa: UAB)
Fii primul care comenteaza