Turcia, centre logistice pentru crearea infrastructurii de export 1 $ în proiect luat în curs de desfășurare. 25 din cele 9 de centre logistice planificate au început operațiunile. Cele 2 centre logistice, a căror construcție a fost finalizată, au fost gata de deschidere.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Cahit Turhan, a anunțat că aproximativ 2019 milioane de tone de marfă au fost transportate din centrele de logistică în 1.7. Ministrul Turhan a subliniat de asemenea că infrastructura intermodală va fi creată pentru o viteză care să adauge valoare comerțului electronic cu centrele logistice.
Turcia vizează o nouă descoperire în domeniul logisticii pentru a stabili infrastructura care să susțină exporturi de aproximativ 1 trilion de dolari pe termen lung. În acest context, centrele logistice și-au asumat o misiune importantă în infrastructura logistică orientată spre export. În investițiile planificate în transport, căile ferate au câștigat prioritate între moduri. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Cahit Turhan, a făcut declarații speciale către Istanbul Ticaret despre starea actuală a centrelor logistice, criteriile care au fost construite și obiectivele lor.
INTEGRARE LA SISTEMUL INTERNAȚIONAL
activitatea sa în centrele logistice ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Republica Turcia în 2007, Căile Ferate din Turcia (TCDD), a inițiat canalul. Care sunt situația și obiectivele actuale acum?
Am făcut investiții foarte importante în domeniul transporturilor și logisticii pentru ca țara noastră, care se află pe ruta dintre centrele economice ale lumii și resursele de materii prime, să poată oferi un câștig economic, politic și cultural din potențialul oferit de ea. locație geografică. De asemenea, țara noastră are o experiență importantă în domeniul transportului rutier internațional și a ajuns la puterea de a concura cu alte țări pe piețele mondiale în paralel cu dezvoltarea și creșterea rapidă de care a dat dovadă în ultimii ani, cu structura sa flote, numărul de transporturi şi resurse umane, precum şi integrarea efectivă a acestuia în sistemul internaţional. Astăzi, transportatorii turci operează într-o zonă geografică largă, incluzând Kazahstan și Mongolia în est, Portugalia și Marocul în vest, Sudanul, Omanul și Yemenul în sud și Norvegia, Suedia și Finlanda în nord și contribuie la comerțul nostru.
ACTIVITATE COMBINATĂ DE TRANSPORT
Când analizăm imaginea generală, sectorul transporturilor și logisticii a devenit unul dintre elementele de bază ale economiei mondiale și comerțului internațional, care sunt din ce în ce mai globalizate și integrate în prezent. În acest moment, ne-am stabilit o țintă pentru ca țara noastră să devină un centru important al comerțului internațional. Pornind din China, prin Kazahstan și Azerbaidjan în Turcia și de acolo conectat la Europa, am venit la birou încercăm să îmbunătățească coridorul central din prima zi. Cu mega proiecte, sporim beneficiile și importanța oferite de coridorul de transport care trece prin țara noastră. În plus, adunăm toate modurile de transport sub un singur acoperiș pentru a răspunde cererii de transport din Anatolia, Caucaz, Asia Centrală și China. Cu un transport combinat, ne asigurăm că marfa este transportată într-o singură unitate de transport, utilizând cel puțin două metode de transport, fără a fi nevoie de reîncărcare. De exemplu, drum + feroviar sau rutier + căi navigabile ... Prin adăugarea de valoare economiei țării cu transportul combinat, obținem un transport mai ieftin și mai sigur. Pentru a dezvolta acest tip de transport și a oferi toate serviciile necesare industriei logistice, implementăm centre logistice.
9 CENTRE DE LOGISTICĂ DESCHISĂ
Când ne uităm la obiectivele noastre; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskișehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpașa (İzmir), Ușak, Kaklunk (Deniz) (Kahramanmaraș), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Construcția centrului a fost planificată. Din 25, 2019 centre logistice; Ușak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskișehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraș (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) și Istanbul (Halkalı) a fost pus în funcțiune. Construcția centrelor logistice Mersin / Yenice și Konya / Kayacık a fost finalizată și pregătită pentru deschidere. Lucrările de construcție a centrelor logistice din Kars și Izmir / Kemalpașa continuă.
S-au înregistrat progrese de 80% în construcția centrului logistic Kars. Lucrările de construcție a centrului logistic İzmir/Kemalpaşa sunt realizate și de către Direcția Generală de Investiții în Infrastructură. Aproximativ 9 milioane de tone de marfă au fost transportate din 2019 centre logistice care au fost puse în funcțiune în 1.7. Odată cu activarea tuturor centrelor logistice, sectorul logistic din Turcia va putea oferi o oportunitate suplimentară de transport de aproximativ 35.6 milioane de tone pe an. În plus, se vor adăuga 12.8 milioane de metri pătrați de suprafață deschisă, zonă de stoc, stoc de containere și zonă de manipulare.
COMPETITIVITATEA va crește
Putem intra și în avantajele centrelor logistice pentru economia țării? De ce sunt necesare centre logistice? Ce misiune își asumă în timpul exportului electronic și al comerțului electronic?
Odată cu creșterea economică a comerțului mondial, s-a observat că factorul de timp a devenit proeminent în fluxul de mărfuri de la producător la consumator, iar managementul centrelor de transport, depozitare și distribuție a crescut treptat, afectând sectorul de producție al globalizării. În acest context, centrele de logistică, care sunt considerate inima transportului modern de marfă și care dezvoltă un transport combinat integrat cu toate sistemele de transport, au devenit importante. Mai ales, dezvoltarea semnificativă a comerțului electronic crește importanța acestor centre. Aceste centre contribuie, de asemenea, la dezvoltarea transportului combinat, contribuind la potențialul comercial și la dezvoltarea economică a regiunii în care sunt stabilite, crescând concurența între companiile care operează în regiune. Centrele de logistică cresc competitivitatea companiilor de transport și logistică prin utilizarea sistemelor logistice mai eficiente, reducând în același timp costurile de transport și personal. În special în punctul de viteză care adaugă valoare comerțului electronic, va fi înființată infrastructura intermodală și va asigura, de asemenea, că transferurile sunt transferate de pe autostradă către calea ferată și calea navigabilă.
Acesta va permite optimizarea lanțului logistic, a camioanelor, a depozitului și a organizării forței de muncă. De asemenea, va aduce o creștere semnificativă a volumului total de afaceri al operatorilor de transport. Acesta va oferi sprijin în transferul transportului de marfă în afara orașului, reducerea traficului orașului și reducerea congestiei și a accidentelor. De asemenea, va aduce o contribuție importantă la susținerea reducerii poluării mediului și a traficului.
CRITERII DE STABILIRE A CENTRELOR DE LOGISTICĂ
Ce criterii sunt luate în considerare la determinarea centrelor logistice?
Facem studii importante, determinând în același timp factori precum aria și dimensiunea centrelor logistice care urmează să fie înființate. În primul rând, identificăm terenul și infrastructura potrivite pentru extinderea adecvată din punct de vedere tehnic. Examinăm locația geografică, structura naturală și situația utilizării terenului. Ne uităm la apropierea de linia de cale ferată și conexiunile la mare și căile aeriene, dacă există. Avem în vedere combinația dintre diferitele moduri de transport și oportunități de transport intermodal. Apropierea noastră de OIZ (zonele industriale organizate) din regiune și numărul de industrii sunt de asemenea foarte importante pentru noi. De asemenea, examinăm deciziile de urbanizare și planificare, planurile regionale de dezvoltare industrială și dezvoltarea economică a mediului imediat. Cu toate acestea, Direcția noastră generală pentru Regulamentul serviciilor de transport pregătește în prezent un proiect de „Regulament privind selectarea locației, înființarea, autorizarea și funcționarea centrelor logistice”. Cu acest regulament, vom aduce acum un aranjament la procedurile și principiile privind selectarea locației, înființarea, autorizarea și funcționarea centrelor logistice.
Creștere record la liberalizarea pe calea ferată
Operatorii de trenuri din sectorul privat au transportat 2018 milioane tone de marfă pe calea ferată în 2.7. Sectorul privat, care și-a mărit marfa transportată pe calea ferată la 2019 milioane tone în 4.2, a crescut volumul de marfă cu 55.5 la sută. Astfel, ponderea sectorului privat în transportul feroviar de mărfuri a crescut la 12.7 la sută.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Cahit Turhan, a făcut, de asemenea, declarații importante cu privire la programul de transformare de la transport la logistică și practică de liberalizare în transportul feroviar de marfă. Ministrul Turhan a continuat răspunsurile la întrebările lui İstanbul Ticaret după cum urmează:
SCURTURI ÎN TRANSFORMARE
Ce rol au jucat centrele logistice în proiectul de transformare de la transport la logistică?
După cum se știe, prețul de marfă al produsului sau materiei prime din sectorul industrial afectează decizia de investiții și competitivitatea companiilor. Creșterea potențialului pentru investiții în industria de producție este posibilă numai prin creșterea oportunităților de logistică și atingerea nivelului costurilor logistice care pot concura cu lumea. Avem acest program, exporturile Turciei în realizarea unei creșteri economice și a obiectivelor de dezvoltare durabilă, pentru a crește contribuția la potențialul nostru de creștere în logistică o creștere rapidă în ultimii ani și ne propunem să fie introduse Indicele de performanță logistică printre primele 15 țări. Prin urmare, în program, ne-am concentrat pe legislație, instruire, vamă, infrastructură și creșterea competitivității companiilor care operează în sector pentru a face o planificare eficientă și eficientă în domeniul logisticii. consolidarea poziției internaționale a Turciei în logistica Cu acest program, reducerea costurilor logistice în costul total al încărcăturii de produse industriale și de consum al produselor finite pe piață, ne propunem să scurteze timpul de transport. Centrele logistice sunt principalul factor în realizarea acestor obiective.
PLANE DE INVESTIȚIE
Căile ferate au un loc important în investițiile în centrele logistice. Ce cale va fi urmată în investițiile feroviare în perioada următoare? Ce se va face pentru a crește rata de transport feroviar în transportul de marfă?
De fapt, importanța căilor ferate în acest moment este mare și prioritară. De asemenea, Master Planul de logistica din acest motiv Turcia se numără printre prioritățile caii ferate din investițiile pe care modul anticipam. Cu toate acestea, am făcut un plan de investiții pentru a acoperi alte moduri. În acest moment, pe lângă liniile Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT, realizăm linii Gaziantep-Mersin, Eskișehir-Antalya, linii Bandırma-Bursa-Yenișehir-Osmaneli. Tot în acest domeniu Halkalı-Kapıkule rail, Konya-Karaman-Yenice rail, Gebze-Istanbul Airport-Halkalı Pe traseu va fi construit al treilea pod Bosfor (Yavuz Sultan Selim). Puterea infrastructurii logistice din căile ferate este, de asemenea, consolidată de stația de schimb Kars, Air Cargo Operation Center, Filyos Port, poarta de ieșire a Mării Negre, îmbunătățiri de capacitate, electrificare, semnalizare și îmbunătățirea capacității în porturile din estul Mediteranei și OIZ, prin conectarea liniilor la porturi și facilități critice. vom adăuga.
ACȚIUNEA SECTORULUI PRIVAT MĂSURAT LA 12.7 PORCENT
În 2017, „modelul de liberalizare” a fost implementat în căile ferate pentru a utiliza eficient managementul sectorului privat. Care este situația actuală în transportul de marfă? Cum evaluați interesul sectorului privat?
Direcția Generală Transporturi TCDD, care a fost înființată după liberalizare, a avut un transport total de marfă de 2019 milioane tone în 29.3, în timp ce transportul total de marfă al altor operatori feroviari a fost înregistrat la 4.2 milioane tone. Au fost transportate în total 33.5 milioane tone de transport feroviar de marfă. În timp ce transportul feroviar de marfă din sectorul privat a fost de 2018 milioane de tone în 2.7, acesta a fost de 2019 milioane de tone în 4.2. Ponderea sectorului privat în transportul feroviar total a crescut de la 9.5% la 12.7%. Se estimează că această rată va crește în anii următori. În timp ce ponderea sectorului feroviar în transportul de marfă a fost de 2017 la sută în 4.3, această rată a crescut la 2018 la sută în 5.15. Odată cu rezultatele transportului de încărcare în 2019, ponderea sectorului feroviar va crește în continuare. Acesta este un proces și va aduce o contribuție importantă la marele salt al sectorului, ca în cazul aviației. Această contribuție va crește nu numai numărul de mărfuri și pasageri, ci și calitatea căilor ferate noastre. (İtohab este)
Fii primul care comenteaza