Pe cele trei aeroporturi din Istanbul, experții au evaluat siguranța zborului: „Sabiha Gökçen este a doua pistă.” „Ar fi bine să opriți aeroportul Atatürk complet și să tăiați ouăle de aur”.
Accidentul care a avut loc pe 5 februarie pe aeroportul Sabiha Gökçen a provocat îngrijorare cu privire la siguranța zborului. Imaginile conform cărora aeronava Boeing 737 aparținând Pegasus, care a făcut expediția Izmir-Istanbul, nu a putut sta pe pistă și a căzut pe un teren accidentat, a provocat diverse interpretări și multe pretenții. DW Turkish a întrebat experții despre siguranța zborurilor din cele trei aeroporturi din Istanbul.
Unii dintre experții care și-au împărtășit opiniile cu DW Turkish au sunat apoi și au cerut să nu scrie numele lor. Pentru că, în această perioadă, instructorul de zbor al fostului pilot de luptă Bahadır Altan din Pegasus a fost încheiat. Altan a venit pe ordinea de zi într-un program de televiziune la care a participat după accident la telefon și l-a deconectat de la emisiune, deoarece a spus „Ca un camion cu frână de țară a explodat”. Altan a împărtășit următoarele fraze de pe twitter: „Ceea ce am spus de ani de zile nu a ajuns niciodată la atâția oameni. Dacă această conștientizare împiedică un accident și salvează viața unei persoane, voi plăti tot timpul costuri de tot. ”
De ce nu este a doua pistă?
Ministrul Transporturilor, Cahit Turhan, a declarat cu două zile înainte de accident: „Avem o pistă la Sabiha Gökçen. Această pistă este foarte obosită. Pista este deservită aproape în fiecare noapte în timpul orelor în care nu există zboruri. " Aceste cuvinte au ridicat întrebarea de ce încă a doua pistă nu s-a terminat. Sözcü Conform știrilor ziarului pe această problemă, partenerii AKA Construction, înființați la șase luni de la licitație, iar companiile care operează Aeroportul din Istanbul sunt aceleași: Kalyon Construction și Cengiz Holding. Pista, care se angajează să fie finalizată în 14 luni, nu a fost finalizată în 43 de luni, Aeroportul Istanbul a fost finalizat în 42 de luni.
Deci este singura pistă neajunsă a Sabiha Gökçen? Un pilot de căpitan cu experiență, care a trecut la o companie privată după ce a lucrat în THY de ani de zile și care acum oferă pregătire în zbor, enumeră deficiențele aeroportului după cum urmează:
„Obosită să folosească podeaua; o pistă curbată suficient de proastă pentru a împiedica pneurile să intre în contact cu ele. Acesta este un mare handicap în ceea ce privește distanța de aterizare. Pilotul este cea mai primitivă provocare pentru funcționarea în condiții de vizibilitate scăzută. ”Pilotul căpitan, care spune că dispozitivele care măsoară vântul nu este suficient, subliniază întrebarea dacă aceste deficiențe reprezintă sau nu un pericol,„ Există dispozitive care vor oferi cele mai simple, standarde minime ”, după cum urmează:
„Remorcătorii ar trebui să fie selectați și dintre cei care au primit suficiente noțiuni de aviație și au cunoștințe. Chiar și portarii care încarcă valizele trebuie să fie experimentați. Meritul este necesar în fiecare punct al aviației. Nu se face niciodată cu rugăciune, torpilă, dar. ”
Aeroporturile din Turcia, Administrația de Stat Aeroporturi (SAMA), în funcție de servire. Sabiha Gökçen, pe de altă parte, către HEAȘ, sub Ministerul Apărării Naționale, întrucât inițial era planificat ca complex industrial militar. (Aviation Industries Inc.) Funcționarii HEAȘ, care dorim să obținem informații despre siguranța zborurilor pe aeroport, au lăsat fără răspuns solicitarea noastră pentru un interviu.
„Nu există niciun pericol dacă există permis de zbor”
Abdullah Nergiz, expert în aviație și editor al site-ului aerian 101, nu este de acord: „Nu putem spune că un permis de zbor este periculos fără informații”.
El a adăugat că nimeni nu va risca, deoarece cea mai mică glitch va avea consecințe severe: „Dar este, de asemenea, faptul că pista este urmată îndeaproape. Deci are nevoie de întreținere. Oricum, când a fost deschisă a doua pistă, prima ar fi închisă și revizuită. Când a venit prima dată pe ordinea de zi, s-a spus că se va încheia în 2012, apoi s-a întâmplat în 2017 ... Încă nu s-a terminat.
Întrucât noul aeroport nu este preferat, Nergiz nu respectă ideea că există o acumulare în Sabiha Gökçen și, prin urmare, pista poate fi deteriorată. El a spus că aviația civilă nu poate depăși limitele determinate de autoritățile lumii, a spus: „Este vorba de 40 de mișcări pe oră. Sabiha Gökçen nu trece niciodată peste asta. ”
„Grija nu înseamnă nesigur”
Președintele Hava-Sen, Seçkin Koçak, spune că nu există pericol în ceea ce privește siguranța zborului. Spunând că pista este folosită cu intensitate mare, Koçak a spus: „Îți faci controalele și deschizi din nou pista. Există oameni care semnează aur după fiecare tranzacție. Cea de-a doua pistă trebuie finalizată cât mai curând posibil, dar nu înseamnă că nu este sigur să fie îngrijit. "
Sedat Cangül, secretarul general al Uniunii Hava-İș, a declarat: „Nu suntem cei care asigurăm siguranța zborului. Lucrăm la drepturile membrilor noștri. ”
Aeroportul nou: Este greșită direcția pistelor?
Cel de-al treilea aeroport, care a făcut obiectul unor mari controverse încă de la stadiul proiectului și a început operațiunile în mai 2019, este criticat oficial pentru aeroportul din Istanbul, în ceea ce privește siguranța zborului. Pistele sunt în centrul criticilor și avertizărilor. Experții, care spun că pistele sunt construite într-o direcție greșită, amintesc că multe avioane au trebuit să treacă pistele către Çorlu sau chiar Bursa, chiar dacă nu a fost o iarnă aspră.
Un pilot-căpitan care evaluează siguranța zborului, cu experiența sa de peste 3 de ani, spune că noul aeroport, pe care îl numește „un dezastru din punct de vedere al locației sale”, a primit un vânt deschis către vânturile nordice și umede ale Mării Negre și se extinde dincolo de limitele pistelor ale căror direcții ale judecătorului sunt greșite. Din acest motiv, el a afirmat că există multe mori de vânt în jurul lui și a spus: „Locul de amplasare a locației este greșit. Este întotdeauna 5-XNUMX grade la rece în comparație cu Istanbul; un loc unde există multă gheață și ceață. Dar, dincolo de asta, terenul ratei este minele de cărbune. Structura solului este potrivită pentru absorbția apei și prăbușirea. „Purtările au început deja în parcări”, spune el.
Explicând că doresc ca aeroportul Atatürk să fie păstrat cel puțin o vară și o iarnă în noua piață, pilotul căpitan a spus: „De ce ne închidem? Ar fi un pătrat care are în prezent 3 piese, pe care le putem folosi dacă este necesar. Am spus multe, dar nu am putut asculta. ”
„Un aeroport este construit peste tot, atât timp cât se face corect”
Expertul în aviație Abdullah Nergiz nu este atât de îngrijorat de alegerea locației. Dând exemple din Osaka, Hong Kong, Coreea de Sud și amintind că există aeroporturi construite în întregime deasupra mării, la cinci kilometri de coastă, „Nu există un loc greșit. Tehnologia de construcții a devenit astfel încât să o puteți face oriunde. Doar costurile cresc. " Potrivit lui Nergiz, care nu este de acord cu criticile legate de vânt, este un lucru bun să ai vânt pe aterizare și să decolezi. Singura condiție este de a determina vânturile dominante și de a face direcțiile pistei în consecință. „Nu putem spune greșit, dar direcția pieselor nu este ideală”, spune el.
„Nu avem o încuietoare pe ușă”
Președintele Hava-Sen, Seçkin Koçak, acceptând faptul că sunt lucruri greșite sau lipsă, favorizează îngrijirea acestui lucru:
„Există șanse să lovești cheia după atâta investiție? Mi-aș dori să nu se fi făcut acolo, aș fi vrut să fim o națiune mai inteligentă, dar nu a fost așa. Sabiha Gökçen este un pătrat care ar trebui să crească și este necesar să încercați să umpleți capacitatea aeroportului din Istanbul fără prea multă încăpățânare. Sunt necesare măsuri pentru a completa deficiențele. El nu tolerează întârzierea. Un minut de combustibil suplimentar înseamnă milioane de dolari în fiecare an. ”
Potrivit lui Koçak, care a spus „Ambele aeroporturi ar trebui să funcționeze la capacitate maximă”, Istanbul va avea nevoie de un alt aeroport zece ani mai târziu.
„Ar fi să tăiem oul ouat”
Koçak, Nergiz și toți piloții căpitani care își împărtășesc părerile sugerează faptul că aeroportul Ataturk este redeschis pentru zboruri interne. Spunând că este posibil să înceapă din nou zboruri interne în zona folosită deja pentru avioane de marfă, protocoale și avioane private, experții reamintesc că există aeroporturi în centrul orașului în metropole precum Londra, New York și Paris.
„Complet tăiat gâscă de aur“, a spus Narcissus, el spune că Turcia nu este punct de vedere economic în măsură să facă o astfel de bonkörlük. Unele părți ale terminalului internațional amintesc că a avut loc în 2015 și 2017, spunând: „Există un terminal intern, există un număr limitat de zboruri interne, ambii pasageri se relaxează, nu pierd timpul, iar celelalte două aeroporturi se relaxează”.
Experți care au spus că trei aeroporturi pot fi utilizate tehnic atunci când controlul spațiului aerian este organizat pentru a transporta în siguranță traficul, „Se pare că este o decizie. Acesta este soluționat printr-un acord între DHMI și IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Fii primul care comenteaza