Președintele Seçer a explicat studenților Mersin Metro Project

președintele secer mersin a explicat studenților proiectul metroului
președintele secer mersin a explicat studenților proiectul metroului

Primarul municipiului metropolitan Mersin, Vahap Seçer, a venit împreună cu studenții din programul numit „Primarul Seçer spune sistemul feroviar al Mersin”, la invitația Grupului de Studenți în Inginerie Civilă. Răspunzând întrebărilor studenților despre Mersin Rail System, primarul Seçer a împărtășit toate informațiile și procesul despre proiect. Afirmând că nu există niciun lucru în care proiectul metroului se află pe raft, primarul Seçer a declarat: „Pot exista astfel de obiecții în procesele de licitație. În caz contrar, nu avem un pas înapoi în proiectul metroului. "Nu există un lucru care să dispară, licitația nu va continua, proiectul metroului este pe raft", a spus el.

„Universitatea înseamnă știință, cultură înseamnă artă”


Centrul cultural al Universității Toros Campusul Bahçelilevler, pe lângă președintele Seçer, președintele Consiliului de administrație al Universității Toros, Yusuf Sertaç Özveren, rectorul universității Toros Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, viceprimar al municipiului Yenișehir Hacı Bayram Battı, membru al Adunării Partidului CHP Fatma Güner, primarul provinciei CHP Mersin, Adil Aktay, președintele districtului CHP Yenișehir, Tayar Tahiroğlu, consilieri, mulți academicieni și sute de studenți au participat. Moderat de prof. Dr. În cadrul programului Süleyman Türkel, birocrații și oficialii Mersin Metropolitan Municipality au răspuns și la întrebările tehnice ale elevilor. Președintele Seçer, exprimându-și fericirea de a fi împreună cu studenții de la Universitatea Toros, una dintre cele mai prestigioase instituții de învățământ din regiune, a spus: „Universitatea înseamnă știință, universitate înseamnă cultură, artă înseamnă. Universitatea înseamnă strălucire, universitate înseamnă democrație, universitate înseamnă drepturile omului, universitatea înseamnă schimbare, transformare, revoluție și inovație. Când spui universitate, te poți gândi la orice este bun în lume. Se îndreaptă rapid spre a fi un oraș universitar din Mersin. Avem 4 universități și peste 60 de mii de studenți. Oamenii de știință de valoare formează acești studenți. Locul în care tinerețea este luminos, există lumină, există abundență din punct de vedere economic și social. "Există toate oportunitățile în Mersin care necesită un tânăr să studieze la universitate sau să îl facă atractiv."

„Încă discutăm dacă există sau nu o metrou în Mersin. Dar suntem hotărâți. Am evaluat acest lucru ca o investiție care ar fi trebuit să fie ”

Vorbind despre sistemul de metrou, președintele Seçer a explicat că istoria acestui sistem datează din metroul din Londra până în anii 1860. Seçer a spus: „Cu alte cuvinte, vorbim despre un sistem care are aproximativ 1.5 secole. Din păcate, există astfel de idei, încât există încă cei care văd investiția în metrou în Mersin ca o investiție inutilă, o investiție care nu ar trebui să fie o investiție timpurie. Suntem în era Industriei 4.0. În timp ce investim în tehnologii foarte diferite, mult mai noi, în societăți avansate cu tehnologie de nouă generație, transport în comun, încă discutăm dacă există sau nu o metrou în Mersin. Dar suntem hotărâți. Am evaluat acest lucru ca fiind o investiție care ar fi trebuit ”.

„Conceptul general pe care îl vom folosi ar trebui să fie un sistem feroviar”

Seçer, care și-a continuat discursul vorbind despre proiectele de metrou din diferite orașe discutate pe ordinea de zi, a continuat astfel:

„modele foarte diferite, cu sisteme feroviare din istoria Turciei la viață la mai multe puncte. În peste 160 de orașe de renume din întreaga lume, sistemul feroviar funcționează în prezent activ. Nu este necesar să confundați conceptele. Nu sunt expert în acest subiect, dar ca primar trebuie să știți fiecare problemă. Trebuie să știți ce faceți, ce decizii semnați. Conceptul general pe care îl vom folosi ar trebui să fie sistemul feroviar. Nu o metrou, nu o cale ferată ușoară, nu un tramvai. Acestea sunt modele diferite. În proiectul nostru de sistem feroviar despre Mersin, pe care îl vom explica acum, vom aplica diferite modele în 3 faze diferite. Unul este sistemul feroviar subteran, unul este calea ferată de nivel și celălalt este sistemul de cale ferată de tramvai. Tehnica descrisă aici este definită ca un tramvai cu o capacitate de până la 15 mii de pasageri. Dacă transportați pasageri pe oră între 15 și 30 de mii, îl numiți un sistem feroviar ușor. Dacă transportați pasageri pe oră pe linia pe care ați construit-o peste 30 de mii, aceasta se numește cale ferată grea sau metrou. Deci, să-l numim un sistem feroviar în general. "

Afirmând că sistemul, care este în prezent pe ordinea de zi și este în stadiul de licitație, are o structură a sistemului de cale ferată de aproximativ 13.4 kilometri, a spus Seçer, „2. Structura sistemului de cale ferată de 9 km. Acesta este nivel. Linia care pornește în fața Vechiului Municipiu Mezitli este un sistem feroviar care va merge de la metrou până la aproximativ 13.5 kilometri. Vom face acest lucru în primul rând. Apoi va continua pe direcția Siteler spre nord, la aproximativ 1 km de vechea stație de autobuz. Vom puncta acest sistem acolo. Faza 2 se întâmplă acolo cu nivelul. Așa că merge la pământ. Continuă de la Spitalul Orășenesc până la noua stație de autobuz. Aceasta este o linie de 9 kilometri pe linia noastră. Un altul pornește din punctul Fairground, de la granița Yenișehir. De acolo, va fi o linie de aproximativ 34 kilometri, inclusiv strada 7.25, Spitalul Universitar, Universitatea și Strada Universității, ca un traseu liniar. În total 30 de kilometri de sistem feroviar. Să dăm numerele aproximativ. Să discutăm aici prima noastră fază. Sunt pregătite pregătirile pentru celelalte două părți. În prezent, studii la sol sunt în curs.

„Sectorul construcțiilor din Turcia se confruntă cu dificultăți serioase“

Afirmând că oferta a intrat în sistem pe 25 ianuarie, Seçer a declarat: „Cu toate acestea, această ofertă a corespuns la 27 februarie. Am folosit numărul nostru de 20 de zile chiar din cauza virusului corona. Noi, ca Mersin, Turcia în această dimensiune, suntem o primă metodă de o asemenea magnitudine ca prețul ofertei. Cu alte cuvinte, compania contractantă va găsi finanțarea și va construi metroul. Aici îl avem în caietul de sarcini din acest proces; Dacă accesăm o resursă financiară mai accesibilă, adică costul resursei financiare pe care o vom găsi va fi mai mic decât ceea ce firma ne-a oferit în această licitație, vom oferi finanțare acelei firme, construcția va fi făcută de cealaltă firmă. Piciorul de finanțare este foarte important aici. De fapt, el este cel mai important. Sau conjuncturală și Turcia, ambele oferă în prezent situația mondială este de fapt mediu adecvat pentru a face aceste tipuri de investiții. Sectorul construcțiilor din Turcia se confruntă cu dificultăți serioase. Parcările de firme valoroase, serioase, solide așteaptă gol. Vor să construiască cu profituri foarte mici. Pe de altă parte, pragul de finanțare este cel mai important aspect. În lume există un exces serios de bani. Dacă aveți stabilitate politică și economică în țara dvs., aceste resurse vă pot oferi un cost foarte mic. ”

„Instituțiile financiare chineze pe care le vom oferi cei mai ieftini bani”

Vorbind despre efectele virusului Corona în lume și afirmând că instituțiile financiare chineze sunt sursa pentru care vor oferi cei mai ieftini bani, „Efectele virusului Corona în lume continuă. Instituțiile financiare din China vor oferi cei mai ieftini bani. Am amânat licitația cu 20 de zile, deoarece condițiile extraordinare de acolo ne-au provocat probleme. Este dreptul nostru legal pentru încă 20 de zile. Când spunem să-l folosim, l-am analizat unul câte unul, iar o firmă numită aici, o companie numită „Dev İnșaat” face apel la 10 ianuarie și Autoritatea Achiziții Publice din anumite motive tehnice; anularea ofertei noastre cu un motiv care pare foarte lipsit de sens. Permiteți-mi să spun rezumatul. Această companie „Dev İnșaat” introduce un subiect care nu este limitat. Am investigat și acest lucru. Această companie nu a realizat un astfel de proiect. Nu este văzută ca o companie serioasă cu experiență într-o construcție atât de mare. „Serviciul este esențial pentru anunțul de participare la licitație. Cu toate acestea, nu este datoria niciunui oficial să facă municipalitatea în faliment cu împrumuturi incerte, iar aceste dispoziții trebuie să abuzeze de sarcina actuală în sine. Care este motivul care stă la baza unei astfel de reclame opresive? ' a spus el. Intrăm într-o împrumut imens. Acest lucru se referă la companie. Abuzăm de sarcină. Autoritatea Achiziții Publice anulează această ofertă cu o obiecție inutilă. "

„Așteptăm decizia motivată a Autorității Achiziții Publice”

Afirmând că problema a fost prezentată în mod eronat publicului în unele medii, scrise, vizuale și televiziune, Seçer a continuat după cum urmează:

„„ Proiectul a lovit zidul ”. „Proiectul, licitația pentru metrou a fost păstrată”. „Licitația de proiect a fost anulată”. O percepție în societate ca și cum această ofertă nu va mai fi organizată sau acest proiect nu va fi organizat. Aceasta a fost o veste falsă. A fost o știre care nu a fost bine citită, bine analizată și nu bine evaluată. Prin urmare, trebuie să iluminăm publicul. Pot exista astfel de obiecții în procesele de licitație. Nu va fi primul și ultimul nostru. Trecem la multe oferte. Acum Liceul Tevfik Sırrı Gür a fost și el acolo. Deja în birocrație lucrurile sunt lente. O semnătură este într-adevăr în 3 luni, 5 luni. Te duci, ai venit, te uiți. Niște reproșuri vin la noi. Acolo a fost un apel. Licitația noastră a fost amânată în continuare pentru 20 de zile, citând un subiect într-o specificație mică. Acestea sunt doar o pierdere de timp. În caz contrar, nu avem un pas înapoi în proiectul metroului. Nu există nimic care să dispară oferta, licitația nu continuă din nou, proiectul metroului este pe raft. Odată cu noua cerere de amânare pe care o vom susține, această ofertă ar urma la mijlocul lunii aprilie. Acum așteptăm decizia motivată a Autorității Achiziții Publice. Astăzi, va veni mâine. Vom face unele modificări ale specificațiilor pe baza motivelor date. Procesul de licitație va continua din nou. Din nou, dacă țineți cont de perioadele anticipate de tinctură cauzate de virusul Corona, această ofertă va avea loc chiar și în aceste condiții, în perioada pe care am anticipat-o, la mijlocul lunii aprilie. Doar cu acest proiect nu vom transporta pasageri dintr-un punct al Mersinului în altul; de fapt, vom aduce structuri socio-economice împreună cu acest proiect. Acum, în Mersin, în Siteler, Gündoğdu, în alte regiuni, Mezitli, Universitate, oriunde locuiește sau își petrece cea mai mare parte a timpului, un cetățean Mersin poate ajunge la punctul dorit într-un timp foarte scurt, într-un mediu confortabil, sigur, decent. poate avea acces. Bazarul va prinde viață. ”

„Metro înseamnă dezvoltare”

Afirmând că Metro va fi o investiție importantă, Seçer și-a continuat discursul după cum urmează:

„Metro va fi una dintre investițiile care va ajuta la eliminarea tuturor acestor reclamații. Dacă spuneți că suntem un oraș de marcă, înseamnă o investiție. Metro înseamnă dezvoltare, dezvoltare înseamnă Metro înseamnă civilizație. Trebuie să luați așa. Nu este corect să privim acest eveniment din punct de vedere comercial, ca și cum sistemele pe care le vom face capacitatea pasagerilor se vor întoarce la noi ca investiție rațională. Desigur, îl calculăm și noi. Capacitatea zilnică de pasageri în centrul Mersin, care constă din 2030 districte pe care le-am prevăzut în 4, este de 1 milion 200 mii. Aproximativ 13.5 la sută din capacitatea zilnică totală de pasageri a acestei linii de 60 km doar în Mersin se află pe această rută. În prezent, există aproximativ 800 de mii de pasageri zilnici în Mersin. 60% din aceasta reprezintă aproximativ 450-500 de mii de pasageri, chiar și 13.5 kilometri de autobuze municipale, autobuze publice, vehicule private, microbuze și multe vehicule de transport. Am calculat toate acestea. În prezent, există ore între 18-20 de mii de ore și chiar 22 de mii de ore pe acest traseu în timpul orelor de vârf. Capacitatea pasagerilor acestui sistem în primii 13 kilometri ai primei linii care urmează să fie construită a atins deja o medie de 15 mii. În timp ce descriam acest lucru, am spus că tramvaiul până la 15 mii de ore de pasageri și sistemul de transport ușor între 15-30 mii. Calea ferată ușoară a ajuns la limită. Perioada de la începutul acestui sistem până la construcție va fi de 3.5 ani. Oferim opțiuni împotriva oricărei negativități la fiecare 6 luni. Deci, în total, această construcție va dura 4 ani. Va intra în service maxim în 2024. Până atunci, dacă capacitatea medie de pasageri este de 15 mii, se vor forma 20 mii. Va ajunge la 25-27 de mii în orele de vârf, când este deja pusă în funcțiune și în 2030, capacitatea pe care o asumăm la Mersin va ajunge la 1 milion 200 mii într-o singură zi. Aceasta este o cifră importantă.

Menționând că trebuie să investească în calitate de Mersin Metropolitan Municipality, Seçer a declarat: „Mersin Metropolitan Municipality va plăti pentru acest preț? Pentru că este o investiție serioasă. Nu pot să dau numărul acum. Pentru că este în stadiul de licitație. Da, este o investiție importantă, o sumă mare de investiții, dar bineînțeles că o calculăm. Construcția va fi terminată peste 4 ani. Spunem între 3 și jumătate, 4 ani. Nu vom efectua o plată. Nu vom mai face încă 2 ani, sistemul a fost pus în funcțiune, perioada de la data la care a fost săpată până la data la care vom plăti este de 6 ani. În 2 ani, sistemul va fi operațional. Așadar, atunci când pasagerul începe să transporte, acest sistem va oferi acum o reciclare. Deoarece este o investiție generatoare de venituri, va începe să apară un venit și îl vom plăti în restul de 11 ani. Am lovit pickaxe, perioada dintre sfârșitul datoriei este de 17 ani. Trebuie să investim. Trebuie să împrumutăm. Auzim câteva critici în legătură cu această problemă. Mersin Metropolitan Municipality are o mare sarcină a datoriei. Cum veți face dacă nu împrumutați în timp ce faceți investiții mari? " a dat expresii.

„Pe lângă metrou, o faci în parcare și în pasaj”

Afirmând că există metode suplimentare importante care trebuie furnizate de metrou, Seçer a spus: „Vom avea 13,5 kilometri și chiar 11 stații. 10 dintre acestea vor avea motociclete și locuri de parcare pentru biciclete, iar 10 vor avea pasaje subterane. Pasajele naturale vor apărea din cauza acestei construcții. Acum pietonii vor folosi pasajul. GMK se va relaxa. Venim din metrou la GMK și vor exista parcări în 6 puncte. Vom avea parcare în 1800 locații cu 6 de vehicule. Cu alte cuvinte, investești în metrou, dar o faci și în parcare, pe lângă faptul că o faci și în pasaj, în plus, îndrepți oamenii către vehicule mai ecologice, cum ar fi bicicletele. De exemplu, va parca acolo cu motocicleta, va ajunge în metrou, dacă vrea la Çamlıbel, dacă vrea să meargă la Spitalul din oraș, dacă vrea să meargă la Spitalul din oraș sau dacă vrea să meargă pe un alt traseu, a spus el.

4 noi punți de vești bune pentru Mersin!

Primarul Seçer, care a dat și veștile bune că vor face noi intersecții, a spus: „Lucrăm la traficul din Mersin. Nu vreau să specific punctele în acest moment. Vor fi noi intersecții. În conformitate cu ordinea de importanță, în prezent sunt identificate 4 joncțiuni cu punte. Una dintre primele construcții va începe anul acesta. În primii 4 ani, vom realiza minimum 2. Dacă bugetul și durata noastră corespund acestui lucru, vom pune în funcțiune intersecțiile podurilor în aceste 4 puncte în 4 ani. Proiecte valoroase și importante ne așteaptă nu numai în centrul orașului Mersin, ci și de la Anamur la Tarsus. Lucrăm sincer pentru Mersin adăugând noaptea în ziua noastră. Doar să-l cunoști și să crezi în noi îți va oferi liniște sufletească. Sperăm că vom face servicii foarte bune pentru Mersin cu aplicațiile pe care le vom face. ”

Film de promovare a metroului Mersin

Harta metroului Mersin


Căutare de știri feroviare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar