Primarul municipiului metropolitan Mersin, Vahap Seçer, a venit împreună cu studenții din programul numit „Primarul Seçer spune sistemul feroviar al Mersin”, la invitația Grupului de Studenți în Inginerie Civilă. Răspunzând întrebărilor studenților despre Mersin Rail System, primarul Seçer a împărtășit toate informațiile și procesul despre proiect. Afirmând că nu există niciun lucru în care proiectul metroului se află pe raft, primarul Seçer a declarat: „Pot exista astfel de obiecții în procesele de licitație. În caz contrar, nu avem un pas înapoi în proiectul metroului. "Nu există un lucru care să dispară, licitația nu va continua, proiectul metroului este pe raft", a spus el.
Universitatea înseamnă știință, înseamnă cultură, înseamnă artă.
Centrul cultural al Universității Toros Campusul Bahçelilevler, pe lângă președintele Seçer, președintele Consiliului de administrație al Universității Toros, Yusuf Sertaç Özveren, rectorul universității Toros Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, viceprimar al municipiului Yenișehir Hacı Bayram Battı, membru al Adunării Partidului CHP Fatma Güner, primarul provinciei CHP Mersin, Adil Aktay, președintele districtului CHP Yenișehir, Tayar Tahiroğlu, consilieri, mulți academicieni și sute de studenți au participat. Moderat de prof. Dr. În cadrul programului Süleyman Türkel, birocrații și oficialii Mersin Metropolitan Municipality au răspuns și la întrebările tehnice ale elevilor. Președintele Seçer, exprimându-și fericirea de a fi împreună cu studenții de la Universitatea Toros, una dintre cele mai prestigioase instituții de învățământ din regiune, a spus: „Universitatea înseamnă știință, universitate înseamnă cultură, artă înseamnă. Universitatea înseamnă strălucire, universitate înseamnă democrație, universitate înseamnă drepturile omului, universitatea înseamnă schimbare, transformare, revoluție și inovație. Când spui universitate, te poți gândi la orice este bun în lume. Se îndreaptă rapid spre a fi un oraș universitar din Mersin. Avem 4 universități și peste 60 de mii de studenți. Oamenii de știință de valoare formează acești studenți. Locul în care tinerețea este luminos, există lumină, există abundență din punct de vedere economic și social. "Există toate oportunitățile în Mersin care necesită un tânăr să studieze la universitate sau să îl facă atractiv."
„Încă discutăm dacă există sau nu o metrou în Mersin. Dar suntem hotărâți. Am evaluat acest lucru ca o investiție care ar fi trebuit să fie ”
Vorbind despre sistemul de metrou, președintele Seçer a explicat că istoria acestui sistem datează din metroul din Londra până în anii 1860. Seçer a spus: „Cu alte cuvinte, vorbim despre un sistem care are aproximativ 1.5 secole. Din păcate, există astfel de idei, încât există încă cei care văd investiția în metrou în Mersin ca o investiție inutilă, o investiție care nu ar trebui să fie o investiție timpurie. Suntem în era Industriei 4.0. În timp ce investim în tehnologii foarte diferite, mult mai noi, în societăți avansate cu tehnologie de nouă generație, transport în comun, încă discutăm dacă există sau nu o metrou în Mersin. Dar suntem hotărâți. Am evaluat acest lucru ca fiind o investiție care ar fi trebuit ”.
„Conceptul general pe care îl vom folosi ar trebui să fie un sistem feroviar”
Seçer, care și-a continuat discursul vorbind despre proiectele de metrou din diferite orașe discutate pe ordinea de zi, a continuat astfel:
„Modele foarte diferite cu sisteme feroviare din istoria Turciei până la viață în multe puncte. În prezent, sistemul feroviar funcționează activ în peste 160 de orașe de renume din întreaga lume. Nu trebuie confundate conceptele. Nu sunt un expert pe această temă, dar în calitate de primar trebuie să știi fiecare subiect. Trebuie să știi ce faci și ce decizii iei. Conceptul general pe care îl vom folosi ar trebui să fie sistemul feroviar. Nu este un metrou, nu este un sistem de metrou ușor, nu este un tramvai. Acestea sunt modele diferite. Vom aplica diferite modele în 3 faze diferite în proiectul nostru de sistem feroviar Mersin, pe care îl vom explica acum. Una dintre ele este un sistem feroviar subteran, unul este o trecere la nivel, iar celălalt este un sistem feroviar de tramvai. Tehnica descrisă aici este definită ca un tramvai cu o capacitate de până la 15 mii de pasageri. Dacă transportați între 15 și 30 de mii de pasageri pe oră, îl numiți sistem de metrou ușor. Dacă transportați peste 30 de mii de pasageri pe oră pe linia pe care ați construit-o pe acea linie, se numește sistem feroviar greu sau metrou. Deci, să-l numim sistemul feroviar în general ".
Afirmând că sistemul, care este în prezent pe ordinea de zi și se află în stadiul de licitație, are o structură a sistemului feroviar de aproximativ 13.4 kilometri, Seçer a spus: „2. Structura sistemului feroviar de 9 kilometri în fază. Acesta este nivel. Linia, care începe în fața vechii municipalități Mezitli, este un sistem feroviar subteran de 13.5 kilometri. Vom face acest lucru în primul rând. Apoi, va continua spre nord în direcția Siteler, la aproximativ 1 kilometru de vechiul punct al terminalului de autobuz. Vom încheia acest sistem acolo. Faza 2 este la nivel acolo. Deci iese deasupra solului. Continuă spre Spitalul Orășenesc și de acolo spre noua stație de autobuz. Această linie este o linie de 9 kilometri. Un altul începe de la Târgul de Târg, la granița cu Yenișehir. Va exista o linie de aproximativ 34 kilometri, de acolo până la strada 7.25, Spitalul Universitar, Universitatea și de pe strada Universității pe o singură linie sub forma unui inel. Un total de 30 de kilometri de sistem feroviar. Să dăm numere aproximative. Să discutăm de fapt prima noastră fază aici. Se fac pregătiri pentru celelalte două secțiuni. În prezent se efectuează studii la sol. "
„Sectorul construcțiilor din Turcia se confruntă cu dificultăți serioase“
Afirmând că licitația a intrat în sistem pe 25 ianuarie, Seçer a spus: „Cu toate acestea, această licitație a fost pe 27 februarie. Am folosit dreptul nostru de amânare de 20 de zile din cauza virusului corona. Noi, ca Mersin, în Turcia de această dimensiune, suntem o primă metodă de această magnitudine ca preț de ofertă. Cu alte cuvinte, firma contractantă va găsi finanțarea în sine și va construi metroul. Aici, dacă avem acest lucru în caietul de sarcini în cadrul acestui proces; Dacă avem acces la o resursă financiară mai accesibilă, adică dacă costul resursei financiare pe care îl vom găsi este mai mic decât compania ne-a oferit în această licitație, vom finanța compania respectivă, iar cealaltă companie va face construcția. Finanțarea este foarte importantă aici. De fapt, el este cel mai important. Sau conjunctură și Turcia, ambele oferă în prezent situația mondială este de fapt un mediu adecvat pentru a face aceste tipuri de investiții. Sectorul construcțiilor din Turcia se confruntă cu dificultăți serioase. Parcările companiilor foarte valoroase, serioase și solide așteaptă goale. Vor să construiască cu profituri foarte mici. Pe de altă parte, finanțarea este cea mai importantă problemă. Există un surplus serios de bani în lume. „Dacă există stabilitate politică și economică în țara dvs., aceste resurse pot avea un cost foarte mic pentru dvs.”
„Instituțiile financiare chineze pe care le vom oferi cei mai ieftini bani”
Vorbind despre efectele virusului Corona în lume și afirmând că sursa pe care aceștia le vor oferi cei mai ieftini bani sunt instituțiile financiare chineze, Seçer a spus: „Efectele virusului Corona în lume continuă. Sursa din care vom furniza cei mai ieftini bani sunt instituțiile financiare chineze. Am amânat licitația cu 20 de zile, deoarece condițiile extraordinare de acolo ne-au pus în dificultate. Alte 20 de zile este dreptul nostru legal. În timp ce spuneam să-l folosim, ne-am uitat brusc la o companie numită și aici. O companie numită „Dev İnșaat” a făcut o obiecție pe 10 ianuarie și Autoritatea pentru Achiziții Publice, din anumite motive tehnice; Ne anulează oferta cu o justificare foarte lipsită de sens. Permiteți-mi să rezum. Această firmă „Giant Insaat” intră într-un subiect neîncetat. De asemenea, am investigat acest lucru. Această companie nu a făcut un astfel de proiect. Nu este văzută ca o companie serioasă care are experiență într-o construcție atât de mare. Pentru anunțul de licitație, este esențial să furnizați servicii. Cu toate acestea, nu este de datoria niciunui oficial să facă falimentul municipalității cu împrumuturi pe durată nedeterminată, iar aceste prevederi în sine trebuie să abuzeze de actualul birou. Care este motivul care stă la baza acestor reclame opresive? ' a spus. Intrăm într-o datorie imensă. Aceasta a vizat compania. Ne-am comportat greșit. Cu o obiecție fără sens, Autoritatea pentru Achiziții Publice anulează această ofertă ”, a spus el.
„Așteptăm decizia motivată a Autorității Achiziții Publice”
Afirmând că problema a fost prezentată în mod eronat publicului în unele medii, scrise, vizuale și televiziune, Seçer a continuat după cum urmează:
„„ Proiectul a lovit zidul ”. „Proiectul, licitația de metrou a fost abandonată”. „Licitația pentru proiect a fost anulată”. Este o percepție în societate ca și cum această licitație nu va avea loc sau acest proiect nu se va mai face. Aceasta a fost o veste falsă. A fost un incident al scrierii de știri care nu a fost bine citit, bine analizat și nu a fost bine evaluat. Prin urmare, trebuie să iluminăm și publicul. Pot exista astfel de obiecții în timpul proceselor de licitație. Nu va fi primul și ultimul nostru. Avem multe licitații. Acum avem o licitație acolo pentru liceul Tevfik Sırrı Gür. Lucrurile sunt lente în birocrație. Într-adevăr, o semnătură se întâmplă în 3 luni, 5 luni. Te duci, vii, cauți. Niște reproșuri vin la noi. A existat și o obiecție acolo. Oferta noastră a fost amânată cu 20 de zile, arătând problema într-o mică specificație ca motiv. Acestea sunt doar pierderi de timp. În caz contrar, nu avem o situație ca un pas înapoi în proiectul de metrou. Este exclus ca licitația să fie desființată, licitația să nu continue din nou, proiectul de metrou să fie abandonat. Odată cu noua cerere de amânare pe care o vom face, această licitație ar coincide cu mijlocul lunii aprilie. Acum, în acest caz, așteptăm decizia motivată a Autorității pentru achiziții publice. Va veni astăzi, mâine. Vom face unele modificări în caietul de sarcini pe baza motivelor prezentate nouă. Procesul de licitație va continua din nou. Din nou, dacă luați în considerare întârzierile cauzate de virusul Corona, pe care le imaginăm, această licitație va avea loc chiar și în aceste condiții la mijlocul lunii aprilie, în perioada estimată. Numai că nu vom transporta pasageri dintr-un punct în altul din Mersin cu acest proiect; De fapt, vom aduce împreună structuri socio-economice cu acest proiect. Acum, dacă un cetățean din Mersin locuiește sau petrece mult timp în Siteler, Gündoğdu, alte regiuni, Mezitli, Universitatea din Mediterana, un cetățean din Mersin poate ajunge la punctul dorit într-un mediu foarte rapid, confortabil, sigur și decent. poate accesa. Bazarul va prinde viață ".
„Metro înseamnă dezvoltare”
Afirmând că Metro va fi o investiție importantă, Seçer și-a continuat discursul după cum urmează:
„Metro va fi una dintre investițiile care vor ajuta la eliminarea tuturor acestor reclamații. Dacă spuneți că sunteți un oraș de marcă, metrou înseamnă o investiție care ar trebui să fie. Metro înseamnă dezvoltare, înseamnă dezvoltare, Metro înseamnă o civilizație. Trebuie să o iei așa. Nu este corect să privim acest eveniment dintr-o perspectivă comercială ca și cum sistemele pe care le vom face doar capacitatea pasagerilor ne vor întoarce ca o investiție rațională. Desigur, facem și calculele lui. Capacitatea zilnică de pasageri din centrul Mersin, care constă din 2030 districte pe care le imaginăm în 4, este de 1 milion 200 mii. Aproximativ 13.5% din capacitatea zilnică totală de pasageri din Mersin se află pe ruta respectivă pe această linie de 60 kilometri. În prezent, există o capacitate zilnică de pasageri de aproximativ 800 de mii în Mersin. 60% din acestea sunt în jur de 450-500 de mii de pasageri, călătoresc cu 13.5 kilometri, chiar și autobuze municipale, autobuze publice, vehicule private, microbuze și multe vehicule de transport. Am calculat toate acestea. În prezent, există ore cuprinse între 18-20 mii și chiar până la 22 mii pe oră pe ruta respectivă în timpul orelor de vârf. Capacitatea de transport a pasagerilor acestui sistem în prima linie de 13 kilometri care urmează să fie construiți a atins deja o medie de 15 mii pe oră. În timp ce făceam definițiile acestui lucru, am spus că tramvaiul are o capacitate de până la 15 mii ore de pasageri și sistemul de metrou ușor între 15-30 mii. Linia de metrou ușor a ajuns la limită. Perioada de la începutul construcției până la sfârșitul acestui sistem va fi de 3.5 ani. Oferim o opțiune împotriva oricărei negativități la fiecare 6 luni. Deci, în total, această construcție va dura 4 ani. Va intra în serviciul maxim în 2024. Până atunci, dacă această capacitate de pasageri este astăzi de 15 mii, se vor forma 20 mii. Va ajunge la 25-27 mii la orele de vârf, iar când este activat, capacitatea totală pe care o presupunem în Mersin va ajunge la 2030 milion 1 mii în 200 într-o singură zi. Acesta este un număr important. "
Menționând că trebuie să investească în calitate de Mersin Metropolitan Municipality, Seçer a declarat: „Mersin Metropolitan Municipality va plăti pentru acest preț? Pentru că este o investiție serioasă. Nu pot să dau numărul acum. Pentru că este în stadiul de licitație. Da, este o investiție importantă, o sumă mare de investiții, dar bineînțeles că o calculăm. Construcția va fi terminată peste 4 ani. Spunem între 3 și jumătate, 4 ani. Nu vom efectua o plată. Nu vom mai face încă 2 ani, sistemul a fost pus în funcțiune, perioada de la data la care a fost săpată până la data la care vom plăti este de 6 ani. În 2 ani, sistemul va fi operațional. Așadar, atunci când pasagerul începe să transporte, acest sistem va oferi acum o reciclare. Deoarece este o investiție generatoare de venituri, va începe să apară un venit și îl vom plăti în restul de 11 ani. Am lovit pickaxe, perioada dintre sfârșitul datoriei este de 17 ani. Trebuie să investim. Trebuie să împrumutăm. Auzim câteva critici în legătură cu această problemă. Mersin Metropolitan Municipality are o mare sarcină a datoriei. Cum veți face dacă nu împrumutați în timp ce faceți investiții mari? " a dat expresii.
„Pe lângă metrou, o faci în parcare și în pasaj”
Afirmând existența unor probleme foarte importante care trebuie furnizate de metrou, Seçer a spus: „Vom avea 13,5 stații pe o linie de 11 kilometri. 10 dintre ei vor avea locuri de parcare pentru motociclete și biciclete, iar 10 dintre aceștia vor avea pasaje subterane. Datorită acestei construcții, vor apărea pasaje subterane naturale. Pietonii vor folosi acum pasajul subteran. GMK se va relaxa. Venim din subteran la GMK și vor fi parcări în 6 puncte. Vom avea parcări la 1800 puncte pentru 6 de vehicule. Cu alte cuvinte, investiți în metrou, dar o faceți și în parcare, precum și în pasajul subteran și, în plus, direcționați oamenii către vehicule mai ecologice, cum ar fi bicicletele. De exemplu, viitorul cu motocicleta lui va parca acolo, va lua metroul, va merge la Çamlıbel dacă vrea, dacă vrea să meargă la Çamlıbel, spitalul orășenesc dacă vrea sau dacă vrea să meargă pe un alt traseu, a spus el.
4 noi punți de vești bune pentru Mersin!
Președintele Seçer, care a dat vestea bună că vor construi noi joncțiuni de pod, a spus: „Lucrăm la traficul din Mersin. Nu vreau să specific un punct chiar acum. Vor exista noi joncțiuni de pod. În ordinea importanței, au fost identificate acum 4 intersecții punte. Una dintre primele construcții va începe anul acesta. În primii 4 ani, vom realiza minimum 2. Dacă bugetul și timpul nostru sunt potrivite pentru aceasta, vom pune în funcțiune intersecțiile punte menționate la aceste 4 puncte în 4 ani. Nu ne așteaptă doar în centrul orașului Mersin, ci și în multe proiecte valoroase și importante de la Anamur la Tars. Lucrăm sincer pentru Mersin adăugând noaptea noastră la ziua noastră. Doar cunoașterea acestui lucru și credința în noi vă vor da probabil liniște sufletească. Sper că vom oferi servicii foarte bune lui Mersin cu aplicațiile pe care le vom face ”, a spus el.
Fii primul care comenteaza