Proiectul Belt and Road se află pe agenda atât a industriei logistice turcești, cât și a UTIKAD din 2013. De-a lungul anilor, am încercat să atragem atenția asupra importanței proiectului One Belt, One Road pentru țara noastră în aproape fiecare platformă despre care am vorbit. Pentru că a face parte din acest proiect are o mare importanță în ceea ce privește comerțul exterior al țării noastre și scopul de a deveni un centru de transfer internațional al industriei logistice.
După cum se știe, legătura dintre China și Europa în cadrul proiectului este asigurată în principal prin Rusia. Cu toate acestea, a existat un trafic intens de-a lungul timpului pe acea linie; Există o situație de așteptare foarte gravă pentru trenuri, în special la terminalele de sosire. Acestea sunt motivele Chinei, este posibil să spunem că, într-o operațiune de căutare, se va face chiar dacă prin Turcia. Fezabilitatea acestui lucru a fost demonstrată și de trenul de testare efectuat recent. Data din 15 octombrie 2019, stabilită în trenul de marfă al Chinei din orașul Xi'an, pe 5 noiembrie, a intrat în Turcia de la Kars. China Railway Express, care transportă o încărcătură de produse electronice echivalentă cu aproximativ 42 de camioane, cu 820 de vagoane încărcate cu containere cu o lungime totală de 42 de metri; A parcurs 2 mii 10 de kilometri în 2 zile, traversând 12 continente, 11 țări, 483 mări. Drumul Mătăsii de Fier din China, dinspre Europa spre coridorul de transport din mijloc și prima călătorie cu trenul prin Turcia și, de asemenea, organizat primele trenuri internaționale de marfă au fost experimentate în trecut pe latura europeană a tunelului de metrou Marmaray.
De asemenea, sunt disponibile discuții foarte serioase cu privire la modul de afectare a economiei proiectului. Piețele în „Belt-way, China va permite mărfurilor mai ieftine să meargă în Europa prin Turcia, Turcia va suferi pierderi de competitivitate în Europa”, de asemenea, știm că se întâmplă îngrijorare. În acest moment, „Centura și drumul pentru a examina efectele pozitive și negative ale aspectelor economice și culturale ale țării noastre vor fi realizate de DEIK„ Raportul de localizare a inițiativei Turciei pentru centură și drum ”a fost pregătit. În urma acestui raport, se dezvăluie că Proiectul Centurii și Drumului va aduce beneficii țării noastre în multe feluri.
Proiectul One Belt One Road oferă un mare potențial investițional țării noastre din punct de vedere economic. China a trecut recent de la producția de produse clasice la producția de înaltă tehnologie, cu toate acestea, există încă o mare nevoie de produse produse cu metode clasice în lume, în special în Africa. În acest sens, China consideră țara noastră ca o bază de producție pentru Africa și Europa de Sud-Est.
Una dintre constatările din raportul emis de centură și drum va crește în exporturile Turciei către Africa. În timp ce China și-a mărit exporturile către diferite geografii ale lumii, Africa a fost continentul cu cea mai mică creștere a exporturilor, cu o rată de 3%. Contrar estimărilor, exporturile reduse către Africa au fost influențate de neconcordanța dintre culturile chineze și africane și de rezistența la produsele chineze. Această situație oferă un mare potențial dacă Turcia.
De asemenea, proiectul are avantaje mari în industria logistică. Privind la ruta dintre China și Turcia atrage atenția asupra regiunii Caucazului. Caucazul este un loc în care țara noastră dorește să își crească exporturile, dar până acum este doar o zonă la care am ajuns pe drum. După cum se știe, autostrada este un proces foarte costisitor. Odată cu începerea liniilor de tren, se prevede că transportul reciproc va crește și mărfurile vor scădea.
Ca UTİKAD, vom împărtăși opinia și sugestiile noastre cu privire la beneficiul maxim și competitivitatea țării noastre în acest proiect important cu publicul în perioada următoare. În acest moment, este de mare importanță finalizarea semnalizării și electrificării tuturor liniilor. În plus, este necesar să se asigure că trenurile de marfă ale Bosforului trec prin podul Marmaray și / sau Yavuz Sultan Selim sunt realizate neîntrerupt și regulat de către calea ferată, iar centrele de transfer care pot fi operate într-un număr suficient și rapid pe ruta İpekyolu, iar porturile, stațiile și centrele logistice noastre sunt proiectate pentru a răspunde la vagoane și la operațiunile de transfer de marfă. .
Odată cu creșterea capacităților porturilor din Marea Neagră și consolidarea liniilor de nave pentru containere, Linia Mării Negre va putea transporta atât mai ieftin, cât și în cantități mari. Astfel, Rusia va trece prin Coridorul de Nord din Turcia, iar Coridorul Central va crea o alternativă foarte serioasă. Turcia ar trebui să mărească viteza de tranzit a actualizării este o operațiune obligatorie pe traseu și viteza centrelor de transfer și calitatea serviciilor pentru a depăși această concurență.
Dacă se va ridica embargoul asupra Iranului, un concurent serios la linia BTK va fi Coridorul de Sud care trece prin Iran. Acest coridor, care va avea o capacitate foarte importantă, va asigura că mărfurile Turkmenistan, Uzbekistan și Tadjikistan vor fi transportate pe ruta iraniană, care este mai rapidă și mai ieftină, în loc să le transporte peste Kazahstan. Totuși, din cauza embargoului, Turcia ar trebui să fie deja pregătită pentru această linie inactivă, tranzițiile Van, tranziția Bosfor / Marmara ar trebui consolidate și accelerate. De asemenea, această linie cu marfă asiatică Samsun care ajunge în Turcia, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir și reglementările trebuie transferate în țările din regiune prin portul Istanbul este necesară pentru ambele pregătiri de infrastructură.
Vizualizați profilul complet al lui Emre
UTİKAD Președinte al consiliului
Fii primul care comenteaza