Trenul alb deține amintirile lui Atatürk

Vagonul, care este singurul exemplu original al Trenului Alb folosit de Atatürk în timpul călătoriilor sale la țară (1935-1938), este expus din 1964, alături de „Atatürk Residence and Railways Museum in the War of Independence” din Ankara Garda. A fost înregistrat ca „bunul cultural al Atatürk care urmează să fie protejat” în 1991 de către Direcția Generală a Monumentelor și Muzeelor ​​din Ministerul Culturii.

Specificațiile tehnice ale vagonului alb

• Greutate: ton 46.3
• Lungime: 14.8 m.
• Producător: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Acest vagon, pe care Atatürk l-a folosit în toate călătoriile sale la țară între 1935-1938, a fost și el „găzduit” în ultima sa călătorie.

Sâmbătă, 19 noiembrie 1938, cadavrul lui Atatürk a fost luat de la Palatul Dolmabahçe și plasat în cuirasatul blindat Yavuz din Sarayburnu. O ceremonie a fost plasată pe masa din mijloc în acest vagon al „Trenului Alb” care aștepta la Izmit. Au fost 20.23 ore. Șase făclii au fost aprinse în jurul corpului, iar cei șase ofițeri și-au început ceasul, liniștind cu săbiile. Când trupa diviziei a început marșul de doliu, la ora 20.32, trenul a pornit spre Ankara, printre lacrimile celor care s-au adunat la gară.

Trenul a ajuns la Ankara duminică, 20 noiembrie 1938, la 10.04. İnönü, membri ai parlamentului, soldați, ofițeri de poliție, studenți și publicul așteptau la gară. Sicriul lui Ata a fost luat de la fereastra vagonului la 10.26 și plasat în căruciorul cu tunuri care aștepta în fața faimoasei „clădiri a volanului” unde a dirijat Războiul de Independență și și-a făcut ultima călătorie cu „Trenul Alb”.

Vagonul de tren alb

• bucătărie
• WC de pază / apartament
• Compartiment de pază / apartament
• Compartimentul pentru femei
• baie
• Dormitorul lui Ataturk
• Salon
• Restul constă din părțile sale.

Până în prezent, nu a fost făcută nicio publicație detaliată despre caracteristica compoziției White Train, care a fost construită în Germania în 1935 pentru ca marele nostru lider Atatürk să o poată folosi în călătoriile sale interne. Am considerat că este o temă să ne prezentăm amintirile acelor zile frumoase cu aspectul tehnic al acestui tren, informațiilor valoroasei noastre prieteni de cale ferată.

Trenul Alb era format din 9 vagoane. Acestea sunt sălile de mese și dormitoarele Atatürk, o sală pentru secretariatul general al președinției și președinție, un vagon cu două paturi pentru notabilii invitați ai guvernului, un restaurant și doi II. Consta dintr-o poziție și un furgon și toate aveau 4 axe.

Lungimea primelor cinci dintre aceste săli a fost de 21, în timp ce celelalte au fost de 19.6 metri. Saloanele cu vagoane sunt foarte naturale în funcție de condițiile vremii, dotate cu cele mai moderne și tehnice dotări. Fiecare sistem de vagoane Görlitz era echipat pe boghiuri grele, echipate cu bare de protecție tip Ürdinger, frâne de mână și aer.

La un capăt al dormitorului lui Atatürk, se afla o intrare sub forma unui balcon. Ferestrele vestibulului erau păstrate larg pentru o vedere confortabilă și panoramică a împrejurimilor. Deși era o ușă către celelalte vagoane din față, acest pasaj nu era un burduf ca celelalte. Treptele scării vagonului au fost făcute pliabile.

Pereții interiori ai sălii au fost acoperiți cu nucă de cocos caucaziană și tavane din abanos ușor. De asemenea, în sală existau o masă acoperită cu abanos, un scaun mare acoperit cu oglindă și alte scaune de dimensiuni mai mici. Perdelele ferestrei erau confecționate din tafta cu dungi groase transversale cu dungi groase (Akilla). În sală era un radio, două prize electrice, trei simțuri care sună și un telefon.

Un pat mare în secțiunea din dormitorul alăturat, pereții erau acoperiți cu trandafir roz moire, tavanele erau acoperite cu abanos. Din nou, a existat un dressing cu oglindă și fotolii care pot fi folosite ca birou la închidere. Toate părțile mele au fost nichelate.

Ventilația vagonului (Wendler) a funcționat cu dispozitivul de admisie a aerului. Deși vagonul era conectat la sistemul de canapele trenului, acesta era și echipat pentru a fi încălzit cu un cazan de apă caldă. Echipamentele electrice sunt prevazute cu doua acumulatoare si dinamo, iar in fata ferestrelor erau jaluzele din lemn cu capace speciale de gaz pentru a impiedica patrunderea mustelor si insectelor asemanatoare.

Sala de mese avea 8 metri lungime. Avea, de asemenea, o cameră cu dulapuri, compartimente și toalete și jumătate complete. Peretele era din palisandru, tavanul era din abanos, peretele dulapului era din stejar, din nou abanosul, peretele compartimentului cu patru locuri era din mahon, pereții din compartimentul mic erau drapate de mahon, ușa era vopsită alb cu lapte.

Când a fost deschisă complet, era o masă mare de 5 metri, două fotolii mari, care erau înconjurate de 16 fotolii mici acoperite cu piele albastră, care includea și un difuzor radio. Într-un colț al holului, un bufet mobilat era același cu echipamentul din dormitor.

Erau 4 canapele, komi și compartimente similare ale personalului auxiliar, toalete și spații de baie, precum și o bucătărie și o pivniță pentru a fi folosite ca pat în loc de noptieră și secretar. Cămară avea un frigider separat de rafturi. Vagonul avea un compartiment cu chiuvete, birouri și o hală mică.

Unul dintre celelalte vagoane avea o sală mică, iar celălalt avea compartimente pentru dormit. Sala de mese era în două părți. Lângă bucătărie erau patru mese pentru trei și patru persoane, două rânduri pentru două în sala de mese mare și 24 pentru patru persoane. Următoarele două vagoane aveau 8 compartimente acoperite din piele. Când spătarurile a două compartimente ale fiecărui compartiment au fost ridicate noaptea, s-au format patru buchete. Aceste vagoane, care aveau și toalete, le-au încălzit cu un sofajack ca în furgon. Toate vagoanele erau de un albastru închis de-a lungul rândului de jos al ferestrei și erau vopsite în alb până la tavanul exterior. Unele vagoane aveau fire de antenă radio pe acoperișurile lor.

Trenul Alb a fost preluat din Ankara de către personalul din Ankara, iar la plecarea din Haydarpașa de către personalul Haydarpasa, oriunde s-ar duce în țară, același personal s-ar întoarce, doar mașinile s-ar schimba pentru stocul de cărbune și întreținerea în centrele de depozitare. Aceste trenuri ar fi cu siguranță profitabile, uneori ar exista un tren privat care a fost trimis în față ca pilot. Îmi amintesc foarte bine că tot personalul trenului este experimentat, atent și selectat dintre cei ale căror succese au fost încercate în atribuțiile lor, hainele sunt curate și călcate, mașiniștii din locomotivele lor lucrează cu mănuși albe în timp ce intră în stații ...

Aceste locomotive cu cărbune erau foarte curate, bine întreținute, părțile de mină galbenă erau sclipitoare, iar majoritatea inspectorilor de tracțiune foloseau în zonele lor, iar personalul de control cu ​​greu ar scăpa. Investigatorii Vgo, I și II, Sondajele Telegrafice și Telefonice cu toate materialele lor au fost prezente în trenurile acestor trenuri, iar echipele de reparații nu ar lua sacoșii de pe spate. Ordinul general nr. 501 se aplică pe parcursul trenului, lumânările sigilate ale plicurilor din acea lună ascunse în casetele Gării și Stațiilor sunt deschise prin scoaterea lumânărilor sigilate, parola este învățată, cei care știu parola sunt mutați în tren atunci când este nevoie de ajutorul lor.

Din nou, aceste trenuri au fost însoțite de șefi de secție rutieră și de filială, ofițeri de inspecție a trenurilor, medici de secție, inspectori șefi ai serviciilor active din regiunile lor, iar telegraful mobil și casele telefonice au fost ținute pregătite pentru comandă în furgonii lor. Stațiile au fost curățate cu o atenție deosebită cu câteva zile înainte, oamenii din satele din jur, cu lămpi luxoase în mâini, s-au adunat la platformele stației, cu speranța și entuziasmul de a vedea Atatürk, în ceea ce privește securitatea, liniile și pasajele au fost controlate de jandarmii locali, în orașele în care poliția a ținut mediul sub control.

În provinciile, districtele și sub-districtele în care trenul se va opri pentru acea zi, guvernatorii, guvernatorii de district, directorii de district, comandanții, primarii și manageri de unități similare întâmpină trenul cu hainele lor noi din ceketatay, frak, redingot sau țesătură fumată neagră, clădirile gării cu steaguri, noaptea cu lanterne marine. Dacă Atatürk urma să coboare în acel oraș, pe drumurile și intersecțiile principale se făceau capace de victorie cu diverse decorațiuni, iar vestea viitorului lui Atatürk ar provoca tuturor o bucurie fericită și entuziastă.

O altă caracteristică a acelei perioade este; De la guvernator la comandant, până la cel mai modest sătean, mulți oameni, sub comanda ATATÜRK, au fost mândri că au participat la Războiul de Independență cu panglica roșie și Medalia Independenței. În zilele noastre, ele apar rar la ceremoniile naționale, deoarece acești oameni scad în timp.

În țara noastră, Atatürk a făcut ultimele sale excursii direct în provinciile de est, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana și Mersin, de acolo spre Konya, cu Trenul Alb care pleacă din Ankara pe 12.11.1937 la 17:50. S-au dus la Afyon trecând noaptea, au rămas aici o oră și s-au întors la Ankara la 21.11.1937, la 23:30 prin Eskișehir.

A. Lütfi Balamir, (inspector retras TCDD)

Este necesar JavaScript pentru acest slide show.