Municipalitatea Metropolitană din Istanbul (IMM) ridică scalpul metrobusului, care a devenit o parte indispensabilă a vieții Istanbulitei și face obiectul glumelor și parodiei datorită lungimii și densității liniei. IMM, care a accelerat proiectul de renovare a stațiilor în care s-a experimentat densitatea, președinte Ekrem İmamoğluLucrarea de reînnoire a vehiculelor vechi cu autobuze de mare capacitate și ecologice, care . Participând la testarea a două vehicule noi, İmamoğlu a spus: „Vrem să acționăm rapid. Luând decizia corectă, ne vom asigura că metrobuzul se transformă într-un mijloc de transport mai sigur, mai confortabil și mai rapid.” el a spus.
Furnizând informații despre locul și viitorul liniei de autobuz în transportul din Istanbul, secretarul general adjunct al Transportului İBB İbrahim Orhan Demir a declarat că sistemul de transport instituit pe autostrada E-5, în care sunt localizate cele mai aglomerate populații și centre de afaceri ale orașului, este la cerere mare din partea cetățenilor. Indicând că numărul mediu de călătorii zilnice în Metrobus se apropie de 1 milion și depășește uneori, Demir a spus: „Este posibil să experimentăm congestii și perturbări din când în când din cauza densității, defecțiunilor și accidentelor pe care le gestionăm cu un sistem bun precum Metro”.
Pentru a reduce timpul de așteptare și intensitatea pasagerilor din stație, Demir a spus că acestea rulează autobuzele ca trenuri triple, că descărcările au fost făcute puțin în spatele stației la unele stații și că Istanbulkart a fost tipărit la taxele precum metroul, Demir a oferit următoarele informații despre lucrările de îmbunătățire a liniei:
CAPACITATEA va crește 300 procente cu 25 de vehicule noi
„1 milion de pasageri pe zi depășește capacitatea metrobusului. Unul dintre lucrurile care se pot face pentru a crește mai mult capacitatea este creșterea dimensiunii vehiculelor. Planificăm să cumpărăm 21 de vehicule noi între 24 și 200 de metri lungime și capabile să transporte 230-300 de pasageri. Cu noile autobuze, vom crește capacitatea de transport a pasagerilor liniei cu aproximativ 25%. Cu toate acestea, capacitatea de treceri și scări utilizate pentru a accesa linia ar trebui, de asemenea, să fie mărită. De asemenea, avem de lucru în această direcție. O altă metodă este de a dezvolta o tehnică de conducere autonomă în care vehiculele se apropie una de cealaltă, reducând zona neutilizată de pe șosea și mărind capacitatea. Amintind că au testat recent două mărci diferite de autobuze pe linie, Orhan Demir a declarat că noile vehicule vor avea un design de mare capacitate, confortabil și adaptat persoanelor cu dizabilități. Demir a spus: „Din păcate, aceste vehicule nu sunt produse și oferite spre vânzare ca și automobilele. Decizi, alegi chiar și designul interior și apoi începe să fie produs. Din acest motiv, sunt necesare 6 luni pentru ca vehiculele noi să intre în funcțiune la Istanbul. " a spus.
PASSENGERI DIN MARMARAY
Precizând că se concentrează, de asemenea, pe proiecte care vor distribui pasagerii cu autobuzul în alte sisteme de transport, Orhan Demir a declarat că vor integra Marmaray și metroul. Afirmând că Marmaray nu este o modalitate foarte eficientă de a reduce densitatea metroului, deși este o linie paralelă, Demir a continuat după cum urmează: „Un pasager care traversează Bosforul va alege metroul sau Marmaray. Potrivit Metrobus, a avea o parte a mării și a sta pe plajă are un efect asupra capacității scăzute a Marmaray. Dar principalul factor este că oamenii noștri sunt sensibili la tarifele de călătorie din cauza nivelului scăzut de venit. Tarifele din Istanbul determină preferințele de călătorie. Prețul Marmaray este mai puțin preferat, deoarece este mai scump decât autobuzul, metroul și autobuzele lui İBB. De asemenea, pasagerii care trec de la metrou sau autobuz la Marmaray nu pot beneficia de reducerea transferului. Cetățenii noștri fug din Marmaray din aceste motive. Cu toate acestea, capacitatea de pasageri din Marmaray este foarte mare. Din acest motiv, am încercat să includem Marmaray în integrarea biletelor prin decizia UKOME. Nu suntem de partea „am făcut-o”. De asemenea, vom discuta cu Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. De asemenea, planificăm servicii de autobuz gratuite de la liniile de metrou și autobuz până la Marmaray pentru o mai bună integrare. Când faceți aceste două împreună, linia de autobuz poate fi oarecum relaxată. ”
Actualizările sunt, de asemenea, reînnoite
İBB a ușurat puțin circulația pietonală prin reînnoirea stațiilor Beylikdüzü, Șirinevler, Bahçelievler și Merter, unde autobuzul este concentrat. Pe măsură ce metroul ÜsküdarÇekmeköy a fost pus recent în funcțiune, scările stației Altunizade, a căror densitate a crescut de două ori, au fost extinse. Au început lucrările pentru reînnoirea stației Edirnekapı. Stațiile Florya și Beșyol, unde se experimentează congestia, vor fi combinate cu o altă lucrare care va începe într-un timp scurt și va fi creată o stație nouă și mai mare. Pe de altă parte, CevizliStațiile de vie, Mecidiyeköy și podul Bosfor au fost făcute adecvate pentru persoanele cu handicap. Ascensoarele au fost adăugate la stații fără ascensoare, ascensoarele deteriorate au fost reparate și întreținerea a fost frecventă. De asemenea, s-a făcut licitație pentru ca stațiile Çağlayan și Acıbadem să fie potrivite pentru persoanele cu handicap. Lucrările la aceste două opriri vor fi finalizate în iunie.
URMĂTORUL SCOP; AUTOBUZE ELECTRICE, DE MEDIU
Atrăgând atenția asupra faptului că vehiculele pe care intenționează să le cumpere vor crește volumul de pasageri pe de o parte și vor reduce poluarea mediului care provoacă schimbările climatice, Orhan Demir a subliniat că următorul lor obiectiv este de a face o investiție ecologică, cumpărând un autobuz electric sau hibrid. Afirmând că vehiculele complet electrice care folosesc baterii pot cauza probleme din cauza lungimii și a timpului de încărcare a traseului metroului, Demir a spus: „Pentru a încărca aceste baterii, infrastructura electrică a orașului trebuie să fie foarte puternică. Germania a investit 20 de miliarde de euro pentru reîncărcarea vehiculelor electrice. Dacă sistemul de autobuze este sub formă de troleibuz, care își ia energia electrică din catar, este mult mai potrivit pentru sistemul electric. Deci nu va fi nicio problemă cu bateria, va merge pe același traseu. Din acest motiv, vehiculele despre care vorbim acum sunt hibride; dar în viitor, autobuzele care se vor transforma în electricitate ca troleibuzele ”.
Fii primul care comenteaza