Proiectul Căii Ferate Karasu se pregătește să înceapă din nou după ce s-a oprit de două ori în 2012 și 2017. Compania, care a început să lucreze în 2018 prin câștigarea licitației de revizuire a proiectului, începută în 2019, se pregătește să livreze noul proiect către Direcția Generală Investiții în Infrastructură.
Odată cu livrarea portului Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revisioned Survey Project și lucrări de servicii de inginerie pregătite de compania italiană RPA SRL, construcția va începe într-un timp scurt. Compania, care a început să revizuiască proiectul în 2019, are o perioadă de livrare de 1 an de muncă începând cu martie 2020. Cu alte cuvinte, proiectul pregătit pentru reluarea construcției proiectului de vis din Sakarya este livrat oficial Direcției Generale Investiții în Infrastructură.
După livrarea proiectului ETUT pregătit, construcția va începe din nou. Conform planurilor Direcției Generale, linia feroviară Karasu va costa 2021 milioane 469 mii TL în 569. Căile Ferate Karasu vor fi deschise în 2021, conform raportului pregătit de guvernarea Sakarya. Cu alte cuvinte, proiectul, care a început în 2010, va începe oficial să servească 11 an după 1 ani de lucrări de construcție și proiect. Chiar și 55 de kilometri de trenuri de marfă și pasageri vor circula cu viteze de până la 120 de kilometri.
În Arifiye (1.OSB) se află un număr de 4 stații de tren Ferizli și portul Karasu pe calea ferată Karasu. După finalizarea primei faze a proiectului în 2021, calea ferată se va extinde până la Bartın și o stație va fi construită în Kocaali.
Iată toate detaliile și necunoscutele despre proiectul feroviar Karasu cu ieri și astăzi.
DE CE ESTE IMPORTANT PROIECTUL?
În cadrul proiectului, în timp ce vor elimina o povară mare în activitățile logistice de 1 și 3 OSB, Ferizli și OSB Karasu, acestea vor transporta exporturile în portul Karasu.
1. VA FI STARE PENTRU OSB ȘI TOYOTA
Una dintre stațiile din sfera de aplicare a proiectului va fi amplasată în Sakarya 1.OSB, dinamoul economiei Sakarya. Această stație va apela la uzina Toyota, precum și la companiile din OSB. În prezent lucrează în exportul satisface nevoile Kocaeli, portul Turciei este cele mai mari firme exportatoare Toyota, legăturile feroviare utilizarea Karasu Karasu cu calea ferata va fi, de asemenea, o alternativă într-un mod activ.
ESTE RISCĂ BARTIN
După prima etapă a căii ferate, șinele se vor extinde până la Bartın și vor conecta porturile Akçakoca, Ereğli, Çaycuma și Bartın. Distanța căii ferate dintre Karasu și Bartın va fi de 281 de kilometri. Cu alte cuvinte, proiectul uriaș se va extinde pe 336 de kilometri între Arifiye și Bartın.
A FI CONECTAT LA REȚEA NAȚIONALĂ FEROVIARĂ
Una dintre cele mai importante caracteristici ale proiectului va fi conectarea căii ferate la rețeaua feroviară națională cu linia care va fi construită între stația din regiunea 1 a OSB Sakarya și stația Arifiye. Deci Karasu Port, nu a putut obține chiar și servicii pentru acele legături cu orașul situat la vârful Turcia și lumea va permite deschiderea Sakarya.
CUM ESTE STAȚIA PE FEROVIĂ?
Alături de toate etapele sale, vor exista 336 stații pe o linie de cale ferată de 8 km. 5 dintre aceste stații vor fi amplasate în limitele Sakarya. Stațiile care vor fi găsite în Sakarya vor fi amplasate în Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu și Kocaali. Cu alte cuvinte, districtele din nord vor fi conectate la calea ferată națională cu aceste stații. Oprirea proiectului în alte provincii va fi amplasată în Akçakoca, Alaplı și Çaycuma. Se va încheia cu gara care va fi construită în Bartın pe calea ferată.
Ce s-a întâmplat an de an în proiect?
2010: TENDER FĂCUT
Construcția portului Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın, care va porni de la stația Arifiye și va continua până la portul Karasu și de acolo până la Bartın, a fost scoasă la licitație în 2010 de Ministerul Transporturilor ca unul dintre cele mai mari și cuprinzătoare proiecte din ultimii ani.
2011: ÎNCEPE CONSTRUCȚIA
Compania, care a câștigat licitația, a început lucrările de construcție între Arifiye și Karasu, prima fază a proiectului gigant, în 2011.
2012: PROIECT MUDGUARD EMBEDDED
La doar un an de la începerea construcției, lucrările s-au oprit brusc în jurul Söğütlü. Proiectul uriaș, care va costa doar 1 de milioane TL pentru prima etapă între Arifiye și Karasu, a fost îngropat în noroi și numit rafturi în 320. Motivul pentru care proiectul a fost pus pe raft a fost câteva probleme neprevăzute în timpul licitației. Cea mai importantă dintre aceste întreruperi a fost problema lichefierii la sol în unele părți ale liniei feroviare.
Deoarece, după o anumită parte a proiectului, s-a stabilit că șinele construite datorită schimbării condițiilor terenului se vor prăbuși din cauza moliciunii solului. Hasan Ali Çelik, adjunctul partidului AK din perioada privind construcția, care s-a oprit în 2013, a declarat: „Compania care a luat proiectul a întâmpinat probleme neprevăzute pe teren. În unele zone, au fost întâlnite podele de loam. Munca lor a devenit foarte dificilă. Alte metode trebuiau folosite pentru locurile care trebuiau făcute cu umplutură de piatră. El a spus: „Costurile au crescut considerabil.”
2013: PROIECTUL ESTE ÎNLOCAT
Din cauza acestei greșeli critice, creditul determinat la început a fost finalizat într-un timp scurt și proiectul a fost pus pe raft înainte de a putea fi finalizat. Partea din proiect care pornește de la Karasu la Söğütlü și îngropată în noroi a corespuns la doar 35 la sută din proiectul Căii Ferate Karasu.
2016: NOUA SPANIE S-A NĂZUT ÎN PROIECT
Direcția Generală Investiții în Infrastructură a repornit construcția proiectului, care a fost întreruptă în 2012 și exprimată pe raft în 2013. Direcția generală a realizat lucrările vizate în proiect cu o zi lucrătoare de 7 de ore. Firma de antreprenori, Seza İnșaat, a desfășurat lucrările de întărire a terenului prin punerea betonului pe sol cu 24 de lucrători. Între timp, anumite zone ale terenului au fost consolidate.
2017: PROIECTUL A FOST eliminat
Proiectul, care a fost reluat în 2016, a fost din nou oprit la 31 martie 2017 cu decizia Direcției Generale Investiții în Infrastructură.
2018: ȘI RENOVAREA PROIECTULUI A FOST DECISĂ
Prima încercare a avut loc în 2018, după ce proiectul a fost pus pe termen lung. În 2018, Direcția Generală Investiții în Infrastructură a ieșit la licitația de revizuire a proiectului. Numele ofertei a fost: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Project Revision Survey Connection Project and Work Services Engineering ”. 2018 companii au participat la licitația desfășurată în 8, iar propunerile a 7 dintre ele au fost acceptate, iar o perioadă de revizuire a început pentru aproximativ 1 an. În această perioadă de 1 an de revizuire, Direcția Generală a făcut o anchetă despre cine va acorda licitația ETUT, punând toate detaliile proiectului pe masă, ca și cum ar învăța lecții din greșeli din trecut.
2019: REVIZIONEAZĂ TENDERUL DATE ÎN ITALIENI
Direcția generală a evaluat ofertele de la 7 companii pentru o lungă perioadă de timp după licitație și a anunțat că pregătirea proiectului de revizuire a fost dată companiei de renume italian RPA SRL. RPA SRL, care a derulat numeroase proiecte majore, cum ar fi Karasu Rail în toată lumea, a început să funcționeze primind licitația proiectului gigant care conține planurile de sondaj, revizuire și expropriere, cu un cost de 8 milioane 366 mii TL. În cadrul licitației, compania italiană a fost, de asemenea, obligată să livreze proiectul în termen de 1 an.
2020: CONSTRUCȚII ÎN PROIECT VOR ÎNCEPE
Perioada de 1 an acordată companiei italiene a expirat săptămâna trecută (martie 2020). S-a aflat că compania va fi livrată proiectului la Direcția Generală Investiții în Infrastructură într-un timp scurt. După livrarea proiectului de sondaj, construcția va începe din nou. Noua versiune a proiectului va costa 469 milioane 569 mii TL. În cadrul proiectului, va fi construită o linie feroviară de 55 de kilometri și va fi construit 1 viaduct de 500 de metri și 190 de structuri de artă, cum ar fi poduri și pasaje.
După prima fază a proiectului, între Karasu și Arifiye, va începe conexiunea Bartın a căii ferate. Trenurile care vor funcționa pe linia feroviară, unde vor funcționa trenurile de marfă și pasageri, vor avea viteză de până la 120 de kilometri. Pe traseu vor exista 8 stații, iar 5 dintre ele vor fi localizate în Sakarya. (I candidați)
Fii primul care comenteaza