Epidemia de coronavirus, care a apărut în Wuhan, China și s-a răspândit în toată lumea, a afectat multe sectoare. Apărând în China și răspândindu-se rapid în alte țări, coronavirusul continuă să-și arate efectele în multe sectoare. Desigur, nu putem merge fără să vorbim despre impactul negativ al virusului asupra piețelor mondiale sub efectele globalizării. Deoarece China, pe lângă faptul că este o piață mare, a fost principala țară furnizoră a industriei auto globale. Faptul că lanțul de aprovizionare din sectorul auto și al pieselor de schimb poate fi realizat fără deconectare este strict dependent de buna desfășurare a activităților logistice. Atât exportul, cât și importul sectorului se realizează prin utilizarea diferitelor moduri de transport în funcție de necesități. În acest moment, este posibil să aduceți vehicule importate, să le manipulați în porturi, să le expediați în zonele de parcare vamală, operațiunile de vămuire, transporturile de piese de schimb, transportul materialelor de asamblare și încărcarea lor pe nave. Toate activitățile sale sunt incluse în logistica auto.
Începând din China, unde virusul a început să se răspândească, producătorii de automobile și-au oprit producția, determinând producătorii să-și blocheze fabricile odată cu răspândirea virusului în Europa. În plus, mulți producători din America au fost nevoiți să-și suspende producția în timpul acestui proces. În cele din urmă, multe companii de automobile pentru a preveni răspândirea virusului atât în Turcia, și-au întrerupt producția pentru a proteja sănătatea ambilor angajați. Sectorul auto, care realizează peste 80% din exporturile sale către țările UE, a început să întâmpine probleme și pierderi grave. De asemenea, există o scădere gravă a vânzărilor de piese de schimb auto. În timp ce producția a fost suspendată în industria principală în timpul procesului de carantină, s-a oprit și subindustria. Turcia, în perioada ianuarie-martie, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, a scăzut cu șase procente din producția totală a însumat 341 mii 136 bucăți. Exporturile au fost de 14 mii 276 unități, cu o scădere de 348% față de anul precedent. Desigur, aceste scăderi au avut, de asemenea, un impact asupra logisticii auto și au cauzat o pierdere gravă a potențialului de afaceri.
Anularea comenzilor din cauza contracției accentuate de pe piața UE, a problemelor de menținere a proceselor logistice din cauza punctelor de trecere a frontierei și a întreruperilor și încetinirilor din porturi, precum și dificultățile în furnizarea de produse furnizate din Europa au dus la întreruperea producției. În urma cercetărilor, în 2020 se estimează o scădere semnificativă a producției de automobile. Conform informațiilor furnizate în ultimele două luni ale anului, o creștere de 90% comparativ cu piața de mașini și vehicule utilitare ușoare de anul trecut din Turcia a crescut până la sfârșitul lunii martie, când a existat un declin de până la 40%. În Europa, se afirmă că vânzările și producția s-au contractat în intervalul 70-90% comparativ cu anul precedent. Deși se așteaptă ca acest efect negativ să fie resimțit în al doilea trimestru al anului, faptul că vânzările din China s-au redresat relativ în martie îi oferă sectorului speranță. Inițierea de către China a ajutorului în numerar către cumpărătorii de autovehicule pentru a stimula vânzările pe propria sa piață internă, cea mai mare piață a autovehiculelor din lume, este considerată un pas important pentru ca această piață să stea pe propriile picioare.
În plus, problemele persistă încă în dinamica industriei logistice. Traficul rutier a scăzut, iar șoferii care se întorc din țările cu risc sunt, de asemenea, în carantină la porțile de frontieră. Armatorii și-au continuat unele călătorii oprindu-se în mai puține porturi din cauza cererii în scădere de containere din întreaga lume și au anulat alte călătorii. Când importurile noastre din Orientul Îndepărtat au încetat, returnarea containerului gol în țara noastră a început să întârzie. Există o cerere în creștere în transportul feroviar, dar din cauza infrastructurii și capacității insuficiente, eficiența dorită nu poate fi obținută. Din cauza perturbărilor din autostradă și mare, cea mai mare parte a încărcăturii s-a mutat pe linia aeriană. Datorită acestei intensități, agențiile de transport aerian au activat și avioane de încărcare, deși costul este mult mai mare și încearcă să răspundă cererii în creștere.
Fii primul care comenteaza