Cea mai importantă componentă a sectorului portuar care se reunește sub umbrela Asociației Operatorilor Portuari din Turcia din cadrul procesului de comerț maritim și import-export din Turcia (TÜRKLİM), prin abordarea activității portuare ca ecosistem, este măsura în mod regulat cu lucrări de teren.
În timpul pandemiei COVID-19, TÜRKLİM s-a specializat în TURKLİM până în decembrie 2020 pentru a evalua situația generală a industriei. Ersel Zafer ORAL și Dr. Acesta va împărtăși Raportul lunar de analiză a impactului economic al procesului Pandemic COVID-19 (*), care va fi pregătit de Soner ESMER cu membrii și publicul.
Partea din raport pregătită pentru perioada martie și aprilie 2020 a fost publicată recent. Președintele TÜRKLİM, M. Hakan Genç, a comentat raportul și situația sectorului. Mai ales în ultimii 10 ani, indicând faptul că Turcia are o creștere cantitativă și calitativă a avut loc tânăr, în mod natural afectat de pandemia Turcia a atras atenția pentru a strânge forța într-o perioadă scurtă de activitate portuară. Au devenit mai mult lanț de furnizare multipolar în noul normal, sprijinul statului, își pot trăi anii de aur în domeniul Turciei în operațiunile portuare reprezentând Young, „porturile cu autostrăzi și căi ferate din țară între care facem investiții pentru a oferi integritatea logistică a unghiului perspectivă multimodală, pot traduce oportunități de dezvoltare ciclică, Putem deveni o țară de jucători în domeniul managementului portului. ”
În timp ce scăderi parțiale au fost înregistrate în operațiunile portuare, au fost observate creșteri în locuri ...
Evaluând rezultatele din martie și aprilie ale raportului, președintele TÜRKLİM, Hakan Genç, a declarat că nu a existat o diferență semnificativă în porturi în martie, din cauza reflectării întârziate a evoluției comerțului exterior în porturi, dar a existat o scădere semnificativă a numărului de nave care sosesc în porturi în aprilie 2020.
„Portul nostru are un rol foarte important și activ în comerțul exterior al țării noastre, Covidien-19 procesează în responsabilitatea cu sprijinul angajaților dedicați în mod corespunzător în loc să aducă” a spus Young, comerțul exterior al Turciei, care stătea celălalt canal de transport sau continuă prin porturi în punctul în care este restricționat "Porturile noastre au continuat fără întrerupere cu precauțiile pe care le-au luat împotriva COVID-19 și, cel mai important, sunt un exemplu pentru alte sectoare." Genç a subliniat importanța livrării de produse vitale, cum ar fi medicamente, consumabile medicale și alimente oamenilor prin porturi în această perioadă. Genç a spus: „Datorită acordurilor încheiate în lunile anterioare și a singurei alternative logistice a porturilor care operează în martie, au fost înregistrate scăderi parțiale ale operațiunilor portuare, ba chiar au fost observate creșteri în anumite locuri. Cu toate acestea, porturile noastre de croazieră au fost cele mai afectate din cauza faptului că turismul și transportul de pasageri s-au oprit. "
„Turcia, conform Port of Covidien-19 Analiza impactului economic, Covidien-19 din cauza schimbării numărului de nave care au apelat la luna precedentă, comparativ cu portul cu luna aprilie, în timp ce evaluarea Young vorbea după cum urmează: este experimentat. 80 la sută din terminalele Ro-Ro, 78 la sută din terminalele de containere, 50 la sută din terminalele în vrac uscate și 46 la sută din terminalele generale de marfă au indicat, de asemenea, scăderi numerice ale opririlor navelor. Rata porturilor, care a declarat o scădere a apelurilor navelor în vrac lichide, a rămas la doar 30 la sută. Proporția porturilor care afirmă că nu există nicio modificare a numărului de apeluri în porturile care răspund la sondaj este de 19 la sută pentru navele cu marfă generală, 41 la sută pentru navele în vrac lichide, 38 la sută pentru navele de containere și 33 la sută pentru încărcăturile în vrac uscate. "
Menționând că s-au produs schimbări în angajarea personalului în porturi și în activitățile portuare în acest proces, unde concepte precum viața izolată și distanța socială au câștigat importanță odată cu COVID-19, Genç a continuat astfel: persoanele cu boli cronice trebuiau să fie retras pentru o perioadă din viața de afaceri, personalul excedentar din porturi trebuia să fie luat în concediu anual până la depășirea acestei perioade, trebuia adoptat programul de lucru flexibil și trebuia implementat sistemul de lucru parțial.
„Portul Turciei de către Covidien-19 Analiza impactului economic, în 64 la sută din port în martie, nu a fost modificată personalul cu gulere albe. În ceea ce privește lucrătorii cu guler albastru, se spune că 69% din porturile noastre sunt subcontractate pentru subcontractanți și 67% pentru lucrătorii portuari. Companiile de logistică rutieră au fost cele mai puțin afectate din punct de vedere al ocupării forței de muncă din cauza condițiilor de muncă ale șoferilor de camioane. Pentru aprilie, conform evaluării porturilor chestionate, 50 la sută din porturile chestionate nu au modificat regimul de angajare al personalului cu gulere albe. În ceea ce privește gulerul albastru, se afirmă că ocuparea forței de muncă este normală în 50 la sută din porturile participante pentru lucrătorii portuari și 46 la sută din porturile participante pentru subcontractanții din porturi. Se precizează că 26% din porturile participante la studiu au înregistrat o scădere rezonabilă a ocupării angajaților cu guler alb. Rata porturilor care afirmă că lucrătorii portuari cu guler alb au scăzut în mod rezonabil în porturile lor este de 29 la sută, în timp ce rata porturilor care raportează că lucrătorii portuari subcontractanți cu guler alb au scăzut în mod rezonabil este de 23 la sută. "
* „Raport de analiză a impactului economic al procesului Pandemic COVID-19”, care include efectele focarei COVID-19 din martie și aprilie. I TÜRKLİMPuteți accesa site-ul web.
Hibya News Agency
Fii primul care comenteaza