Pierdere globală în aviație 314 miliarde de dolari

KPMG Turcia a evaluat efectele focarului de coronavirus din sectorul logistic. În întreaga lume în traficul aerian, terestru și maritim, ceea ce indică faptul că oprirea și transportul de pasageri Liderul sectorului de transport al KPMG Turcia a blocat Sugestia Yavuz, a declarat că cea mai mare pierdere de venit suferită de compania aeriană. Öner, "IATA prezice pierderea globală a companiilor aeriene de la Covid-19 la 314 miliarde de dolari", a spus el.

KPMG a investigat efectul sectorului logistic Covidien-19 în Turcia, el a făcut evaluări cu privire la perioada de după focar. Liderul sectorului transporturilor, KPMG Turcia Yavuz Öner, „una dintre principalele cauze ale izbucnirii colapsului macroeconomic global Covidien-19 ia calea cea bună, a fost deteriorarea rețelei de lanțuri de aprovizionare la nivel mondial. Încetarea activităților din China, considerată fabrica de materii prime a lumii, a pornit de la volumul comerțului global și a afectat capilarele aproape în fiecare economie. "

Afirmând că multe țări din lume au suspendat traficul rutier, aerian și maritim de pasageri, Öner a spus că cea mai puternică lovitură a fost luată de companiile aeriene:

„Aproape zero reducerea zborurilor a lovit industria. Pierderea veniturilor este prea mare pentru a permite companiilor să supraviețuiască fără sprijin guvernamental. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) prevede pierderile companiilor aeriene din pandemia Covid-19 la 314 miliarde dolari la nivel global. Conform Sondajului din aprilie 2020 din IATA, 86% dintre reprezentanții industriei nu anticipează recuperarea înainte de 6 luni. Mai mult decât atât, prelungirea acestui proces înseamnă că povara asupra companiilor aeriene devine și mai grea. Acesta este principalul motiv pentru care companiile aeriene americane exprimă cererile SOS pentru sprijin guvernamental. ”

Sugera; „Date din aprilie Zborurile DHMİ Turcia au scăzut cu 4% în primele patru luni. În general, au fost raportate o scădere cu 32% a pasagerilor. Turcia, în contextul combaterii epidemiei de utilizare a aeroportului Sabiha Gokcen pentru o perioadă temporară, a fost oprită și un număr limitat de zboruri interne amintind că numai THY autorizat, „în acest caz înseamnă o mare provocare pentru alte companii aeriene”, a spus el.

An greu la mare

Evaluarea impactului Covidien-19, conform KPMG Turcia, a fost confruntată cu o sarcină similară transportului maritim. Indicele Baltic Dry Cargo, care este un indicator foarte important pentru comerțul mondial, a înregistrat cel mai scăzut nivel din ultimii patru ani în luna martie a acestui an, deoarece COVID-19 a încetinit cererea pentru transportul de marfă uscată. În aprilie, indicele a revenit oarecum odată cu reluarea unor companii, dar nu a obținut o recuperare semnificativă. Öner, „Moody's, o agenție internațională de rating de credit, a schimbat perspectivele pentru industria națională de transport maritim în următoarele 19-12 luni, din cauza Covid-18 de la stabil la negativ. Cererea, care arată o scădere serioasă a marfurilor de containere și uscare, în paralel cu slăbirea activităților de producție și comerț, va scădea profiturile companiilor de transport mondial în 2020 înainte de dobândă, depreciere și impozit. "

Perioada post-Covidă

Öner a comentat după carantina globală după cum urmează: „Astăzi, numele jocului s-a schimbat ca„ protecție a lanțului de aprovizionare ”pentru companiile care operează atât în ​​sectoarele producției, cât și în cele ale serviciilor. Toată lumea, de la companii cu amănuntul până la producători auto, care apelează la vânzările online, își examinează lanțurile de aprovizionare pentru a evita perturbările operaționale. Companiile care știu ce inel este rupt sau pe cale de dispariție în lanțul de aprovizionare minimizează rapid daunele pe care le vor întâmpina, iar cele care nu iau măsuri de precauție se confruntă cu costuri uriașe.

După ce virusul este pus sub control și viața revine la normal, vom continua să practicăm multe dintre practicile pe care le-am învățat și le-am adaptat în acest proces. Indiferent de bunurile sau serviciile pe care le primim, principalul punct al satisfacției noastre va fi activitatea din lanțul de aprovizionare. Prin urmare, provocările sectorului sunt astăzi domeniile în care ar trebui făcute cele mai importante investiții pentru viitor. Oricât de modificate sunt comportamentele de achiziție ale producției și consumatorilor, procesul logistic din spatele acestui lucru va fi cheia viitorului companiilor. "