Planurile de terasamente portuare Tekirdağ au fost aprobate pentru prima dată în 1997 de Ministerul Lucrărilor Publice și Așezării. Ulterior, acest port a fost privatizat și și-a continuat activitățile sub numele de Port Akport. În 2006, cel de-al șaselea departament al Consiliului de Stat a anulat Planul de dezvoltare a scopului portului aprobat de Ministerul Lucrărilor Publice și Acordului în 6, pe motiv că Raportul EIA nu a fost aprobat. Cu toate acestea, toate activitățile din port au fost continuate de către autoritatea portuară Akport, care primise anterior oferta de privatizare a portului. Raportul de evaluare a impactului asupra mediului (EIA) privind activitățile de construcție a portului Tekirdağ a fost finalizat și aprobat de Ministerul Lucrărilor Publice și Decontare în 1997.
În 2008, planurile de dezvoltare a depozitului de deșeuri de containere Tekirdağ au fost rearanjate și aprobate de Ministerul Lucrărilor Publice și Așezării și au intrat în vigoare, iar acest port și-a continuat activitățile. Cu acest plan aprobat, „Depozitarea” și toate celelalte activități conexe au fost permise în port și nu s-au impus restricții privind valoarea construcției, cum ar fi Echivalent, Înălțimea clădirii, asupra activităților de construcție din port.
Prin decizia „EIA pozitivă” a Ministerului Mediului și Urbanismului din 19.09.2011 și numerotată 2301, Ministerul Mediului și Urbanizării a permis construirea de noi zone de umplere în plus față de port.
În 2012, grupul Akkök, operatorul Portului, a fost o companie privată, a abandonat operațiunea portului din cauza diferitelor negativități, și-a abandonat operațiunile portuare și a spus că portul de conținut Tekirdağ a rămas inactiv.
După Organizația Maritimă a Turciei, Portul de reprivatizare a „Modelului de operare a transferului de construcție” a decis să construiască cu și a apelat la Administrația de privatizare a primului ministru pentru acest subiect. În acest sens, Planul de dezvoltare a umplerii portului pentru containere Tekirdağ a fost pregătit de Administrația de privatizare a primului ministru și aprobat de Consiliul de privatizare a primului ministru în 2016, iar planul a fost publicat în Monitorul Oficial și a intrat în vigoare. În acest plan, a continuat prevederea că activitățile de „depozitare” pot fi desfășurate în zonă, condiția de construcție și restricția au fost impuse ca echivalent = 0,10 pentru utilizarea portului, dar înălțimea a fost eliberată. În 2017, aceeași instituție a făcut câteva modificări asupra planului de dezvoltare a terasamentului pentru portul de containere Tekirdağ, vechiul debarcader din vechea fabrică și împrejurimile sale au fost eliminate din planul de dezvoltare a depozitului de deșeuri, fortificațiile de piatră din plan au fost eliminate și portul a fost extins în această direcție. A fost adăugată o prevedere la nota planului care precizează că se pot face „Expediții Ro-Ro”, păstrând prevederile și notele planului de zonare. Nu au existat alte modificări decât cele enumerate. Acest plan de dezvoltare completat, care a fost aprobat cu modificări minore de către Administrația pentru privatizare a primului ministru în 2017, este încă în vigoare.
După cum se poate înțelege din cele menționate mai sus, au existat planuri de dezvoltare a depozitelor de deșeuri aprobate în scopuri portuare din 1997 în zona în cauză, iar activitățile portuare din zonă au continuat de atunci. Nici o restricție de construcție nu a fost impusă în planurile de dezvoltare a umplerii scopului portului, care au fost reamenajate și aprobate de Ministerul Lucrărilor Publice și Decontării în 2008, iar toate tipurile de structuri de depozitare erau deja permise în avans, împreună cu alte activități legate de port, fără restricții privind construcția. În plus, odată cu Raportul EIM aprobat de Ministerul Mediului și Urbanizării în 2011, construcția de noi umpluturi în plus față de zona portuară existentă a fost oficial autorizată. În acest moment, Municipalitatea Metropolitană nu există încă. Aceste permise de umplere acoperă deja o mare parte din aria de extindere aprobată de Ministerul Mediului și Urbanizării în 2016. După aceea, s-a impus o restricție semnificativă ca valoare constituțională = 2016 în comparație cu planul de zonare aprobat în 2017 și, în vigoare, contrar afirmațiilor din planurile de dezvoltare a umplerii portului-scop Tekirdağ, care au fost aprobate de Consiliul superior de privatizare al primului ministru în 2008 și aprobate cu unele modificări în 0,10. Dacă utilizatorul tastează în zona „Organizația maritimă a Turciei” este permis cu un plan de sit subțire aprobat. După cum se poate observa, baza activităților de construcție din portul menționat este Planurile de completare a zonelor aprobate de Ministerul Lucrărilor Publice și Decontării în 2008 și Decizia pozitivă EIA emisă de Ministerul Mediului și Urbanizării în 2011, iar instituția noastră nu a fost activă la datele menționate mai sus, precum și orice informație a municipalității metropolitane și a actualului municipiu raional sau Nu există nicio posibilitate și nicio neglijență.
În plus, municipalitatea noastră metropolitană nu controlează dacă umplerea mării realizată conform planurilor aprobate de Ministerul Mediului și Urbanizării se face în conformitate cu planurile aprobate și cu raportul EIA aprobat. S-a înțeles că terasamentul maritim, care a fost adus pe ordinea de zi cu pretenții precum Excavația ilegală, a fost făcut de operatorul portuar cu materiale facturate certificate din siturile miniere autorizate, așa cum se arată în Rapoartele EIA.
Partea care este completată în prezent nu este zona de depozitare a substanțelor chimice, așa cum se revendică, ci adăugarea unei zone portuare care va permite transportul vehiculului și al pasagerilor. S-au adus contribuții importante la procesul de aprobare al raportului EIA, care include toate obiecțiile necesare făcute de instituția noastră atât în procesul EIM, cât și în alte etape, la procesul de autorizare a activităților de depozitare chimică în direcția vest, care nu a fost completată în zona de pe cealaltă parte a zonei portului.
Din motivele explicate, afirmațiile formulate de cei scrise pe acest subiect nu sunt realiste.
NOTĂ: Mai multe zone de completare aprobate cu Raportul EIA 2011 este prezentat mai jos.
Fii primul care comenteaza