S-a dovedit că a treia pistă a Aeroportului Istanbul a fost construită cu 690 de metri mai scurtă și cu 15 metri mai îngustă decât specificațiile de licitație. Hüseyin Keskin, șeful IGA, care a operat Aeroportul din Istanbul anul trecut, a fost numit director general al DHMI.
Conform raportului lui Yusuf Demir de la SÖZCÜ; „A treia pistă a aeroportului din Istanbul, care a fost deschisă de președintele și președintele AKP Recep Tayyip Erdogan în ziua precedentă, ar avea o lungime de 3 de metri și o lățime de 750 de metri, conform specificațiilor licitației. A fost la fel în toate declarațiile oficiale făcute până în ziua deschiderii.
La deschiderea din ziua precedentă, s-a înțeles că pista avea 3 mii 60 de metri lungime și 45 de metri lățime. Conform proiectului, în timp ce suprafața de cale ar trebui să fie de 225 mii metri pătrați, s-au construit 137 mii de metri pătrați. Deci pista a scăzut cu 40% în total. În plus, au fost, de asemenea, criticate 375 de metri de acoperire din beton pe o parte a pistei și restul de asfalt.
LAME NAME HÜSEYİN KESKİN
Pista ar fi fost scurtată pentru a evita costurile de recuperare a terenurilor și de umplere. IGA, care se ocupă de construcția și exploatarea aeroportului, s-a abținut să răspundă la întrebările lui SÖZCÜ despre scurtarea pistei și alte acuzații.
Conform legislației, autoritatea care va verifica dacă lucrările sunt efectuate conform specificațiilor tehnice din ofertă este Operatorul Aeroportului de Stat, proprietarul lucrării. Hüseyin Keskin a fost numit director general al DHMI în iulie anul trecut, imediat după punerea în funcțiune a aeroportului.
Până la această numire, Keskin a fost director executiv al parteneriatului IGA Limak, Cengiz, Mapa și Kalyon, care a întreprins construcția și operarea proiectului. Investiția de 10 miliarde 247 milioane euro (78.7 miliarde euro), prețul de licitație 22 miliarde 152 milioane euro (170.3 miliarde euro) și total 32.4 miliarde euro (249.2 miliarde euro) au atras atenția asupra acestei misiuni în proiectele cu buget ridicat din istoria dimensiunii economice a Turciei.
VA INTRA CAZUL STATULUI?
Deoarece proiectul Kanal Istanbul nu a putut fi implementat la data planificată, 2.5 miliarde de metri cubi de material de umplutură nu au putut fi furnizate și nivelul de înălțime dorit în terenul aeroportului din Istanbul a fost redus. Revizuirea înălțimii aeroportului a dus la o reducere a costurilor grupului de asociere mixtă care a realizat construcția, deoarece era necesară o cantitate mai mică de umplere.
La acel moment, oficialii guvernamentali au anunțat că diferența va intra în bolta statului. De asemenea, a fost o chestiune de curiozitate dacă costul de scădere al celei de-a treia piste, care a fost făcut mai scurt decât specificațiile, va fi transferat către stat.
OCHI PE SITE-URILE DE STAT ...
Reclamația „pentru a evita cheltuielile”. Conform proiectului, suprafața pistei ar fi trebuit să fie de 225 mii metri pătrați în total, în timp ce au fost construiți 137 mii de metri pătrați. Cu alte cuvinte, pista a scăzut cu 40% în total. S-a susținut că principalul motiv din spatele contracției pistei este evitarea recuperării terenurilor și a costurilor de umplere.
Fii primul care comenteaza