Au trecut 16 ani peste dezastrul din trenul Pamukova, dar lecția necesară nu a fost învățată!

Comitetul executiv central al Uniunii Angajaților din Transporturi (BTS) a făcut o declarație cu privire la 41 ani de la dezastrul din trenul Pamukova, în care 89 de cetățeni au murit și 16 de cetățeni au fost răniți. Declarația sublinia că „Nici puterea politică și nici administratorii TCDD nu au luat lecția necesară”.

În declarație, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, care a făcut expediția Istanbul-Ankara în 22 iulie 2004, a fost deraiat ca urmare a deraierii în apropiere de Pamukova, iar 41 dintre cetățenii noștri au fost răniți în timp ce 89 de cetățeni au fost uciși. În ciuda tuturor avertismentelor noastre din acea perioadă, aventura Accelerated Train, care nu se regăsea în literatura feroviară, a fost cel mai mare dezastru de tren din țara noastră, dar am văzut, de asemenea, ca țară cum a devenit un dezastru să conducă un tren orientat spre spectacole, îndepărtându-ne de minte și știință.

În procesul de judecată care a început după dezastru s-a încercat să fie pusă responsabilitatea accidentului asupra mecanicilor, și deși în rapoartele de expertiză s-a precizat clar că cei care au comandat trenul accelerat au fost vinovați în proporție de 4/. 8, cererea de deschidere a unei anchete împotriva directorului general al TCDD de la acea vreme a fost respinsă de ministrul transporturilor de atunci.

Dezastrul accelerat al trenurilor din Pamukova a fost în principal rezultatul înțelegerii „am făcut-o”, prin blocarea urechilor tuturor criticilor contrare rațiunii și științei, în loc să rezolve problemele reale ale transportului feroviar neglijat până când Partidul Justiție și Dezvoltare (AKP) a ajuns la putere.

Niciunul dintre politicieni sau birocrați nu a primit nicio pedeapsă în acest accident, în care au murit 41 de cetățeni, din moment ce Süleyman Karaman, directorul general al TCDD la acea vreme, și alți birocrați conexi nu au fost lăsați judecați.

Alături de puterea politică care nu a învățat din dezastrul de la Pamukova, Ministerul Transporturilor și birocrații TCDD au continuat să facă pași greșiți, deschizând calea pentru accidente care au provocat multe accidente, moartea a zeci de cetățeni și rănirea a sute de cetățeni. lor.

Motivul principal al accidentelor de tren atât în ​​Pamukova, cât și după; politici și practici care pun în pericol securitatea feroviară, mai degrabă decât din motive tehnice sau din alte motive.

Deoarece;

• Accidentele Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT care au fost înregistrate în ultimii 16 ani în perioada guvernării AKP sunt mai mult decât suma accidentelor petrecute de la înființarea căii ferate. TCDD, care are un loc foarte important în dezvoltarea țării noastre, a făcut ca aceasta să fie menționată ca o instituție folosită pentru spectacole politice înainte de alegeri, unde au loc accidente, fără merite și personal politic, decât să fie o instituție care oferă servicii de transport în public.
• Căile ferate au fost considerate doar Turkish Airlines și mii de kilometri de linii convenționale au fost abandonate spre propriul destin.
• După practicile implementate sub denumirea de restructurare a căilor ferate, TCDD a fost separată una de cealaltă, deoarece infrastructura și suprastructura și integritatea structurală au fost afectate.
• Meritul a fost abandonat complet, modul de obținere a unui titlu corect a fost închis și a fost transformat într-o instituție în care bărbatul se ridică.
• Odată cu condițiile de muncă flexibile și nereglementate, munca personalului care lucrează într-un titlu a fost crescută și responsabilitatea personalului a fost crescută.
• Atenția publicului s-a tradus în investiții cu HST, iar terenurile și imobilele foarte importante ale instituției au fost vândute unu la unu, iar dezvoltarea căilor ferate a fost redusă în viitor.
• Mai ales politica recentă de personal și politică de exil din cadrul așa-numitei politici de rotație internă a perturbat semnificativ pacea internă a afacerilor. Această presiune, care nu are legătură cu munca pe angajați, a deschis calea pentru o experiență negativă în orice moment.
• O mare parte din lucrările de construcție și renovare a drumurilor au fost demarate de către părțile a treia cu multe lucrări efectuate anterior de TCDD, iar controlul acestor lucrări a fost efectuat de personalul care a venit la sarcină cu programări neatribuite.

Deși administratorii TCDD urmăresc cu anxietate că nu au învățat lecția necesară, înseamnă că este cunoscut de toată lumea că 164 de ani de cunoștințe și experiență, cultura căilor ferate, practicile și practicile contrare rațiunii și științei ar trebui să fie binecunoscute, iar practicile care cauzează daune politicilor de privatizare și managementului feroviar cât mai curând posibil. Renunțând, afirmăm încă o dată că ar trebui furnizat un serviciu sigur, modern, economic și public.