Kanal Istanbul este un proiect de cale navigabilă conceput să se extindă de la Marea Neagră la Marea Marmara pe partea europeană a Istanbulului. Deși versiuni similare au fost sugerate în trecut, proiectul Channel Istanbul a fost anunțat în 2011 de premierul de atunci Recep Tayyip Erdogan. Prima licitație pentru proiect a avut loc pe 26 martie 2020.
Proiecte similare cu Kanal Istanbul
Istoria proiectului căilor navigabile alternative la Bosfor se întoarce la Imperiul Roman. Proiectul de transport al râului Sakarya a fost menționat pentru prima dată în corespondența dintre guvernatorul Bitinya Plinius și împăratul Traian.
Ideea de a conecta Marea Neagră și Marmara cu o strâmtoare artificială a apărut de 16 ori din secolul al XVI-lea. Unul dintre cele trei proiecte majore planificate de Imperiul Otoman la mijlocul anilor 6 a fost legarea râului Sakarya și a lacului Sapanca de Marea Neagră și Marmara. A venit în prim plan în 1500 în timpul domniei lui Suleiman Magnificul. Deși cei doi mari arhitecți ai perioadei, Mimar Sinan și Nicola Parisi, au început pregătirile, realizarea acestui proiect a fost anulată din cauza războaielor.
Un proiect de canal în vestul Istanbulului a fost propus pentru prima dată într-un articol publicat în august 1990 în revista Știință și tehnologie a TÜBİTAK. Titlul articolului scris de Yüksel Önem, consultantul Ministerului Energiei din acea perioadă, era „Mă gândesc la Canalul de la Istanbul”. Canalul din Istanbul, care va începe de la lacul Büyükçekmece și va trece prin vestul lacului Terkos, este proiectat ca lungime de 47 km, lățime de 100 m pe suprafața apei și adâncime de 25 m. În 1994, Bülent Ecevit a propus deschiderea unui canal între Marea Neagră și Marmara pe latura europeană a Istanbulului, iar proiectul a fost inclus în broșurile electorale ale DSP sub numele de „Bosfor și DSP's Canal Project”.
Canal İstanbul
Pentru prima dată, pe 23 septembrie 2010, jurnalistul Hıncal Uluç a menționat conținutul proiectului în articolul său intitulat „Un proiect„ nebun ”de la primul ministru”. În 2011, prim-ministrul vremii, Recep Tayyip Erdogan, a fost raportat ca fiind un „proiect nebun”, dar numele, conținutul și locația proiectului au fost păstrate secrete pentru o lungă perioadă de timp. Într-o conferință de presă organizată la 27 aprilie 2011 la Centrul de Congrese Haliç din Sütlüce, au fost anunțate informații de bază despre proiect.
Caracteristicile Channel Istanbul Project
Potrivit declarațiilor, numele oficial al Kanal Istanbul va fi implementat pe partea europeană a orașului. O cale navigabilă artificială va fi deschisă între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor din Bosfor, care este în prezent un pasaj alternativ între Marea Neagră și Marea Mediterană. În punctul în care canalul se întâlnește cu Marea Marmara, va fi stabilit unul dintre cele două orașe noi care urmează să fie înființate până în 2023. Lungimea canalului este de 40-45 km; lățimea acestuia va fi de 145-150 m la suprafață și aproximativ 125 m la bază. Adâncimea apei va fi de 25 de metri. Cu acest canal, Bosforul va fi complet închis traficului de tancuri și se vor forma două noi peninsule și o nouă insulă la Istanbul.
Kanal Istanbul constituie 453 de milioane de metri pătrați ai „Orașului Nou”, care este planificat să fie construit pe 30 milioane de metri pătrați. Alte zone sunt aeroportul cu 78 de milioane de metri pătrați, Ispartakule și Bahçeșehir cu 33 de milioane de metri pătrați, drumuri cu 108 milioane de metri pătrați, zonarea parcelelor cu 167 milioane de metri pătrați și zone verzi comune cu 37 de milioane de metri pătrați.
Proiectul va dura doi ani. Terenurile îndepărtate vor fi folosite în construcția unui mare aeroport și port și vor fi folosite pentru a umple carierele și minele închise. Costul proiectului poate fi mai mare de 10 miliarde de dolari.
Traseul proiectului a fost anunțat pe 15 ianuarie 2018. A fost anunțat publicului că proiectul va trece prin rutele Lacului Küçükçekmece, Barajul Sazlısu și Barajul Terkos.
Costul canalului Istanbul
Costul total al proiectului a fost anunțat ca fiind 75 miliarde TL. Atunci când sunt luate în considerare investiții precum poduri și aeroporturi, costul total este estimat la 118 miliarde TL.
Finanțarea Kanal Istanbul
Serdar Inan, președintele Consiliului de administrație al Inanlar İnșaat, a declarat că proiectul este un proiect care se poate finanța singur și a spus: „Un proiect care poate aduce câteva sute de miliarde de dolari. Putem face chiar mai frumos decât gâtul actual. " el a vorbit. Yașar Așçıoğlu, președintele Consiliului de Administrație al Așçıoğlu İnșaat, a declarat că el crede că proiectul va costa statul zero. Așçıoğlu, „Prim-ministru” În general, vom încerca să trecem prin locuri în care sunt concentrate ținuturile statului. a spus. Acoperă costul celui de-al doilea gât și trece. Investiția se va muta acolo. Proprietatea statului va fi evaluată. " a spus.
Convenția de la Montreux
Când proiectul sa dovedit a fi un canal alternativ la Bosfor, au început dezbateri în rândul avocaților despre statutul juridic al canalului. Au început discuții cu privire la faptul dacă canalul va crea o situație contrară Convenției Strâmtorii Montreux.
Cu contractul de la Montreux, Statele Unite nu puteau intra în Marea Neagră decât cu tonaje, încărcături, arme și pentru o perioadă limitată de timp. Faptul că acest canal planificat va fi inclus în contractul Montreux și locul său în Noul joc mare au fost, de asemenea, printre subiectele de discuție.
Mulți juriști și-au exprimat părerea că contractul încheiat va fi evaluat în ceea ce privește drumurile sau drumurile care leagă cele două mări și nu va oferi o altă alternativă decât să fie o alternativă bună pentru traversarea mărfurilor periculoase.
Fii primul care comenteaza