Testele la sol pentru Alesta s-au încheiat. Se așteaptă ca testele de zbor să aibă loc în primele săptămâni ale lunii august.
Testele de zbor au fost făcute cu un pas mai aproape pentru vehiculul aerian fără pilot Alesta dezvoltat de Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA). Funcționând atât ca aripa rotativă, cât și ca aripă fixă, Alesta a fost dezvoltat de ingineri turci.
Proiectul, coordonat de Președinția Industriei de Apărare a Președinției (SSB), continuă fără restricții. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AȘ s-a încheiat în testele la sol pentru Alesta, al cărui prototip a fost studiat de ceva timp. Se așteaptă ca testele de zbor să aibă loc în primele săptămâni ale lunii august. Dacă se solicită configurația curentă, este planificat să fie pus în funcțiune cel târziu la sfârșitul anului.
Directorul general al BNA, Eray Gökalp, „Noi, ca echipă, urmărim îndeaproape evoluțiile industriei aviației din țara noastră și din lume și ne propunem să le includem în capacitățile țării noastre, investind în noi tehnologii care credem că vor fi utile și vom face diferența în viitor”. a spus.
Continuând discursul său, Gökalp a spus: „Scopul principal al companiei noastre este de a dezvolta sisteme care să provoace accidente fatale în cazul defecțiunilor sau pierderilor la nivelul sistemului - ceea ce descriu drept„ siguranță la zbor ”. Printre ele, putem număra sistemele de control al zborului, sistemele de control ale motorului și sistemele de combustibil. În special MMU (National Combat Aircraft), aeronavele Hürjet și programele noastre unice de elicoptere se află în zona noastră țintă. În plus, derulăm în viitor activități de cercetare și dezvoltare pe tehnologii inovatoare. ” comentarii găsite.
Alesta UAV
Diferența de Alesta față de alte UAV este că are o structură aripă rotativă. Alesta, care are capacitatea de a ateriza și decola vertical, arată caracteristicile aripilor fixe în zbor plat. Cel mai mare avantaj care distinge Alesta de concurenții săi este faptul că conține o combinație care permite utilizarea modurilor cu aripi fixe sau aripă rotativă acolo unde este necesar.
Alesta, care nu are nevoie de pista pentru decolare, poate decola și decola de pe orice suprafață. Cu o autonomie de 20 km și o viteză de aproximativ 120 km / h, Alesta poate zbura pe distanțe mai lungi în comparație cu modul rotativ aripa atunci când zboară în regim de aripă fixă.
Directorul general al BNA Gökalp a spus: „Aceasta este o problemă deosebit de dificilă. Deoarece ceea ce numim moduri de tranziție, de exemplu, în modurile în care aripa se schimbă de la modul vertical la modul orizontal și sub vânt puternic, pentru a putea echilibra planul și a menține acel echilibru necesită într-adevăr acumulări inginerești foarte serioase. Avem un personal foarte important, cu o medie de 16 ani de experiență în compania noastră. Ca urmare a abilităților lor, am putut atinge aceste niveluri. ” El a făcut declarații sub formă.
Având un motor ecologic și un sistem de propulsie, Alesta este alimentat cu energie electrică și poate îndeplini toate sarcinile definite ca fiind complet autonome. Compania își propune să lanseze, în viitor, modele Alesta atât echipate cât și fără echipaj și mai mari. Pentru a depăși restricțiile de zbor ale UAV-urilor în zonele rezidențiale, dezvoltarea modelelor atât cu echipaj, cât și fără echipaj este planificată să fie împărtășită publicului în viitor.
BAE Systems a fost interesat și oferit să lucreze împreună la marketing în Marea Britanie. În acest fel, se crede că va permite vânzările în Europa.
Gökalp a mai spus că sunt puține companii care dezvoltă UAV cu aripi rotative la nivel mondial. Prin urmare, este de așteptat ca BNA să fie o piață foarte serioasă pentru Alesta la nivel mondial, inclusiv în străinătate.
Sursa: defanceturk
Fii primul care comenteaza