Licitația de trenuri de mare viteză Bursa se află pe agenda GNAT

Adjunctul Partidului İYİ Kocaeli, Lütfü Türkkan, a adus licitația pentru proiectul feroviar Bandırma - Bursa - Yenișehir - Osmaneli la Kalyon İnșaat pentru 9,4 miliarde TL pe agenda Adunării.

Türkkan a declarat că proiectul feroviar, care a fost proiectat în 2008 și data de începere a programului de investiții TCDD, a fost planificat între 2008 și 2025, a fost licitat pentru 2018 miliarde TL în 2.5 și a spus că publicul a fost afectat prin anularea licitației.

Exprimând că 5 companii au participat la licitație, care a fost ținută prin invitație, Türkkan a declarat că Kalyon İnșaat a făcut oferte mari în prima rundă și a scăzut prețul în a doua rundă.

Spunând că s-a organizat o licitație pentru livrarea la adresa, Türkkan a criticat abuzul Legii achizițiilor publice nr. 21 / b și a licitației.

Referindu-se la licitația proiectului, care a avut loc în 2018 și a fost anulată din cauza unor nereguli, Türkkan a spus: „Când a fost ținută licitația anulată, rata dolarului era de 3,97, iar prețul de licitație era de 2,5 miliarde TL. Cu toate acestea, în programul de investiții TCDD, rata dolarului a fost luată ca 6 TL. „Dolarul nu a crescut de două ori din acea zi până în ziua de azi, de aceea aceeași slujbă a fost licitată de aproximativ 2 ori”.

Spunând că publicul a fost rănit, Türkkan a reamintit că costul proiectului feroviar de mare viteză Ankara - Sivas de 393 km a fost de 13 miliarde de lire turcești și a atras atenția asupra dificultății acestei geografii.

Türkkan a subliniat că linia Bandırma - Osmaneli de 201 km a fost costată cu 9,4 miliarde TL, deși nu era YHT.

Türkkan, care i-a cerut ministrului Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, să răspundă la o întrebare parlamentară, a întrebat de ce licitația a fost ținută prin invitație, deși nu există condiții 2023 / b pentru un proiect care să fie pus în funcțiune în 21:

• Data de începere a proiectului a fost stabilită între 2008 și 2025. De ce Direcția Generală Investiții în Infrastructură a lansat o licitație la 2020 august 22 în grabă, în ciuda faptului că nu a fost în programul de investiții pentru anul 2020?
• A fost stabilit un interval de timp larg pentru începerea construcției liniei de cale ferată proiectată în 2008. Prima licitație a proiectului a avut loc pe 3 aprilie 2018, dar licitația a fost anulată din cauza unor nereguli. Licitația proiectului, care are un interval de timp larg pentru construcția sa, din 22 august 2020 nu îndeplinește cerințele Legii achizițiilor publice (PPL) 21 / b. Care este motivul pentru care se aplică KIKK 2023 / b pentru ca proiectul să fie pus în funcțiune în 21?
• În timp ce licitația proiectului desfășurată la 3 aprilie 2018 a fost atribuită pentru un preț de 2,5 miliarde TL, prețul de licitație realizat la 22 august 2020 a crescut la 9.4 miliarde TL. Rata dolarului pe 3 aprilie 2018 este de 3,97 TL. Rata dolarului pe 22 august 2020 este de 7,33 TL. În Programul de investiții TCDD 2020, unde este inclus proiectul, rata dolarului este fixată la 6 TL. De ce diferența dintre prețurile licitației este aproape de 2 ori când diferența de curs în dolari între cele două licitații nu este chiar de 4 ori?
• În funcție de ce criterii au fost determinate cele cinci companii invitate la licitație? De ce nu au fost invitate la licitație alte companii cu aceeași calitate?
• Deși costul de construcție al proiectului, care a fost inclus în cel de-al 8-lea program revizuit de investiții al TCDD, a fost stabilit ca 3 milioane 612 mii TL, de ce a fost atribuită licitația proiectului în cauză de aproximativ 3 ori mai mare decât prețul determinat?
• Deși bugetul ministerului dvs. este de aproximativ 29 miliarde TL, cum va fi asigurată finanțarea pentru lucrările de construcție feroviară, care corespund unei treimi din bugetul dvs. total? Se va utiliza creditul extern pentru proiectul în cauză?
• Dacă ministerul dvs. va finanța proiectul în cauză cu resurse proprii, de ce nu s-ar putea furniza resursa dorită pentru proiectele care au fost oprite din cauza lipsei de fonduri în 2019 și 2020?
• De ce a fost preferat proiectul feroviar menționat ca linie ferată de înaltă calitate în loc de linie de tren de mare viteză?
• Publicul a fost afectat de licitație?

A doua licitație feroviară în 1 lună

Kalyon İnșaat a fost adjudecată licitației intitulată „Mersin Adana Osmaniye Gaziantep High Standard Railway Construction and Supply of Electromechanical Systems” deținută de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii în 14 iulie, pentru 6 miliarde 953 milioane 303 mii TL.

Potrivit raportului publicat de Banca Mondială în decembrie 2018, Kalyon Construction este una dintre cele 10 companii care au primit cele mai multe licitații publice din lume. Alte companii originare din Turcia la Limak Cengiz, Choline și MNG. (Bianet)