Motorul auto TOGG pentru automobile interne va veni din Germania

Sprâncenele negre, Scriitor Habertürk într-o declarație pentru Fatih Altaylı; El a declarat că un automobil marca Bosch de origine germană va fi utilizat în mașina TOGG. Karakaș a spus: „Problema motorului este importantă. Acumulator de 400 kg și unul sau două motoare. Poate și mai mult pe unele modele. Vorbim despre o sumă aici. Motor electric, reductoare, conexiuni. Un întreg. Se poate face? Desigur, două s-au terminat. Dar Bosch face asta mai bine decât oricine altcineva. Mai bine să cumpărăm decât să o facem la scara noastră de producție. Nu începem cu câteva sute de mii de producție! Începem cu câteva mii. Va crește, dar inițial mii de numere. Nu există nicio logică în producerea acestui motor. Primirea este mai eficientă din toate punctele de vedere. Oh, ar fi mai bine să producem creșterea numărului, aceasta este o chestiune separată. Dar nu putem vorbi despre toate de astăzi. La urma urmei este o treabă. Există probleme comerciale. Este mai logic să cumpărăm de la Bosch astăzi ”.

În articolul oferit de Altaylı în colțul său de astăzi, titlurile proeminente din declarațiile lui Karakaș sunt următoarele:

• Planificarea noastră de 15 ani este gata. Am început cu SUV-ul C. Sedanul C este gata. Vor veni C hatchback, B SUV și C MPV. În prezent avem prototipuri de ambele, SUV-ul și sedanul. Am arătat deja acest lucru. Am oferit un produs care a fost mai mult decât un prototip în stadiu incipient.
• Aproape toate acordurile noastre de furnizori s-au încheiat. Am lansat multe start-up-uri. Produsele care nu sunt deschise niciodată un birou în străinătate nu pot fi gândite sau intenția de a deschide piețe în Turcia au devenit drept droguri de început. Lucrăm cu mulți dintre ei.
  Elementele noastre de cost sunt transparente și deschise concurenței. Am făcut o analiză a costurilor a 102 părți diferite sau părți întregi. Apoi ne-am așezat cu furnizorii. Deci suntem confortabili cu furnizorul. Nimic necunoscut cu capacul ascuns. Știm ce să cumpărăm și ce costă. Ei știu, de asemenea, că îi știm.
• Rentabilitatea nu va veni din producție și vânzări, ci de pe internetul lucrurilor. Cumpărăturile de mașini vor face parte din plățile, facturile de sănătate și rutinele zilnice.
• Nu instalăm infrastructuri de încărcare a mașinilor electrice în orașe. Acestea sunt opera guvernelor locale și a administrațiilor centrale. Pentru că nu vom fi singurii care solicită această energie. Deci nimeni nu ar trebui să creadă că aceste stații de încărcare sunt treaba noastră.
• stai bine cu companiile industriale din Turcia, „Ne puteți spune să producem aceste piese?” noi intrebam. Ei spun „Bineînțeles că producem” și vor imediat imprimeuri albastre, vor să obțină toate detaliile. Acesta este un aftermarket rău. Companiile auto din străinătate au atras industria furnizorilor într-un punct foarte rău. Robotizat. Dai totul, ei îl produc. Acestea nu oferă o contribuție intelectuală, contribuție la proiectare sau contribuție inginerească. Cel puțin nu oferă cea mai mare parte. De aceea, nu este corect să se numească această industrie completă de furnizori. Acum încercăm să-i transformăm într-un partener de proiect care îi va încuraja să gândească și ei. Ei vor veni. Dar asigurați-vă că nu sunt într-un loc bun. Au capacitatea de a produce, dar sunt un fel de portar. Un portar cu valoare adăugată mică.
• Bateria va fi locală. Acesta va fi produs în Turcia. Va fi în interiorul instalației din Gemlik. Vom fabrica bateria, bateria, unitatea de control a bateriei, totul singur. Îți voi spune multe. Să nu intrăm în prea multe detalii.
• Problema motorului este importantă. Acumulator de 400 kg și unul sau două motoare. Poate chiar mai mult pe unele modele. Vorbim despre o sumă aici. Motor electric, reductoare, conexiuni. Un întreg. Se poate face? Desigur, două s-au terminat. Dar Bosch face asta mai bine decât oricine altcineva. Mai bine să cumpărăm decât să o facem la scara noastră de producție. Nu începem cu câteva sute de mii de producții. Începem cu câteva mii. Va crește, dar inițial mii de numere. Nu există nicio logică în producerea acestui motor. Primirea este mai eficientă din toate punctele de vedere. Oh, ar fi mai bine să producem creșterea numărului, aceasta este o chestiune separată. Dar nu putem vorbi despre toate de astăzi. La urma urmei este o meserie, există probleme comerciale. Este mai logic să cumpărați de la Bosch astăzi.
• Capitalul vărsat al companiei în 2022 va fi de 3,5 miliarde TL. Acest lucru va face, de asemenea, TOGG compania auto cu cel mai mare capital plătit în acel moment. Costul total al investiției va fi de 22 miliarde TL, așa cum se menționează în certificatul de stimulare. Partenerii nu vor primi dividende în primii 15 ani. Până astăzi, nu s-au vorbit despre pierderi, cu excepția cifrelor privind investițiile.