Sunt dezvăluite povești care se bazează pe istoria de 110 de ani a Alfa Romeo și care și-au pus amprenta în lumea auto. Povestea Alfa Romeo Seria web își continuă călătoria în trecut.
Sherry; Continuă cu „156”, care combină caracteristicile ADN-ului Alfa Romeo, cum ar fi puterea, structura ușoară și controlul. 1997, unul dintre cele mai de succes modele ale mărcii, cu peste 2005 de mii de vânzări în perioada 680-156, atrăgând un milion de oameni către dealeri în perioada de lansare, a fost selectat drept „Mașina anului” în 1998. Având succesul pe piste, 156 au câștigat 10 campionate în 13 ani la campionatul Gran Turismo. ADN 156 cu tehnologie common rail; A fost construit pe modelele Alfasud, 145 și 146 ale mărcii și și-a luat locul printre de neuitat.
Printre modelele Alfa Romeo, 156 are un loc special printre cele care se remarcă atât prin cifrele de vânzări, cât și prin premii și realizări sportive. Succesul celor 1997, una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune față produse vreodată, care a atins peste 2005 de mii de unități de vânzări până în 680, după ce a fost introdus pe piață în 156, stă, fără îndoială, în spatele lungilor ani de experiență ai mărcii și îmbunătățiri tehnice adăugate.
Alfa Romeo și mașini cu tracțiune față
Deși primele mașini produse în lume au fost cu tracțiune spate, ideea de a produce mașini cu tracțiune față i-a impresionat întotdeauna pe designeri. Această situație i-a determinat pe inginerii Alfa Romeo la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Satta Puliga și Busso au început un program de dezvoltare a tracțiunii față pentru modelul 1900 al mărcii. La începutul anilor 1950, au fost inițiate studii privind tracțiunea față și organele conexe de transmisie a puterii. Cu toate acestea, aceste studii nu au atins stadiul de industrializare. Ulterior, Alfa Romeo a decis să-și extindă gama de produse cu un model poziționat sub Giulietta pentru a-și crește vânzările. În acest context, se urmărește producerea unui automobil rapid care va accelera vânzările mărcii. Proiect nou; Rudolf Hruska, „tatăl” diferitelor versiuni Giulietta, a fost încredințat responsabilitatea de proiectare a fabricii unde va fi produsă pe lângă noua mașină. Drept urmare, s-a născut „Alfasud”, primul model cu tracțiune față, pentru care Alfa Romeo a proiectat și a construit o fabrică pentru un model. Rudolf Hruska evaluând Alfasud; „În primul rând trebuia să fie tracțiunea față. Ar fi trebuit să fie o mașină de cinci locuri din clasa compactă, luxoasă, premium și cu un portbagaj mare ”, a spus el.
Motor potrivit pentru design aerodinamic
În motorul de 1.2 litri al lui Alfasud, a fost preferat un motor de tip „boxer” cu cilindri orizontali opuși. În comparație cu cilindrul cu 4 linii, acesta a fost o construcție mai mică și mai potrivit pentru un design aerodinamic. Corpul unic cu „două volume” a fost creat pentru a îmbunătăți spațiul pentru bagaje și accesibilitatea. În arhitectura aplicată, rezervorul de combustibil este integrat sub scaunul din spate în loc de spătarul scaunului din spate și portbagaj. Astfel, a fost dat în folosință un bagaj extrem de mare, cu 400 de litri. Deoarece această aplicație inovatoare este mai utilă și mai sigură, a devenit răspândită în scurt timp și a început să fie folosită de alte mărci. Prima comandă importantă a lui Alfasud a fost luată de designerul Giorgetto Giugiaro și a avut un succes comercial imens. Pentru a profita la maximum de relația dintre spațiu și dimensiuni, tânărul proiectant a implementat designul „spate înalt” și a conectat fața aerodinamică la spate cu o linie de design curgătoare. Alfa Romeo a atins cel mai mare volum de producție de la înființare, cu peste 1972 milion de unități în 1, când Alfasud a intrat în producție. Alfasud a fost produs între 1972 și 1984 pe unitate, cu 900 mii 925 de unități și a intrat în istorie ca cel mai bine vândut Alfa Romeo din toate timpurile.
Procese raționale de producție
În 1986, Alfa Romeo a fost vândută către Fiat Group de la compania de stat IRI care deținea marca din 1933 până la această dată. Ca și în cazul tuturor proceselor de integrare industrială, primii ani au fost dedicați pentru a face lanțurile de producție și aprovizionare mai raționale. Anii 1980; În conformitate cu „sinergia” care este parola tuturor producătorilor de automobile, au fost anii în care procesul de producție și produsele au devenit din ce în ce mai standardizate. În timp ce utilizarea multor părți comune a devenit larg răspândită din cauza costurilor, designerii au trebuit să respecte, de asemenea, restricții stricte care împiedică creativitatea. În anii următori, aceste reguli au fost relaxate, deoarece clienților nu le plăceau modelele exagerate și au început să caute mașini mai originale. Personalitatea mărcilor a revenit, iar această etapă a schimbat istoria designului de mașini de la începutul secolului.
Performanță ridicată, condus sportiv și stiluri noi ...
După aceste procese, Alfa Romeo și-a accelerat revenirea la rădăcini și a luat măsuri pentru a revigora glorioasa echipă de curse Alfa Corse, unde tânărul Enzo Ferrari a făcut primii pași. Modelul 155 GTA s-a alăturat DTM în 1993, ceea ce a reprezentat o demonstrație de forță pentru mărci. Pilotul Nicola Larini, care a terminat primul în 20 din 11 de curse, a dus-o din nou pe Alfa Romeo pe vârful podiumului, dintre care prima a fost Nürburgring. Modelul 164, proiectat de Pininfarina, a ieșit la drum în 1987, fiind primul flagship al mărcii cu tracțiune față. De atunci, rolul Centro Stile Alfa Romeo, care face parte din companie, a devenit din ce în ce mai important. Apoi, în timp ce tehnologia și procesele utilizate în Arese s-au schimbat, noi sisteme asistate de computer au fost puse în funcțiune pentru a crea design și prototipuri. Lucrând în integrare cu proiectarea platformei, echipa Centro Stile a fost implicată și în alegerile tehnologice. Filosofia de a acționa întotdeauna împreună între formă și esență a fost din nou dezvăluită ca o cerință a înțelegerii frumuseții de către Alfa Romeo.
Nouă linie de produse proiectată
Centro Stile nu numai că a adus la viață designul unui model, dar a dat și viață unei serii întregi. Alfa Romeo a intrat pe segmentul „C” în 1995 cu arhitectura sa originală în două volume și modelul 145. Versiunea 146 cu două volume și jumătate a urmat în anul următor. Mai târziu, în colaborare cu Pininfarina, modelele sport GTV și Spider au ieșit la drum. Adevăratul moment de cotitură a avut loc cu modelul 156. Partea frontală a modelului 156, care este amestecul perfect de putere, inovație și rafinament, avea un design foarte izbitor. Privite din față, aripile, care sunt la nivelul corpului, au oferit un aspect puternic și potrivit pentru drum. Relația dintre suprafețele de sticlă și metal a atras atenția, deoarece seamănă mai degrabă cu un coupe decât cu un sedan. În timp ce mânerele ușii din spate sunt ascunse în sus în lamela de sticlă, suprafețele netede care ies în evidență din lateral aduc un aspect elegant, dar dinamic. Mașina proiectată de Walter De'Silva; "Se simte ca și cum se mișcă, chiar și atunci când stă pe loc", a făcut comentarii.
În același timp 156; De asemenea, a înviat trăsăturile caracteristice modelelor Carabo și Montreal. Din nou, designerii Alfa Romeo au fost inspirați de culoarea modelului 1938C 8 B din 2900, inspirat din colecția din muzeul mărcii. În acest context, albastru "Nuvola" cu strălucire irizată a fost dezvoltat cu un strat stratificat.
Concept sporit de sportivitate
Pentru Alfa Romeo 156, care a trezit entuziasm tehnic în afară de designul său, conceptul de „sportivitate avansată”, care întruchipează puterea, ușurința și controlul, a fost prioritar. Pentru această formulă au fost utilizate materiale inovatoare precum magneziu sau oțel prelucrat special, care exprimă caracterul conducător al mărcii. Au fost utilizate sisteme de suspensie extrem de sofisticate și reglarea fină a sistemului mecanic a fost realizată pentru a îmbunătăți performanțele de manipulare și stabilitatea directă. Alfa Romeo 156, care a câștigat inima tuturor prin designul și caracteristicile sale de conducere, și-a făcut un nume prin succesul său în sporturile cu motor, precum și pentru a fi cea mai interesantă mașină sedan a timpului său. Modelul a câștigat 10 campionate în 13 ani la campionatul Gran Turismo.
Nașterea common rail
Când modelul 156 a fost oferit spre vânzare, acesta avea șase opțiuni de motor diferite. Pentru prima dată, motorul Busso V6 a fost însoțit de trei motoare diferite „Twin Spark” care folosesc împreună aprindere dublă și tehnologie cu patru supape pe cilindru. În plus, cu o abordare inovatoare, Alfa Romeo a început o revoluție, iar modelul 156 a devenit primul automobil din lume care a ieșit la drum cu sistemul de injecție „common rail”. Această tehnologie a permis motoarelor diesel să ofere pentru prima dată performanță, tăcere și confort la nivel de benzină. La un eveniment desfășurat la Lisabona, Portugalia, versiunile 1.9 și 2.4 JTD ale mașinii au fost testate de jurnaliști și foarte apreciate.
Premiul Mașina Anului
De asemenea, 156 a cucerit inimile publicului și criticilor, aducând Alfa Romeo premiul internațional „Mașina anului”. Câțiva ani mai târziu, fratele său mai mic 147, care a ieșit pe drum cu aceeași platformă, suspensie și motoare, în afară de același limbaj de design, a câștigat același premiu în 2001.
Fii primul care comenteaza