O nouă verigă a fost adăugată lanțului dezastrelor, înainte ca durerea accidentelor survenite în căile ferate în ultimii 10 ani să dispară și administratorii publici responsabili nu răspund în fața justiției.
Uniunea Muncitorilor din Transportul Unit (BTS) a făcut o declarație cu privire la accidentul de tren; „În jurul orei 7:2020 pe 15.00 octombrie XNUMX, două trenuri de marfă între gara Yerköy și gara Karaosman care se îndreptau în direcția Kayseri au lovit trenul din față și doi dintre colegii noștri mecanici au fost răniți grav.
Căile ferate pe care le oferim un serviciu intensiv în muncă au o istorie de 164 de ani în țara noastră. Statutele și reglementările create cu experiența acumulată din evenimentele care au fost experimentate de la începutul gestionării trenurilor au fost aranjate în funcție de relațiile comerciale bazate pe profit prin tăierea laturii publice a instituției în funcție de scopul chiriei, privatizării și relațiilor comerciale.
Aceste reglementări își propun să facă o mulțime de afaceri cu mai puțini angajați pentru a genera mai mult profit. În acest cadru, conducerea căilor ferate a exercitat presiuni multidimensionale asupra angajaților și s-au confruntat cu îndatoriri obositoare, schimbări pe termen lung cu personal incomplet și condiții de muncă care nu sunt conforme cu prevederile privind sănătatea și siguranța lucrătorilor.
În plus, investițiile care ar trebui făcute în conformitate cu Legea nr. 6331 privind securitatea și sănătatea în muncă nu au fost făcute la timp și conform cerințelor, ceea ce face ca accidentele să fie inevitabile.
Sistemul european de gestionare a traficului feroviar, la care țara noastră este parte și a semnat contracte, nu a fost încă implementat în liniile noastre feroviare naționale.
Un alt dezavantaj îl constituie numirile deschise în loc să facă numiri bazate pe merit în cadrul instituției. Desemnările deschise făcute cu abordări manageriale care nu sunt adecvate culturii corporative, în special ca urmare a intervenției și a sugestiilor politice, cauzează mari daune instituției și căilor ferate, precum și slăbesc siguranța circulației.
Instituția, care a fost împărțită în două ca urmare a practicilor implementate sub denumirea de Restructurare / Liberalizare, vine pe ordinea de zi cu accidente pline de durere, sânge și lacrimi, iar această situație afectează negativ sănătatea mentală și fizică a angajaților.
În fiecare accident și incident, mașiniștii, ofițerii de organizare a trenurilor și mașiniștii, ofițerii de organizare a trenurilor sunt acuzați și toate tipurile de accidente și incidente sunt facturate angajaților. Cu toate acestea, managerii și sistemul care discriminează angajații lor prin mișcarea pietrelor, discriminează între angajați, iar sistemul de pe căile ferate nu este niciodată pus la îndoială și nu li se permite să fie aduși în judecată.
Principalele defecte în accidente și incidente; Este abordarea managerială a managerilor care nu corectează condițiile negative de muncă. Executivii la nivel înalt, ale căror defecte sunt remediate prin hotărâri judecătorești, scapă de a fi judecați adăpostindu-se în aripile politicii din care provin.
Sindicatul nostru este conștient de motivele tuturor accidentelor și incidentelor și le urmărește.
Ca rezultat; Toate reglementările făcute în numele obținerii multor profituri cauzează mai multe daune cu aceste accidente și zeci de angajați sau cetățeni mor. Această greșeală ar trebui inversată rapid, iar serviciul de transport ar trebui să fie furnizat ca un serviciu public în care se pune accent pe securitate.
Le dorim recuperare imediată colegilor noștri răniți în urma accidentului de tren care a avut loc între gara Yerköy și gara Karaosman. " A fost spus.
Fii primul care comenteaza