În părțile Autostrăzii Nordului Marmara construite cu metoda construire-operare-transfer (BOT), 1.4 miliarde TL au fost plătite operatorului Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnșaat și Pak Investment parteneriat datorită „trecerilor vehiculelor rămase sub limita de garanție”.
Proiectele de pod și drumuri „garantate” ale AKP continuă să fie pe ordinea de zi din cauza pasajelor sub limita de garanție și, prin urmare, facturile sunt plătite publicului.
Podurile Yavuz Sultan, Osmangazi și proiectele de autostrăzi Istanbul-İzmir și Northern Marmara, care și-au pus amprenta în ultima perioadă și sunt cunoscute ca „mega”, au fost licitate prin metoda Build-Operate-Transfer (BOT). În consecință, compania sau parteneriatul care câștigă licitația va opera podul și autostrada pentru o anumită perioadă de timp după finalizarea construcției, iar apoi le va transfera statului. Statul a acordat o garanție a permisului vehiculului proiectelor în cauză. Tranzițiile au fost determinate în valută. Dacă trecerile vehiculului sunt sub limita de garanție, statul plătește diferența. În acest context, a fost efectuată o plată de garanție pentru podurile Yavuz Sultan Selim și Osmangazi în cursul anului.
BANI DE ULEI PENTRU PARTENERIAT
Conform știrilor Olcay Aydilek de la HabertürkPlățile pentru părțile Autostrăzii Nordului Marmara care au fost puse în funcțiune erau, de asemenea, pe ordinea de zi din cauza „trecerilor vehiculului sub limita de garanție”. Potrivit raportului, operatorul de stat a plătit companiei 1.4 miliarde TL. Autostrada Marmara de Nord; Grupurile de asociere mixte Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnșaat și Pak Yatırım organizează numeroase licitații „gigantice” organizate de stat în perioada AKP.
Fii primul care comenteaza