S-a discutat despre impactul crizei Covid-19 asupra industriei auto

Sondajul Global Automotive Executives Survey 2020 al KPMG a fost publicat. Potrivit efectului Covid-19, concentrându-se pe schimbările din sectorul auto, înțelegerea pieței unice globale rămâne în urmă în acest sector și se remarcă abordarea de a menține piețele regionale și locale. Directorii auto spun că a început o eră care necesită cooperare internațională pe probleme precum echilibrarea lanțului de aprovizionare, controlul declinului cererii globale și gestionarea cererii digitale.

Cercetările realizate de KPMG în acest an cu peste 30 de directori executivi și directori din 100 de țări și peste două mii de interviuri cu consumatorii arată lumina efectelor complexe ale crizei Covid-19 asupra industriei auto. Cercetarea explică modul în care globalizarea, care a fost regresată cu efectul pandemiei, se reflectă în sector. Potrivit directorilor din industrie, în KPMG Global Automotive Executives Survey 2020, impactul Covid-19 este adunat sub opt rubrici principale:

• Ar trebui acceptat faptul că Covid-19 este o mișcare globală de valuri care ar trebui evaluată dintr-o perspectivă globală de producție și vânzări.
• Modelele de afaceri care pot urmări întârzierile din lanțul de aprovizionare sunt o nevoie foarte importantă.
• Criza Covid-19 a provocat modificări semnificative ale cererii care indică o recesiune profundă. Nu este corect să fii înșelat prin scăderea vânzărilor și reducerea echipei de vânzări. Dimpotrivă, este necesar să ne concentrăm pe gestionarea resurselor umane existente și a relațiilor cu clienții și a cererilor digitale.
• Oamenii se vor îndepărta mai mult de transportul public în perioada următoare și vor risca să cheltuiască mai mulți bani pentru a se simți în siguranță.
• Companiile cu lichiditate puternică pot profita de această perioadă cu noi colaborări, fuziuni și achiziții. Această criză va permite acestor companii să se redefinească pe piață.
• Este esențial să vedeți distincția dintre culturi. De exemplu, există o cultură a cheltuielilor în China și SUA. Germania și Japonia nu sunt dispuse să cheltuiască.
• Implementarea pe scară largă a e-mobilității va depinde în mare măsură de sprijinul guvernului. Mobilitatea electronică neacceptată va fi implementată numai în orașele mari și în anumite regiuni.
• Concurența este redefinită. Cu alte cuvinte, începe o perioadă care necesită cooperare globală și cooperare în probleme precum menținerea echilibrului lanțului de aprovizionare, acceptarea declinului cererii globale și gestionarea cererii digitale.

Conform cercetării, megatendențele din sector începând cu a doua jumătate a anului 2020 sunt listate după cum urmează:

Durabilitate

• 98 la sută din manageri consideră durabilitatea ca cheia pentru a face diferența, dar doar 17 la sută din consumatori.
• Gândirea comunității despre durabilitatea în industria auto nu a fost încă formată. Acest lucru se datorează faptului că criteriile de clasificare a faptului dacă un produs din industria auto este sustenabil nu sunt încă clare și nu sunt suficient de transparente pentru a-și influența deciziile pentru consumatori.
• Cu efectul Covid-19, consumatorii fac alegeri mai orientate spre costuri în această perioadă, prioritățile lor s-au îndepărtat de durabilitate.

Politica industriei

• 83 la sută dintre directori consideră că politicile și autoritățile de reglementare din industrie își conduc agenda tehnologică. Reducerile fiscale și ajutorul de stat vor fi factori importanți.
• Cu efectul Covid-19, o perioadă de dificultăți în exporturi forțează companiile. De exemplu, creșterea ajutorului de stat pentru vehiculele electrice din China în acest an pare să ofere flexibilitate în politica industrială a Chinei.

materii prime

• 73% dintre administratori consideră că resursele minerale ale unei țări afectează direct tehnologiile de producție preferate de țara respectivă.
• Materiile prime joacă un rol foarte important în crearea unei diferențe regionale în industria auto din viitor. Materia primă îl va împiedica pe termen lung să devină un singur jucător dominant global în industrie.

Regiunile se schimbă

• Se așteaptă mai multe schimbări localizate către diferite tehnologii, piețe și aplicații decât o singură schimbare regională majoră.

Tendințe cheie

• Companiile din sectorul auto ar trebui să producă strategii independente și regionale pentru consumatori.
• Concentrat pe dezvoltarea tehnologică, sectorul auto și-a îndreptat atenția spre „supraviețuire” și funcționare datorită Covid-19.
• Deoarece Covid-19 afectează negativ producția, sunt de așteptat reduceri de costuri și fuziuni și achiziții sporite.

Studiile de evaluare a liderului sectorului auto, KPMG Turcia Hakan Ölekl, au declarat că industria încearcă să-mi schimbe modalitățile și începe să se întoarcă. Ölekli a spus: „Impactul Covid-19 asupra industriei auto este multilateral. Este necesar să se evalueze schimbarea fundamentală a cererii împreună cu redefinirea lanțului de aprovizionare. Pe măsură ce sectorul se răspândește în valuri de recesiune din cauza pandemiei, reacția la scăderea regională a cererii și a producției va face parte din „noul normal” pentru companiile auto. Modificarea înțelegerii soluțiilor de concurență și cooperare este un alt subiect important care rezultă din cercetare. O apropiere între producătorii de automobile și companiile de informare și tehnologie pare inevitabilă. Cu toate acestea, directorii auto recunosc concurența dintre ei în acest an. Într-adevăr, valoarea de piață a celor mai mari 15 companii de tehnologie este de cinci ori mai mare decât valoarea de piață a primilor 50 de producători și furnizori tradiționali de echipamente auto ”, a spus el.

Afirmând că dezvoltările orientate spre software în vehicule ocupă primul loc în vânzarea cu amănuntul a viitorului, Ölekli a subliniat că peste 60 la sută dintre managerii auto consideră că numărul centrelor fizice de vânzare cu amănuntul va scădea cu 20 până la 30 la sută la scară globală.