Gazele cu efect de seră eliberate în atmosferă cu efectul activităților industriale și agricole, în special utilizarea combustibililor fosili, au crescut temperaturile medii măsurate în întreaga lume. Creșterea temperaturii, deșertificare, dezechilibru al precipitațiilor, secetă, furtună etc., care pot fi văzute ca rezultatele schimbărilor climatice globale. evenimentele meteorologice, cum ar fi, fac să fie văzute mai mult. Politicile transnaționale sunt elaborate pentru a reduce efectele schimbărilor climatice asupra vieții mondiale și a echilibrului ecologic. Criza climatică este abordată în arena globală cu reglementări precum Convenția-cadru a ONU privind schimbările climatice, Protocolul de la Kyoto și Acordul de la Paris, deși sunt discutate activitățile și contribuțiile lor la realizarea rezultatelor preconizate. Criza climatică globală este, de asemenea, pe agenda organizațiilor economice și politice regionale, iar Uniunea Europeană este pe primul loc printre aceste organizații.
Odată cu acordul verde european anunțat la sfârșitul anului 2019, Comisia Europeană a împărtășit noile sale planuri de mediu publicului mondial. Acordul necesită o transformare radicală și ecologică, în special a activităților industriale din Uniunea Europeană, iar în acest domeniu are ca scop reducerea emisiilor de carbon cu 2030% sub nivelurile din 1990 până în 55 și transformarea continentului într-o zonă neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050, cu scopul de a emite zero emisii de carbon. Planul Uniunii Europene nu se limitează la continentul european, iar partenerii comerciali și vecinii UE vor fi direct afectați de măsurile prevăzute în acest plan în pașii care trebuie întreprinși spre schimbările climatice, care este o problemă globală prin natura sa.
La mijlocul lunii septembrie 2020, Comisia Europeană și-a împărtășit raportul cu privire la reflectarea obiectivelor pentru 2030 pe diferite sectoare. În raportul publicat de Comisie, se fac evaluări pentru toate sectoarele implicate în activitate economică. Unul dintre aceste sectoare este cel al transporturilor și al logisticii care au o pondere importantă în emisiile de gaze cu efect de seră. Reducerea țintită a emisiilor de carbon va fi realizată prin instrumente precum combinarea diferitelor moduri de transport, modificări ale mixului de combustibili, utilizarea mai răspândită a tipurilor de transport durabile, digitalizarea și mecanismele de stimulare.
Raportul prezentat de Comisia Europeană include următoarele recomandări privind industria transporturilor și logisticii.
• Energie regenerabila: Sectorul transporturilor va trebui să își mărească cota de energie regenerabilă la aproximativ 2030% până în 24 prin utilizarea combustibililor regenerabili și cu conținut scăzut de carbon, cum ar fi electrificarea, biocombustibilii avansați sau alte alternative durabile. Va apărea și necesitatea infrastructurii pentru a asigura distribuția pe scară largă a energiilor regenerabile.
• Combustibili alternativi durabili pentru aviație și marine: Pentru a îmbunătăți eficiența aeronavelor, a navelor și a operațiunilor acestora și pentru a crește utilizarea combustibililor regenerabili și cu emisii reduse de carbon produse în mod durabil, ambele sectoare vor trebui să își intensifice eforturile în acest domeniu.
• Sistemul UE de comercializare a emisiilor (ETS) pentru drumuri: Extinderea ETS, care este în prezent pe ordinea de zi de către Comisie, va acoperi probabil emisiile din transportul rutier. Comisia va încerca să includă drumul în propunerea sa legală pentru extinderea ETS. Cu toate acestea, există indicii ale îndoielilor din partea Președinției Comisiei cu privire la dacă o astfel de măsură este adecvată pentru sectorul transportului rutier.
• EU ETS pentru aviație și marine: Comisia remarcă faptul că UE ar trebui să continue să reglementeze emisiile de aviație intra-UE, cel puțin în ETS, și să includă transportul maritim intra-UE în ETS.
• Standarde de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehicule: În timp ce Comisia intenționează să reconsidere și să consolideze standardele de performanță pentru emisiile de CO2030 2 pentru mașini și autoutilitare, camioanele nu sunt în prezent acoperite, deoarece standardele 2022 pentru camioane sunt programate să fie revizuite în 2030.
• Îndepărtarea progresivă a motoarelor cu ardere internă din vehicule: Comisia va lua în considerare când va fi necesar să se oprească furnizarea de motoare cu ardere internă în automobile către piața internă a UE. Deocamdată, acest plan vizează doar mașinile convenționale, dar Comisia menționează că camioanele vor trebui, de asemenea, evaluate în acest sens.
Modalitățile prin care poate fi atins obiectivul UE de reducere a emisiilor vor fi determinate prin elaborarea de propuneri legislative de către Comisie. Până în iunie 2021, legislația actuală va fi revizuită și se vor face modificările necesare.
Consensul verde european se referă, de asemenea, la determinarea rezultatelor, iar planificarea măsurilor Turciei care trebuie întreprinse spre acestea este importantă în mai multe moduri. Primele dintre acestea sunt măsurile care trebuie luate pentru industriile implicate în producție pentru comerțul exterior al Turciei. Ar trebui evaluat impactul probabil al Turciei asupra industriei taxelor la frontierele cu carbon pentru a proteja competitivitatea firmelor europene angajate în producții ecologice. Țările producătoare de emisii reduse vor avea o poziție avantajoasă în comerțul cu UE. Atunci când se ia în considerare faptul că jumătate din exporturile Turciei către țările UE, se ridică importanța măsurilor care trebuie luate.
Un alt domeniu de planificat este sectorul transporturilor. Obiectivele stabilite de UE în ceea ce privește sectorul transporturilor, care poate fi considerat o parte integrantă a comerțului exterior, se vor reflecta atât în sectorul transporturilor, cât și în cel al producției. Din acest motiv, poate fi necesar să se transfere transportul de marfă transportat în principal pe cale rutieră la tipuri de transport ecologice, cum ar fi transportul feroviar și combinat, să se proiecteze în mod corespunzător centre logistice în care este facilitat transferul de mărfuri între tipurile de transport și să se includă modificări legislative și de implementare care să fie aduse pe baza principiului durabilității. Investiția în tehnologii ecologice, încurajarea acestor investiții, dezvoltarea și facilitarea infrastructurii fizice și legislative a transportului de tranzit pot fi considerate ca alte măsuri care trebuie luate.
Certificatul de logistică durabilă, care a fost creat și introdus pentru prima dată de UTIKAD la cel de-al 2014-lea Congres Mondial FIATA organizat de UTIKAD în 52 cu deviza „Creștere durabilă în logistică la Istanbul”, este unul dintre indicatorii absoluți ai importanței pe care UTIKAD o atribuie sustenabilității industriei. În cadrul certificatului, sustenabilitatea nu se reduce doar la schimbările climatice, ci a fost dezvoltată o abordare holistică a durabilității companiilor care operează în sectorul logistic într-o perspectivă largă, de la drepturile angajaților la sistemul de satisfacție a clienților. UTIKAD a primit premiul Low Carbon Hero acordat organizațiilor care sprijină lupta împotriva schimbărilor climatice prin reducerea amprentei lor de carbon în cadrul celui de-al V-lea Summit la Carbon din Istanbul organizat în 2018 cu inițiativa Sustainable Logistics Certificate
Călătoria durabilității UTIKAD a fost dusă pe arena internațională, reprezentând la Institutul de logistică durabilă CLECAT și președinția Grupului de lucru FIATA pentru logistică durabilă, care a fost întreprinsă de directorul general UTIKAD Cavit Uğur în 2019. În cadrul Grupului de lucru pentru logistică durabilă FIATA, se afirmă că durabilitatea sectorului logistic este posibilă printr-o abordare cuprinzătoare a subiectului, iar proiectele dezvoltate de grupul de lucru sunt evaluate în acest cadru.
Alperen Guler
Manager de relații sectoriale UTIKAD
Fii primul care comenteaza