În timp ce explica costurile anuale de întreținere și reparații ale Podului Osmangazi, economistul İbrahim Kahveci a scris: „Este păcat pentru copiii noștri care sunt generațiile următoare care vor plăti aceste facturi”.
Economistul İbrahim Kahveci în ziarul Decizie a comparat costurile de întreținere și reparații ale autostrăzilor din regiunea Marmara cu costurile anuale de întreținere și reparații ale podului Osmangazi.
Iată postarea lui İbrahim Kahveci astăzi:
Este păcat pentru această extravaganță ...
Inclusiv Podul Osmangazi construit de sectorul privat cu garanție a Trezoreriei, autostrada Istanbul-Izmir a costat în total 6,7 miliarde de dolari. Adil Karaismailoğlu, noul ministru al transporturilor, a anunțat acest lucru.
Partidul İYİ Bursa Adjunct prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu a cerut să fie plătiți aproximativ 1,5 miliarde de dolari din podul de 13 miliarde de dolari ca Nation & State.
Când firma japoneză a cumpărat podul IHI Osmangazi ca subcontractant, costul construcției a fost anunțat la 1,2 miliarde de dolari.
Oricum ... Ne-am obișnuit cu miliarde de dolari în gură.
Ministrul spune;
-Proiectul total a costat 6,7 miliarde de dolari
- S-au plătit dobânzi de 4,6 miliarde de dolari pentru împrumuturile utilizate pentru acest proiect.
S-au cheltuit 250 de milioane de dolari pentru expropriere
-Costul de întreținere și reparații este de 2 miliarde de dolari.
***
Cred că baza cifrelor pe care le-a spus ministrul este foarte slabă. Numerele sunt rostite și trecute pentru că ...
Nu există examinări, întrebări etc. ca maniere de stat. Slavă Domnului că avem ...
Chiar și Fondul de avere este același. Companiile care au mers acolo sunt acum un secret ... Este greu de înțeles de ce majoritatea au suferit pierderi. Oricum…
Să ne uităm mai atent la numărul doi al ministrului Bey. Vor fi plătite 4,6 miliarde de dolari cheltuieli financiare.
Să ne întoarcem la noi înșine, cred. Costul finanțării unui pod și a unui drum este de 4,6 miliarde de dolari, adică cine plătește INTERESUL și de ce? Sau cine primește de ce?
Există un astfel de interes? Și la dolarul SUA ...
În plus, cheltuielile de întreținere și reparații au fost numite 2 miliarde de dolari. Nu asta s-a întâmplat până acum, cred că vor fi până în 2035. Și cifrele atât pentru pod, cât și pentru autostradă.
Cred că oricine lucrează pe acel pod și pe autostradă, cum ar fi colectoarele de gunoi, cabine de taxare, muncitori asfaltați etc., primește un salariu în dolari.
Costul mediu anual de întreținere și reparații pentru două poduri din Istanbul și autostrăzi din regiunea Marmara este cuprins între 200-250 milioane TL. Repet: 2 poduri vechi și autostrăzi din regiunea Marmara.
Dacă spuneți 250 de milioane TL * 16 ani de funcționare, rezultatul va fi de 4 miliarde TL. Cu alte cuvinte, în timp ce costul mediu de întreținere / reparație de 1 ani pentru 2, dar 16 poduri și autostrăzi vechi din Istanbul este de 500 de milioane de dolari, cum pot scrie 2 miliarde de dolari pe costul de întreținere al noului pod Osmangazi și al autostrăzii Istanbul-İzmir?
Dacă n-ar vedea numerele
Sau dau nepoliticos contul de bani drept banii Națiunii.
Faptul este că, atunci când sectorul privat face această treabă, există un preț mult, mult mai extrem.
Știm cu toții că în anii ca 2012-2013, în timp ce în străinătate s-au primit în medie 74 de miliarde de dolari anual în țara noastră, am avut aceste proiecte construite spunând „nu există bani” și „nu va ieși un ban din casa de marcat”.
Nu există cu adevărat bani acum și în fiecare an miliarde de lire turnă banii națiunii în aceste proiecte garantate de Trezorerie.
Este păcat ... Este într-adevăr păcat.
În pandemie, oamenii își închid magazinul cu forța și își trimit angajații acasă. Cu ce se vor înțelege acei oameni, cu ce vor mânca, cu ce se vor îmbrăca ... Ce vor spune copiii lor când vor ceva?
Dar ce fel de înțelegere investițională poate arunca miliarde de dolari în antreprenorii garantați de Trezorerie, spunând în același timp că nu există bani pentru națiune?
Să facem încă o distincție aici.
Drumul și podul Istanbul-Izmir au fost o investiție necesară. Dar drumul este atât de scump încât oamenii nu îl pot folosi suficient. Doar cei cu solvabilitate ridicată, pe care îi putem numi bogați, îi folosesc.
Cum i se va explica acestei națiuni să ia un drum de la săraci la bogați? Cine va apăra acest lucru și cum?
Dar n-ar fi dacă statul ar fi făcut acest drum și ar fi oferit cetățenilor un preț accesibil cu modelul Özal și Demirel?
Există, de asemenea, proiecte care nu ar fi trebuit să se întâmple niciodată. De exemplu, acesta este cazul celui de-al 3-lea aeroport din Istanbul.
Foștii președinți ai consiliului THY, Candan Karlıtekin și Hamdi Topçu, au explicat în repetate rânduri cât de inutil este acest proiect.
Este păcat ... Este într-adevăr păcat.
Sau cât a fost necesară autostrada Ankara-Niğde? A fost podul Çanakkale esențial în această criză?
Acum, Canal Istanbul, unde ne dăm toată energia ...
Ce este această necesară-inutilă Trezorerie garantată pentru mobilizarea licitației?
Este păcat pentru țara noastră ...
Este păcat pentru copiii și nepoții noștri care vor plăti aceste facturi. E pacat
Fii primul care comenteaza