Numărul tot mai mare de cetățeni care apelează la ciclism în loc să folosească transportul public pentru protecția împotriva virusului a relevat deficiențele existente în infrastructură în acest sens în orașe.
Cetățenii au fost nevoiți să apeleze la biciclete pentru a nu folosi transportul public din cauza creșterii numărului de cazuri de coronavirus. Rahime Çelen, președintele Asociației de Ciclism Eskișehir (Velesbid), a explicat că, dacă nu se fac reglementările și inspecțiile necesare, accidentele care pot duce la răniri și chiar la deces pot crește, „Serviciile de infrastructură deficitare ar trebui finalizate în acest sens. În această direcție, trebuie făcute trasee pentru biciclete, marcaje necesare, semnalizare și verificări ale vitezei. Ne așteptăm ca Ministerul de Interne să impună sancțiunile necesare. Lipsa acestora face ca oamenii să se comporte neregulat și, prin urmare, accidente ”.
„Moartea bicicletelor a crescut”
Președintele Asociației de Ciclism Eskișehir, Rahime Çelen, a declarat că bicicleta este un mijloc de transport foarte util, deoarece nu dăunează mediului și face ca corpul să funcționeze. Afirmând că este o obligație ca oamenii să apeleze la bicicletă pentru a nu folosi transportul public din cauza pandemiei, Çelen a spus: „Oamenii preferă transportul cu bicicleta. Totuși, numărul de decese și accidente cu bicicleta a crescut, de asemenea. Pentru că nu există suficientă infrastructură pentru serviciile de transport cu bicicleta în Turcia. În timp ce spunem acest lucru, ne așteptăm la pistele pentru biciclete, marcajele și semnalizarea necesare, verificările de viteză și sancțiunile necesare ale Ministerului de Interne pentru un transport sigur. Lipsa acestora determină oamenii să acționeze neregulat și, astfel, la accidente ”.
„Orașele ar trebui organizate cu accent pe oameni”
Președintele Asociației de biciclete Eskișehir a continuat vorbind despre modul în care problemele transportului de biciclete în transportul urban pot fi rezolvate: „Pentru a rezolva problemele transportului de biciclete în transportul urban, în primul rând, orașele ar trebui organizate cu accent mai degrabă pe oameni decât pe autovehicule. Prioritatea ar trebui să fie întotdeauna pietonul și cel mai inocent mijloc de transport, bicicleta. Dacă se întâmplă acest lucru, traficul vehiculelor în oraș, în special în centru, va scădea. De exemplu, nu există intersecții pentru biciclete în Eskișehir. Există țări prietenoase cu bicicleta, precum Olanda și Danemarca, pe care le cităm întotdeauna ca exemple în Europa. Pe măsură ce densitatea a crescut din cauza pandemiei din acest an, s-au făcut aranjamente la toate intersecțiile de acolo. Au fost introduse reglementări pentru a se asigura că transportul cu bicicleta este mai fluid și bicicliștii pot traversa intersecțiile mai sigur. Responsabil pentru acest lucru sunt Centrul de coordonare a transporturilor (UKOME) și municipalitățile. Sper că toate problemele vor fi rezolvate cât mai curând posibil ”.
„De asemenea, bicicliștii ar trebui să respecte regulile”
Afirmând că bicicliștii sunt, de asemenea, obligați să respecte toate regulile de circulație, cum ar fi toți șoferii și pietonii din trafic, Çelen a subliniat câteva reguli și a spus: „Trecând pe semafor, folosind un telefon sau purtând altceva în timp ce mergeți cu bicicleta, călăriți cu o singură mână, deranjați pe altcineva, traficul Comportându-se într-un mod perturbator Toate acestea sunt fapte greșite, interzise, au sancțiuni penale. Există o lipsă și insuficiență de informații în legile noastre privind ciclismul. De exemplu, în legea traficului rutier, bicicleta este un vehicul rutier și nu poate merge oriunde vrea. Dacă există o pistă pentru biciclete, el trebuie să o folosească. În caz contrar, până la doi bicicliști pot folosi banda extrema dreaptă de pe carosabil. Alte mișcări decât acestea sunt greșite. În plus, motociclistul poate parcurge cel mult treizeci de kilometri în oraș, dar nu mai departe. Această limită este de 45 de kilometri pe drumul interurban. În afară de asta, există sancțiuni penale pentru comportamentele opuse ”.
„Pune-ți casca”
Acționați asupra bicicletelor în timp ce purtați o cască Rahim, indicând dacă obligația Çelen, „organizațiile neguvernamentale legate de biciclete ca noi, căștile Turciei într-o țară care este riscantă în ceea ce privește utilizarea bicicletelor, doresc să devină o cerință legală. Dacă bicicliștii nu respectă legile din trafic, există o sancțiune penală. Bicicletele și alte vehicule sunt echivalate cu încălcări, cum ar fi trecerea semaforului roșu și intrarea pe calea pietonală. Cu alte cuvinte, bicicliștii trebuie să respecte și aceste reguli ”, a avertizat el.
„Responsabilitățile conducătorului auto și ale bicicletelor sunt egale”
Afirmând că șoferul mașinii și ciclistul s-au confruntat cu aceleași sancțiuni penale, Çelen a spus: „Deși există o pistă de biciclete separată, pedepsele pentru infracțiuni precum ciclismul pe autostradă, traversarea cărării pietonale, mersul cu mai mult de două biciclete unul lângă altul pe autostrăzi, mersul cu bicicleta lăsând mâinile lor, preluând sarcina și pasagerii sunt de 288 de lire. În plus, pedeapsa pentru conducerea cu un telefon în mână este aceeași ca și pentru comiterea aceleiași infracțiuni în timp ce mergeai pe bicicletă. Acest lucru este valabil și pentru comportamente precum consumul de alcool, mersul pe o lampă roșie ", a spus el.
Fii primul care comenteaza