Filiala din Istanbul a Camerei Inginerilor Minieri a anunțat raportul Kanal Istanbul. S-a subliniat că doar costurile de excavare, transport și depozitare au ajuns la 75 de miliarde de lire, care a fost determinat ca întregul cost al canalului.
Istanbul, Regiunea Marmara, Marea Marmara și Marea Neagră se confruntă cu un proiect ireversibil în ceea ce privește efectele și daunele sale. Numeroase studii de planificare și date de cercetare științifică produse de sute de oameni de știință și profesioniști, universități, asociații comerciale, municipalități, instituții publice și organizații cu ani de experiență sunt ignorate; Interesele capitalului de construcții aproape de putere sunt prioritare. Un proiect de care Istanbul și oamenii nu au nevoie este servit prin ascunderea adevărului. „Kanal Istanbul”, care se încearcă să fie legitimat prin deschiderea discuției prin discursuri și presupuneri care nu au o calitate științifică și tehnică; Geografic, ecologic, economic, sociologic, urban, cultural pe scurt, este un proiect vital de distrugere și dezastru.
Un raport de evaluare tehnică a fost întocmit în conformitate cu informațiile date în Raportul EIA1 cu privire la subiectele „Excavare, sablare și transport”, care se încadrează în domeniul ingineriei miniere, împreună cu „Comisia de lucru Channel Istanbul”, înființată în camera noastră TMMOB a filialei din Istanbul. Raportul a fost, de asemenea, împărtășit cu TMMOB Kanal Istanbul Science Board și a fost utilizat în cazul anulării EIA. Raportul de evaluare pe care l-am pregătit se limitează la problemele de excavare, sablare și transport care intră în profesia noastră. Examinarea evaluărilor camerelor profesionale ale disciplinelor de inginerie și arhitectură din cadrul TMMOB2 și a municipalității metropolitane din Istanbul3 și a diferiților oameni de știință cu privire la proiectul Kanal Istanbul, care este un proiect de distrugere ecologică, chirie și imobiliar, va fi mai sănătos în ceea ce privește înțelegerea subiectului în ansamblu.
Proiectul Kanal Istanbul propune conectarea Mării Marmara la Marea Neagră, continuând de-a lungul unui traseu de 45 km, urmând lacul Küçükçekmece, barajul Sazlıdere-Barajul Terkos. Se prevede că canalul va fi construit 45 km lungime, 25 m adâncime și 250 m lățime.
Conform Raportului EIA, în cadrul proiectului se efectuează o săpătură de 1.1 miliarde de metri cubi; Este planificat ca majoritatea săpăturilor să fie efectuate cu utilaje de construcție a buldoexcavatorului și doar 3,8% să fie realizate cu săpături sablate, iar materialul obținut în urma săpăturii să fie transportat cu camioane de rocă de tip mina de 200 m3. Săpăturile proiectului Kanal Istanbul sunt planificate ca metoda de exploatare deschisă în exploatare. Este planificată excavarea versanților de pe ambele părți ale canalului cu lopeți cu frânghie electrică și excavare cu explozie și transportarea materialului excavat în zona de umplere de pe coasta Mării Negre cu camioane de piatră. În țara noastră, cu acest tip de mașini de construcții, mai mult de 50 de ani de săpături sunt efectuate în diferite operațiuni miniere, inclusiv în principal întreprinderile de cărbune din Turcia. Din acest motiv, proiectul Channel Istanbul a fost destinat să fie evaluat științific și tehnic în domeniile excavării-sablare-transport legate de disciplina de inginerie minieră, dar datele tehnice și planurile necesare pentru evaluări nu au fost incluse în mod clar în Raportul EIM, iar informațiile detaliate despre implementarea proiectului au fost Nu a fost împărtășit în mod transparent profesioniștilor și publicului. În examinările făcute pe raportul EIA, se vede clar că costurile proiectului vor fi mult mai mari decât cele specificate și chiar și numai costurile de excavare, transport și depozitare a canalului vor depăși costurile specificate pentru întregul canal. Păstrarea de la public a detaliilor tehnice ale unui proiect precum Kanal Istanbul, care poate pune probleme majore de mediu, economice și politice în etapele de implementare și finale, nu este nici adecvată în ceea ce privește etica inginerească, nici legală în ceea ce privește dreptul publicului la informație. Ascunderea informațiilor de la public, oameni de știință și profesioniști este o infracțiune.
Informații tehnice detaliate / date privind calcularea dimensiunii săpăturii, care constituie cel mai mare element din costul proiectului, nu au fost împărtășite. Toate aceste informații cu privire la durata de viață a proiectului, modelele de excavare și, prin urmare, posibilele modificări ale impactului asupra mediului ar trebui să fie împărtășite publicului. Deși sunt specificate formațiunile geologice ale zonelor de excavare, factorul de umflare, care are un efect direct asupra operațiunilor de încărcare și transport, a fost calculat incorect. Designul sablării și calculele proiectului au fost tehnic incorecte. Pregătirea neglijentă a proiectelor de sablare a unui proiect atât de mare oferă indicii despre proiectele inginerești ale proiectului general. Termenele de excavare, explozie și expediere intră în conflict în diferite părți ale raportului. Termenele planificate de la achiziționarea echipamentelor de construcție până la finalizarea lucrărilor de excavare și transport specificate în Raportul EIM vor depăși perioadele specificate în raport. Termenul limită pentru întregul proiect a fost specificat ca 7 ani și perioada de excavare 4 ani, dar va dura 200-3 ani pentru a procura doar 400 de camioane de 3 m4. Planificarea, termenul și calculele costurilor proiectului, ale căror detalii sunt împărtășite în restul raportului, nu prezintă integritate.
Evaluarea tehnică a problemelor legate de disciplina de inginerie minieră din Kanal Istanbul este împărtășită în detaliu în restul raportului nostru în cadrul „informațiilor din Raportul EIM”. Kanal Istanbul nu este un proiect de transport, ci un proiect imobiliar și de închiriere. Pentru anularea proiectului Kanal Istanbul, care este o infracțiune urbană care trebuie săvârșită împotriva Istanbulului, a publicului și a naturii, a fost depus un dosar de anulare EIM de către municipalitatea metropolitană din Istanbul, partidele politice și organizațiile democratice de masă, în special TMMOB și componentele sale. În acest proces, instanța a solicitat experți de la universități. În petiția pentru cererea scrisă de instanță către universități, s-a solicitat avizul expertului pentru subiectul „Săpături explozive” la rubrica „Mediu”. Exprimată ca „săpătură explozivă”, specialitatea „săpătură explozivă” se încadrează în disciplina ingineriei miniere din țara noastră. Instruirea în sablare nu este oferită în alte departamente de inginerie decât ingineria minieră, iar alte discipline inginerești decât inginerii minieri nu efectuează lucrări de sablare. Cu toate acestea, nu există un departament de inginerie minieră între departamentele pentru care președinția instanței solicită avizul expertului (Anexa-1). Din acest motiv, trebuie solicitat un expert de la departamentul de inginerie minieră pentru a evalua lucrările de „calcule de săpături de sablare, planuri de sablare, lucrări de sablare, efectele de sablare, excavare și transport asupra mediului” ale Proiectului Kanal Istanbul, atât din punct de vedere științific, cât și din punct de vedere tehnic. În calitate de TMMOB, sa formulat o obiecție la decizia provizorie a instanței cu privire la această chestiune.
Procesul de excavare explodat, care a fost utilizat în minerit de mai bine de un secol în lume și în țara noastră, este o metodă care a fost frecvent utilizată în săpăturile de construcție în ultimii ani. Camera Inginerilor Minieri TMMOB a organizat științific foraje și sablare în zonele de excavare și sablare; Săpăturile în aer liber, săpăturile subterane, simpozioanele din domeniul utilajelor miniere, congresele, cărțile și rapoartele științifice, precum și cunoștințele țării noastre în acest domeniu sunt printre cele mai mari instituții. Evaluările făcute specifice raportului EIA Kanal Istanbul au fost, de asemenea, tratate în cadrul acestor cunoștințe și fapte științifice. În acest cadru, două puncte principale ar trebui luate în considerare la evaluarea unui proiect. Primul este dacă beneficiul public al proiectului, adică dacă are beneficii în ceea ce privește nevoile / viitorul oamenilor, al orașului și al spațiilor de locuit, iar al doilea este dacă proiectul include drepturi tehnice în ceea ce privește ingineria. Proiectul Kanal Istanbul este inacceptabil în aceste două puncte de bază. Prin urmare, raportul și proiectul EIA Kanal Istanbul ar trebui anulate.
Pentru Raportul de evaluare tehnică a excavării și transportului de la Canalul Istanbul CLICK AICI
Fii primul care comenteaza