Conectarea Eskișehir la porturi are o importanță critică pentru viitorul industriei

Vorbind la evenimentul „Turkey Talks Economy” al Asociației Jurnaliştilor Economici (EGD), președintele Camerei de Industrie Eskişehir (ESO) Celalettin Kesikbaş a subliniat că conectarea Eskişehir la porturi este de o importanţă critică pentru viitorul industrial.

Evenimentul EGD „Turkey Talks Economy”, desfășurat în fiecare weekend pe platforma video, continuă. Președintele Camerei de Industrie Eskişehir, Celalettin Kesikbaş, Președintele Camerei de Industrie Kayseri, Mehmet Büyüksimitçi, și Președintele Camerei de Comerț și Industrie Sakarya, Ahmet Akgün Altuğ, au participat la program, iar președintele Federației Jurnaliştilor din Turcia, Yılmaz Karaca, a fost de asemenea prezent.

La întâlnirea moderată de președintele EGD Celal Toprak și de membrul consiliului de administrație al EGD Mehmet Uluğtürkan, președintele Camerei de Industrie Eskişehir (ESO) Celalettin Kesikbaş a declarat că economia Eskişehir a avut rezultate bune în ciuda pandemiei. Declarând că Eskişehir, care a suferit pierderi de locuri de muncă, nu a suferit o pierdere semnificativă a locurilor de muncă, președintele ESO Kesikbaş a declarat: „Din cauza pandemiei, 90% dintre avioane sunt la sol. Când la aceasta s-a adăugat criza F 35, a fost o problemă serioasă în aviație, cel mai important sector în care Eskişehir are o pondere. „Deși închiderea universităților și scăderea veniturilor din turism au afectat negativ economia Eskişehirului, orașul nostru, care continuă să producă împreună cu celelalte sectoare ale sale, a reușit să exporte 2,5 miliarde de dolari”, a spus el.

Soseaua de centură a Marmara de Sud

Afirmând că istoria industrială a lui Eskişehir a început cu atelierele feroviare înfiinţate în 1894 şi că au dorit să investească în viitorul oraşului încununând experienţa de peste un secol în acest domeniu cu Zona Industrială Specializată Alpu Rail Systems, a spus Kesikbaş, „Există o achiziție de 50 de miliarde de dolari în acest domeniu. Proiectul Centrului Național de Cercetare a Sistemelor Feroviare (URAYSİM) va deveni operațional la jumătatea anului 2022. „Aici, testarea și certificarea vehiculelor rulante și remorcate în sistemele feroviare la standarde internaționale vor fi efectuate în întregime pe plan intern”, a spus el.

Atrăgând atenția asupra potențialului Eskişehir în minerit, Kesikbaş a declarat că mina de bor, din care avem cea mai mare rezervă din lume, nu este încă utilizată suficient și a spus: „În prezent o folosim în detergent și cremă de mâini. Cu toate acestea, multe dintre mineralele noastre, în special borul, ar trebui convertite în materiale derivate secundare și terțiare. „Vrem ca cercetarea și dezvoltarea în acest context să se accelereze”, a spus el. Președintele ESO, Kesikbaș, a declarat că orașul se confruntă cu dificultăți din cauza lipsei de șosele de centură și de autostrăzi și a spus: „Șoseaua de centură a Marmara de Nord a fost finalizată. Cu toate acestea, este nevoie de un „Drum de centură South Marmara” care să înceapă de la Çanakkale și să includă Bursa-Bilecik și Eskişehir. „În plus, Eskişehir vrea o conexiune la portul Gemlik”, a spus el.

Există multe oportunități în mobilier

Președintele Camerei de Industrie Kayseri, Mehmet Büyüksimitci, a declarat că au doborât recordul de export din toate timpurile în 2020 și a spus că au încheiat ultimul an cu exporturi de peste 2.6 miliarde de dolari. Afirmând că exporturile de mobilă de la Kayseri au doborât un record cu 700 de milioane de dolari în aceeași perioadă, Büyüksimitci a spus: „Nu sunt de acord cu critica privind valoarea adăugată scăzută a mobilierului. O companie suedeză are o cifră de afaceri de peste 30 de miliarde de dolari. Türkiye vorbește despre exporturi de mobilă în valoare de 4 miliarde de dolari. „Cred că avem un drum lung de parcurs în acest domeniu”, a spus el.

Explicând că se fac mișcări pentru creșterea valorii adăugate în industria Kayseri, președintele KAYSO Büyüksimitci a atras atenția asupra evoluțiilor din sectorul mașinilor și minerit și a spus: „Privatized Taksan produce produse de succes în producția CNC atât pe piețele interne, cât și pe cele internaționale. În plus, o investiție de 1,5 miliarde TL este în curs de implementare în domeniul zincului din sectorul minier. „Toate aceste investiții vor aduce o creștere rapidă a economiei Kayseri”, a spus el. Explicând că Turcia ar trebui să se concentreze pe un nou bazin de producție format din Konya-Kayseri-Aksaray, Büyüksimitci a spus: „Trebuie să planificăm investiții în această regiune prin includerea regiunii portuare Adana-Mersin-Hatay în bazinul pe care îl numim Bazinul Industrial Anatoliei Centrale. . Kayseri, ale cărei exporturi depășesc 2,6 miliarde de dolari, are în continuare dificultăți de transport. Nu am reușit să ne conectăm la autostradă. Trenul de mare viteză nu a sosit încă. Avem un proiect de sat logistic pe care încercăm să-l finalizăm de 12 ani. „Când vom elimina aceste deficiențe, vom putea aduce o contribuție mai mare la economia țării”, a spus el.

Pas pentru a ușura Kapıkule

Președintele Camerei de Comerț și Industrie Sakarya, Ahmet Akgün Altuğ, a subliniat, de asemenea, că Sakarya a fost un oraș de producție și marketing de-a lungul istoriei. Declarând că o parte semnificativă din exporturile de 5 miliarde de dolari ale orașului aparțin produselor cu valoare adăugată ridicată, președintele SATSO Altuğ a spus: „Am efectuat un studiu „Planul strategic 2030” pentru Sakarya împreună cu guvernația, municipalitatea, SATSO și instituțiile relevante. Toate instituțiile din oraș lucrează în cadrul acestui plan. „Continuăm să creștem în sectoare cu valoare adăugată mare, cum ar fi industria auto, trenul de mare viteză și industria de apărare cu cele 9 OIZ-uri ale noastre, dintre care majoritatea sunt specializate”, a spus el. Explicând că Sakarya a făcut mișcări importante nu numai în industrie, ci și în agricultură, Altuğ a spus: „Suntem unul dintre orașele cu cel mai mare randament în producția de alune din Turcia. În plus, am făcut progrese semnificative în creșterea plantelor ornamentale de peisaj în ultimii ani. „Laboratorul nostru de cultură de țesuturi lucrează la puieți fără viruși”, a spus el. Afirmând că una dintre cele mai importante probleme ale Sakarya este intensitatea exporturilor în Kapıkule, Altuğ a spus: „Avem camioane care așteaptă aici timp de 3 zile din cauza perturbărilor cauzate de Bulgaria, nu de noi. Cu toate acestea, trebuie să luăm în considerare alternativa de a folosi Portul Karasu pentru exporturile noastre către Europa și de a transporta direct în diferite porturi prin RORO. „În acest context, dorim o legătură feroviară de 28 de kilometri până la Portul Karasu”, a spus el.